玉蒙鐵路正式通車運(yùn)營(yíng) 一路向南擁抱大海
玉蒙鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著橋頭堡國(guó)際大通道建設(shè)取得新的突破——
一路向南擁抱大海
玉蒙鐵路大橋
玉蒙鐵路與高速公路并行
玉蒙鐵路建設(shè)人員出席開(kāi)通儀式 周燦 攝
公元2013年2月23日清晨，一列火車駛出昆明，穿過(guò)玉溪，直奔滇南重鎮(zhèn)蒙自。
這列客車順利到達(dá)蒙自，宣告玉（溪）蒙（自）鐵路正式開(kāi)通營(yíng)運(yùn)。而在未來(lái)的時(shí)日里，列車將從蒙自一路南下，從河口口岸出境，直奔太平洋和印度洋的咽喉要地新加坡，形成中國(guó)與東盟地區(qū)陸上運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。
7年托舉巨龍
從2005年9月正式開(kāi)工建設(shè)，玉蒙鐵路的建設(shè)者們就做好了“啃硬骨頭”的準(zhǔn)備，因?yàn)橛衩设F路所穿過(guò)的云南高原中部，境內(nèi)山巒縱橫、地形錯(cuò)綜復(fù)雜，山地、峽谷、盆地交錯(cuò)分布，是我國(guó)大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最為強(qiáng)烈的地區(qū)。全長(zhǎng)141公里的鐵路，橋隧就占據(jù)了77.84公里，這就是說(shuō)，玉蒙鐵路54.95%的里程鋪就在橋梁和隧道中。
在攻克秀山隧道時(shí)，建設(shè)者們意識(shí)到困難遠(yuǎn)比預(yù)想的要大。猶如“水簾洞”般的秀山隧道內(nèi)，掌子面的最大涌水量達(dá)到1120立方米，整個(gè)隧道日常涌水量達(dá)到15萬(wàn)立方米，雨季時(shí)更是多達(dá)23萬(wàn)立方米，“秀山隧道內(nèi)一天的涌水量就相當(dāng)于一個(gè)中等縣城一天的生產(chǎn)生活用水量?！毙闵剿淼澜o建設(shè)者們帶來(lái)的困難不只是水，還有讓工人經(jīng)常透不過(guò)氣來(lái)的潮濕、悶熱和粉塵，以及隨時(shí)讓人陷入危險(xiǎn)的突沙、泥濘等自然災(zāi)害。
艱苦的施工環(huán)境會(huì)漚爛工人的身體，但面對(duì)困難，鐵路建設(shè)者們堅(jiān)韌不拔，鑿壁明志，潛心研究，探索復(fù)雜地質(zhì)條件下施工的新技術(shù)、新方法，先后攻克了柿花樹(shù)隧道、曲江大橋等重點(diǎn)難點(diǎn)工程，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)第二高風(fēng)險(xiǎn)隧道——秀山隧道安全掘進(jìn)無(wú)事故的目標(biāo)，創(chuàng)造了云南鐵路建設(shè)的奇跡。
經(jīng)過(guò)7年奮戰(zhàn)，終于鋪就了這條滇南“山路”，標(biāo)志著橋頭堡國(guó)際大通道建設(shè)取得新的突破。
對(duì)于滇南的群眾來(lái)說(shuō)，出行方便是這條鐵路帶給沿線老百姓最直接的實(shí)惠，玉蒙鐵路運(yùn)輸功能可輻射玉溪、紅河和文山三州市4.82萬(wàn)平方公里的區(qū)域，這一區(qū)域人口超過(guò)600萬(wàn)，僅鐵路沿線就居住著哈尼族、彝族、傣族等多個(gè)少數(shù)民族。
蒙自石榴種植戶老蔣向記者算了一下，以前從蒙自運(yùn)一車石榴到昆明差不多都在5個(gè)小時(shí)以上，而玉蒙鐵路通車后，從蒙自乘火車到昆明也就3個(gè)小時(shí)左右，不但時(shí)間短了許多，更重要的是運(yùn)費(fèi)將大幅下降。“以后我們種石榴賺的錢就會(huì)更多?！崩鲜Y高興地說(shuō)。
滇中直通滇南
從地圖上一看便知，玉蒙鐵路所經(jīng)過(guò)的玉溪市和紅河州，沿線不但礦產(chǎn)、生物、文化旅游等資源豐富，更重要的是接上昆玉鐵路，通過(guò)滇中經(jīng)濟(jì)圈核心城區(qū)昆明連接上了國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)。玉蒙鐵路通車，最直接的效果是進(jìn)一步提升客運(yùn)已經(jīng)停運(yùn)數(shù)年的昆玉鐵路運(yùn)輸功能，“更重要的是它串通了滇中經(jīng)濟(jì)圈和滇南城市群，讓兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)更加順暢。”云南經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)段鋼說(shuō)。
滇中經(jīng)濟(jì)圈將形成以滇中產(chǎn)業(yè)新區(qū)為核心，以昆明—曲靖綠色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶和昆明—玉溪休閑旅游經(jīng)濟(jì)帶為兩翼，昆明、曲靖、玉溪、楚雄4個(gè)城市及4州市所轄42個(gè)縣為基點(diǎn)的“一區(qū)、兩帶、四城、多點(diǎn)”大經(jīng)濟(jì)圈。囊括了云南經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心和交通樞紐的滇中經(jīng)濟(jì)圈是橋頭堡建設(shè)的核心驅(qū)動(dòng)力，將對(duì)全省經(jīng)濟(jì)資源和生產(chǎn)要素的整合集聚產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用。僅正在全力推進(jìn)建設(shè)的滇中產(chǎn)業(yè)新區(qū)，就將形成以汽車和裝備制造、電子信息、生物、新材料、輕紡家電、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等為主的中高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，成為推動(dòng)橋頭堡建設(shè)的重要增長(zhǎng)極。
而玉蒙鐵路與昆曼公路、以及正在推進(jìn)建設(shè)中的泛亞鐵路中線形成的滇南經(jīng)濟(jì)圈，不僅擁有個(gè)舊、開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自和建水組成的滇南城市群，以及河口、磨憨等全省重要的對(duì)外開(kāi)放口岸，更重要的是擁有豐富的自然資源和人力資源。滇南經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)還分布著“昆—河經(jīng)濟(jì)走廊”和“昆—曼經(jīng)濟(jì)走廊”的重要地段，是滇中經(jīng)濟(jì)圈通向印度洋和太平洋的東線和中線要道，承載著滇中經(jīng)濟(jì)圈外引內(nèi)聯(lián)的要?jiǎng)?wù)。
很明顯，滇中經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)正在形成的制造業(yè)產(chǎn)能，將通過(guò)玉蒙鐵路源源不斷地穿過(guò)滇南經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)入東盟市場(chǎng)，并經(jīng)由太平洋和印度洋把產(chǎn)品輸入世界市場(chǎng)。玉蒙鐵路將承擔(dān)起滇南經(jīng)濟(jì)圈甚至東盟地區(qū)資源北上的運(yùn)輸任務(wù)，以滿足滇中經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需。據(jù)了解，僅個(gè)舊一個(gè)市，其精錫產(chǎn)量就占全國(guó)總產(chǎn)量的90%以上，而開(kāi)遠(yuǎn)擁有云南最大的露天褐煤礦小龍?zhí)睹旱V，除此之外，滇南地區(qū)還有豐富的鐵、鉛、金等礦產(chǎn)資源，而這些都是滇中經(jīng)濟(jì)圈未來(lái)發(fā)展不可或缺的資源。
加快開(kāi)放步伐
作為泛亞鐵路東線的重要組成部分，玉蒙鐵路承載著更深遠(yuǎn)的意義。
對(duì)于云南而言，玉蒙鐵路具有完善全省鐵路網(wǎng)布局，改善鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，促進(jìn)安全生產(chǎn)，優(yōu)化鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等積極意義。未來(lái)，云南將依托泛亞鐵路東線這條國(guó)際大通道，加快開(kāi)放和發(fā)展的步伐，加速融入世界經(jīng)濟(jì)大潮，更快實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、跨越發(fā)展的目標(biāo)。
對(duì)于中國(guó)和東盟而言，泛亞鐵路東線將是中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)真正的陸上大動(dòng)脈，它與泛亞鐵路中、西兩線合力，對(duì)強(qiáng)化云南在中國(guó)面向西南開(kāi)放橋頭堡的戰(zhàn)略地位有不可或缺的作用。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)要素經(jīng)昆明通過(guò)泛亞鐵路直抵印度洋，東南亞國(guó)家則通過(guò)泛亞鐵路經(jīng)昆明進(jìn)入中國(guó)內(nèi)陸。
對(duì)于世界而言，泛亞鐵路將形成僅次于從美國(guó)紐約到舊金山、溝通大西洋與太平洋，連接歐洲的第一亞歐大陸橋，以及從我國(guó)連云港向西穿越阿拉山口進(jìn)入歐洲抵達(dá)荷蘭鹿特丹的第二亞歐大陸橋之后的第三座亞歐大陸橋。這將是一條連接亞、歐、非三大洲的最大陸上通道，是溝通太平洋、印度洋、大西洋最為壯觀的大陸橋。
體驗(yàn) 新線路 新速度
向南擁抱大海，是云南人的夢(mèng)想。
2月23日，記者乘坐從昆明開(kāi)往蒙自的首趟試運(yùn)營(yíng)列車，一路向南。
8時(shí)30分，列車駛出昆明南窯火車站，同行的記者們共同感受到列車比以前更加快捷，更加平穩(wěn)。列車員告訴大家，現(xiàn)在昆明開(kāi)往玉溪的火車，經(jīng)過(guò)擴(kuò)能改造后 ，確實(shí)比以前“更好坐”，可使列車時(shí)速達(dá)170公里至210公里。
在“溫柔”和平穩(wěn)中我們穿越了安寧、晉寧、通海，到達(dá)玉溪南火車站。
“這里開(kāi)始，就走上了新鐵路。”乘務(wù)員高興地向乘客提醒著從此的“不一樣”。
列車駛過(guò)城市，掠過(guò)村莊，穿越隧道……在路口，在站臺(tái)，窗外投來(lái)好奇的目光。從此，這片土地徹底地與“米軌”告別，迎來(lái)了盼望已久的“正規(guī)軍”。
列車一路向南，記者的思緒越走越遠(yuǎn)。如果說(shuō)，曾經(jīng)的滇越鐵路從南往北開(kāi)，記錄著屈辱；那么，今天，這一嶄新的列車奔向更遙遠(yuǎn)的南方，必將承載著云南人的驕傲與夢(mèng)想。
經(jīng)過(guò)連續(xù)地“下坡”，列車駛過(guò)建水，窗外景色確實(shí)“不一樣”。芭蕉葉、鳳尾竹告訴我們，這里更靠近北回歸線。提醒我們離昆明越來(lái)越遠(yuǎn)的還有不斷上升的氣溫與車外明媚的陽(yáng)光，車廂內(nèi)脫去外套的乘客越來(lái)越多，大家笑說(shuō)“昆明與蒙自只有‘一件外套’的距離”。
一路走走、停停、看看，試運(yùn)營(yíng)的列車距蒙自越來(lái)越近了。
12時(shí)20分，盛裝的少數(shù)民族同胞手捧鮮花，在車窗外掠過(guò)。鮮花屬于7年中奮戰(zhàn)在筑路一線的千萬(wàn)建設(shè)者；鮮花獻(xiàn)給遙遠(yuǎn)的南方，獻(xiàn)給未來(lái)。
蒙自不是終點(diǎn)，蒙自是泛亞鐵路的又一起點(diǎn)，這列向南開(kāi)的列車，還將跨越河口，穿過(guò)河內(nèi)，抵達(dá)金邊，直通曼谷，最終?？啃录悠?。
期盼在不久的將來(lái)，搭乘這列開(kāi)往南方的火車，實(shí)現(xiàn)擁抱大海的夙愿。
尹朝平 （云南日?qǐng)?bào)）
建設(shè)者談 這條鐵路建得不易
說(shuō)起玉蒙鐵路，滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)郭惠明感慨萬(wàn)千：“建成這條鐵路真是不容易?！?/p>
郭惠明在向記者介紹中談得最多的是建設(shè)中的施工難度。“整條線工程地質(zhì)復(fù)雜，山高谷深，施工條件差，施工難度大，全線共鋪設(shè)道岔173組；玉蒙線石砟總量為447626立方米，并且橋梁多，隧道多。秀山隧道是全線第一長(zhǎng)線，隧道長(zhǎng)度達(dá)10302米，屬玉蒙鐵路控制性隧道，被鐵道部列為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，全隧穿越5個(gè)大斷層和17個(gè)富水區(qū)，存在‘?dāng)鄬?、暗河、巖溶、高壓富水’等復(fù)雜地質(zhì)，受構(gòu)造影響，巖體破碎，完整性差，地下水豐富，多次遇到溶洞、突水、突泥、涌砂、大變形以及滑坍掉塊等地質(zhì)災(zāi)害，寬漲裂縫和剪漲裂縫頻繁出現(xiàn)，直接影響了隧道的開(kāi)挖進(jìn)度。為早日實(shí)現(xiàn)玉蒙鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，滇南鐵路建設(shè)指揮部積極向鐵道部匯報(bào)，實(shí)行反向鋪架，采取‘汽車背火車’的方式，將鋪架機(jī)車、車輛、工具等從玉溪運(yùn)至蒙自北?！?/p>
2013年2月23日，一聲長(zhǎng)鳴響徹紅河上空，宣告現(xiàn)代化的玉蒙鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
百年前，那條米軌，讓祖國(guó)西南邊陲蒙自誕生了云南第一個(gè)海關(guān)、第一個(gè)郵局等無(wú)數(shù)個(gè)云南第一。
百年后，玉蒙鐵路的正式開(kāi)通營(yíng)運(yùn)與蒙河鐵路即將建成，云南走向大海、走向世界的路徑更加寬廣。
玉蒙鐵路開(kāi)通之際，人們沒(méi)有忘記“火車不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”、“火車沒(méi)有汽車快”的年月。那時(shí)，雖然一列列火車載著云南的貨物，源源不斷地沿著滇越鐵路，穿越祖國(guó)南疆，直抵越南海防，然后又漂洋過(guò)海，走到法國(guó)，走向世界，但對(duì)國(guó)家和百姓而言，付出的太多，犧牲的太大，獲得的太少。
而今，中國(guó)已經(jīng)自信地站立在世界面前，以開(kāi)放包容的姿態(tài)，主動(dòng)融入世界合作與發(fā)展的大潮之中，并以自己的先進(jìn)技術(shù)和堅(jiān)韌的力量，創(chuàng)造著令世人矚目的奇跡。把云南建成中國(guó)面向西南開(kāi)放的重要橋頭堡，玉蒙鐵路、蒙河鐵路就是橋頭堡建設(shè)中的一項(xiàng)大動(dòng)作，是中國(guó)走向東南亞的國(guó)際大通道。紅河一位企業(yè)家興奮地說(shuō)，“昆玉、玉蒙、蒙河鐵路全線建成通車后，可以解決云南大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸難題，運(yùn)輸速度快，安全性能好，可大大減少運(yùn)輸成本，增加企業(yè)利潤(rùn)?！?/p>
沿線人民群眾最高興的，還不僅僅是這些。他們憧憬著輸出地方農(nóng)副產(chǎn)品的快樂(lè)，憧憬著鐵路帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展收獲。一條騰飛的鋼鐵巨龍，將牽引沿線城鄉(xiāng)的跨越發(fā)展。
汪繼武 （云南日?qǐng)?bào)）
鏈接
玉蒙鐵路建設(shè)進(jìn)度表
1995年，東盟首腦會(huì)議首次提出“泛亞鐵路”概念，得到中國(guó)及東盟各國(guó)響應(yīng)。云南作為中國(guó)連接?xùn)|南亞的起點(diǎn)，需要重新修建一條準(zhǔn)軌鐵路擔(dān)此重任。經(jīng)過(guò)論證，依托玉溪既有的昆玉鐵路，從昆明經(jīng)玉溪、下蒙自直達(dá)河口出越南的東線方案實(shí)施難度最低。
2005年8月31日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新建玉蒙鐵路可行性研究報(bào)告。
2005年9月1日，玉蒙鐵路開(kāi)工。
2012年2月，玉蒙鐵路開(kāi)始鋪架。
2012年8月14日，玉溪至蒙自鐵路全線鋪通。
2013年2月23日，玉蒙鐵路開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)。
最長(zhǎng)鐵路隧道
因?yàn)樘厥獾牡乩項(xiàng)l件，玉蒙鐵路建設(shè)面對(duì)許多困難和挑戰(zhàn)。全長(zhǎng)10302米的秀山隧道是云南省目前已打通的最長(zhǎng)鐵路隧道。隧道穿越多個(gè)斷層、溶洞，以“地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水極發(fā)育、涌水突泥多、施工極其困難”而著稱，為中國(guó)第二高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
泛亞鐵路
泛亞鐵路的名字被明確提出則是在1995年，當(dāng)年12月的東盟第五屆首腦會(huì)議上，時(shí)任馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾提出修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來(lái)半島南端的新加坡，經(jīng)馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南、緬甸、柬埔寨到中國(guó)昆明的“泛亞鐵路”倡議。該倡議立即得到了東盟首腦和中國(guó)政府的認(rèn)同。
2006年，建設(shè)“泛亞鐵路”的時(shí)間表得以確定，在當(dāng)年9月的“東盟—湄公河流域開(kāi)發(fā)合作第八次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議”上，東盟各國(guó)就加快“泛亞鐵路”東南亞走廊的建設(shè)問(wèn)題達(dá)成了共識(shí), 計(jì)劃在2015年完工。
“泛亞鐵路”計(jì)劃分為東、中、西線3個(gè)方案，其中，東線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金邊—胡志明市—河內(nèi)—昆明；中線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—萬(wàn)象—尚勇—祥云—昆明；西線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞麗—昆明。
