說(shuō)起張家口，另一處標(biāo)志性建筑，恐怕就是張家口
火車站了。中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行建設(shè)完成，投入營(yíng)運(yùn)的干線
鐵路——京張鐵路的終點(diǎn)站。 京張鐵路由有“
中國(guó)鐵路之父”稱號(hào)的中國(guó)首位鐵路工程師詹天佑住持設(shè)計(jì)、施工。于1905年9月4日開(kāi)工，1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算（729萬(wàn)兩白銀）節(jié)省了35萬(wàn)兩白銀（也有一說(shuō)是節(jié)約了28萬(wàn)兩白銀）。鐵路起始自北京豐臺(tái)
柳村，經(jīng)
居庸關(guān)、
八達(dá)嶺、
河北的
沙城、
宣化至張家口，全長(zhǎng)約201.2公里。
張家口在鐵路建成之前已經(jīng)是內(nèi)陸重要的大型商埠，尤其是以牲畜和毛皮生意為主。在鐵路修建前，張家口的牲畜交易已經(jīng)占全國(guó)交易量的3/4。再加上張家口的
地理位置，
歷史上就是兵家必爭(zhēng)之地。所以中國(guó)人將自己修建的第一條鐵路選擇了通往張家口。隨著上世紀(jì)20年代，張庫(kù)大道的中斷，張家口的邊貿(mào)逐漸減少、衰落。但是京張鐵路給張家口帶來(lái)的發(fā)展，乃至對(duì)中國(guó)以后鐵路網(wǎng)的建設(shè)，尤其是對(duì)西北鐵路網(wǎng)的建設(shè)所打下的基礎(chǔ)是不能忘記的。沒(méi)有京張鐵路，也就沒(méi)有后來(lái)的京綏、京包鐵路。
“中國(guó)確實(shí)進(jìn)步遲緩，但雖遲緩，卻是確實(shí)地前進(jìn)了。”這是詹天佑在京張鐵路通車典禮上用英文致辭時(shí)所說(shuō)的。100年前，當(dāng)?shù)谝涣?a target="_blank" >蒸汽機(jī)車蹣跚著翻山越嶺從北京奔向張家口時(shí)，鐵路、火車對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)還是一種神奇、稀罕的東西。100年后的今天，鐵路已經(jīng)是人們生活中重要的組成部分。尤其是近今年鐵路的飛速發(fā)展，就像火車提速一樣快得讓人不可思議！我能夠切身感受到的就是京津高鐵350公里時(shí)速造就的京津30分鐘生活圈，真是讓北京、天津近在“咫尺之間”。新的京張高鐵據(jù)說(shuō)也要開(kāi)工建設(shè)了，建成后，北京到張家口只有1小時(shí)的時(shí)間。這一切“奇跡”的基石就是眼前這已經(jīng)誕生了100年的京張鐵路。
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