速度連接時間與空間，速度決定人的視野。
鐵路就是人類用來改變自己宿命的工具之一，鐵路也是在速度的不斷突破中不斷實現(xiàn)自我的革新。
1825年9月27日，世界上第一條鐵路英國達林頓至斯托克頓鐵路正式通車營業(yè)，當時的蒸汽機車速度只有13公里每小時。
整個19世紀是蒸汽機車的天下。但不要小瞧它們，它們的最高速度竟然突破了200公里，要知道世界上第一條高鐵日本新干線剛開通時，最高速度也只有210公里。
速度就像一個游戲，需要你追我趕。1848年，美國人后來居上，安特洛普號達到了96.6公里時速。但蒸汽機車的最高速度紀錄是1938年7月3日由英國人創(chuàng)造的，時速達到了令人瞠目結舌的202.6公里。英國人毫無疑問是蒸汽機車時代的王者。
電力機車的誕生早于內燃機車。但受制于電網的鋪設，內燃機車最早大規(guī)模應用。到20世紀20年代，內燃機車開始大規(guī)模取代蒸汽機車。
內燃機車就像一個銜玉而生的寶貝，一降生就身手不凡，第一臺內燃機車速度就達到了100公里時速。
1934年美國的先鋒者微風號內燃機車創(chuàng)造了時速181公里的紀錄。到1936年，德國內燃機車時速就突破200公里。但是，內燃機車的最高速度紀錄也屬于英國人。1987年11月1日，英國43型內燃機車時速達到了238公里，并計入了吉尼斯世界紀錄。
由對電力輸送設施的具有高度依賴，所以盡管電力機車誕生早，但是普及晚。借用一句流行語，如果內燃機車是上帝的速度使者，那電力機車就是穿著23號球衣的上帝，它是真正的速度玩家。
1903年10月6日，德國的電力機車時速就突破了200公里，達到203公里。
這是20世紀30年代的德國齊柏林號電力機車。1964年日本新干線開通，車輛真是山寨的該款。
1955年，喜歡速度的法國登上了鐵路速度競賽史的舞臺。3月29日，法國Jeumont-SchneiderBB 9004號電力機車在波爾多與達克斯之間創(chuàng)造了時速331公里世界紀錄。這是當時世界鐵路試驗最高速度。這個速度如此令人瞠目結舌，紀錄保持長達26年之久。就連1964年誕生的日本的新干線高鐵都沒能打破這一速度紀錄。
打破這一紀錄的是高鐵，但是，是法國人自己。
1981年2月26日，法國TGV在東南線創(chuàng)造了時速380公里的速度紀錄。
1988年5月1日，德國人用ICE首破400公里時速，達到了406.9公里。
剩下就是法國人自己跟自己玩了。
1988年12月12日，法國TGV在東南線達到408.4公里時速。
1989年12月5日，法國TGV在大西洋線達到482.4公里時速。
1990年5月18日，又一個歷史性時刻，法國TGV在大西洋線達到了515.3公里時速，人類鐵路歷史上首次突破500公里時速。
2007年4月3日，截至目前的輪軌世界紀錄誕生，法國TGV在東歐線以三動兩拖的試驗車創(chuàng)造了574.8公里速度神話，讓人嘆為觀止。
中國500公里試驗列車
當然，真正的速度怪物是磁懸浮列車。早在1974年德國的磁懸浮就突破了400公里時速。1979年12月12日，日本磁懸浮突破500公里，達到時速504公里。后來磁懸浮的速度游戲就是日本人跟日本人自己玩，日本人先后5次打破自己創(chuàng)造的磁懸浮速度紀錄，并于2003年12月2日，在日本山梨磁懸浮試驗線創(chuàng)造了時速581公里的軌道交通試驗最高速。
在軌道交通發(fā)展史上中國是后來者，但正如在很多領域發(fā)生的一樣，中國的軌道交通也是后來居上。中國高鐵建設里程一躍成為世界第一。曾經中國也想在速度游戲上玩一把。2010年中國南車在原鐵道部的支持下，立項研制500公里試驗列車（cit500），后來雖然遇到波折，但于2011年12月25日正式在青島下線。下線時經與原鐵道部協(xié)商，鐵道部不同意提時速500公里概念，改名為“更高速度試驗列車”。2014年鐵科院正式購買cit500,并改為綜合檢測車，鐵路總公司命名為“CRH380AM”，在滬昆高速杭長段試驗線按時速380公里以下試驗運營。
Cit500是一個速度怪物，前后采用了不同的頭型，前面頭型原型是“青銅劍”，后面頭型是在CRH380A火箭頭型基礎上進行改進的，比CRH380A頭型更加細長。6節(jié)編組的它，牽引功率就達到了22800千瓦，而CRH380A的牽引功率只有9600千瓦。中國研制該車目標是突破輪軌600公里時速。在滾動試驗臺上，該車以605公里時速進行試驗，沒有任何失穩(wěn)跡象，運行處于極佳狀態(tài)。
但進行速度試驗，只有車輛制造商不行，還要有運營商的參與，因為沒有好的線路，再好的車也沒有跑不起來。2007年法國TGV574.8公里時速就是在經過特殊加固的線路上跑出來的。
但中國鐵路運營商中國鐵路總公司目前對速度試驗并不感興趣，所以cit500只是按照時速380公里以下試驗運營。
于是關于cit500就有很多爭議。最關鍵的問題是，為什么要研制它？前面我們都已經討論過了，鐵路史上那些速度紀錄只是一些游戲而已，為什么要為了一個游戲投入那么大的精力？
其實高速試驗列車并不僅僅是一個速度玩具，而是一個科學實驗的載體。Cit500其是是一個國家項目，是國家“973計劃”項目“時速500公里條件下的高速列車基礎力學問題研究的試驗載體。研制Cit500的主要目的有如下幾個方面：
第一，是開展前瞻性、基礎性、理論性研究，為高速鐵路未來的發(fā)展做好知識儲備。我們都知道軌道交通有三大基礎關系：輪軌關系、流固關系、公網關系。Cit500就是要進行時速500公里及以上三大關系的研究，獲取氣動、結構、輪軌、弓網等關鍵力學參數(shù)隨速度的變化規(guī)律，通過探索更高速度條件下高速列車的運行穩(wěn)定性、結構強度、車—線—網匹配關系等安全保障系統(tǒng)，揭示高速列車動力學行為、特征和規(guī)律，進一步提高安全冗余。
第二，進行關鍵系統(tǒng)的可靠性研究。在時速500公里條件下對車輛進行測試，為轉向架、車體、車下設備和設備艙等關鍵結構的安全可靠性提供數(shù)據(jù)支撐。通過振動模態(tài)測試，研究轉向架、車體、車下設備和車內裝飾之間的振動匹配；通過動態(tài)應力測試，研究關鍵承載部位的疲勞強度；通過氣動載荷測試，研究氣流作用下不同振動激擾形式對車輛結構的影響規(guī)律。
第三，新材料新技術的研究。Cit500列車上使用了碳纖維、鎂鋁合金、新型納米隔音材料等新型材料，通過500公里時速下的驗證來跟蹤新材料的應用前景。新技術包括風阻制動裝置、實時以太網技術等，另外還可以通過氣動阻力、氣動噪聲、氣動升力、交會壓力波等各項氣動性能研究，全面驗證試驗列車頭尾不同頭型方案。
幾種不同的列車速度
上面講了這么多速度紀錄，其實都是一種速度，那就是最高試驗速度。最高實驗速度一般是通過試驗列車（在運營車輛的基礎上進行改進）在試驗線路上跑出來的最高試驗速度。如法國創(chuàng)造TGV574.8公里時速的“V150”試驗列車，就是為這次試驗專門設計的，將列車的輪徑進行了加大，由920mm增大到了1092mm。北車唐山CRH380BL曾經創(chuàng)造了487.3公里，也是試驗速度，因為跑出這個速度的CRH380BL也是經過特殊改造的試驗車不是運營車，去掉了4節(jié)拖車。所以它的這個487.3公里時速，比法國的574.8公里時速還是差了很多的。
還有幾種速度概念需要向大家澄清。
第一個是運營試驗最高速。
1981年2月26日，在即將開通的法國高速鐵路東南線，法國TGV列車創(chuàng)造了380公里的運營試驗最高速。此速度紀錄由德國列車于2006年7月15日在西班牙打破，西門子VelaroE列車在西班牙AVE高速鐵路上創(chuàng)造了403.7公里速度紀錄。
后面紀錄都是中國人的了。2010年9月28日CRH380A型高速動車組在滬杭線創(chuàng)造了時速416.6公里紀錄；兩個多月后的12月3日，該紀錄被同胞兄弟CRH380AL打破，CRH380AL在京滬線上跑出了486.1公里世界鐵路運營試驗最高速。
486.1公里時速是保持至今的世界鐵路運營試驗最高速，無車出其左右。北車唐山的487.3公里時速，因為是經過改造的試驗車，所以與CRH380AL運營車輛跑出來的速度的含金量不是一個檔次的。
第二組，是最高運營速度。最高運營速度是指列車在實際商業(yè)運營中的最高速度。如世界上第一條高速鐵路1964年開通的東京至大阪新干線，全長515公里，最高運營速度是210公里，平均速度是168公里，旅行速度只有128公里（中間?？棵盼菁熬┒嫉日荆?。
1981年法國高鐵東南線開通最高運營速度達到了270公里，后來居上。1990年法國高鐵開通大西洋線最高運營速度達到了300公里。2005年，法國開通里昂—圣?？诵跖謇锞€最高運營速度則達到了時速320公里。
2008年開始全球運營速度最高紀錄都在中國，2008年開通的京津城際、2009年開通的武廣高鐵、2010年開通的鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵，最高運營速度均為350公里。目前中國是唯一運營過時速350公里高鐵的國家，到2011年中國高鐵降速時，京津城際已經按時速350公里安全運營3年，武廣高鐵按時速350公里安全運營1年零7個月，鄭西高鐵按時速350公里安全運營1年零5個月，滬寧高鐵按時速350公里安全運營1年整，滬杭高鐵按時速350公里安全運營8個月。
2011年7月1日，中國鐵路進行大調圖，武廣、鄭西、滬寧、滬杭四條高速鐵路均降速至時速300公里運營；22天后，中國高速鐵路歷史上具有重大影響的“7·23”甬溫線特大交通事故發(fā)生，41人死亡。又20天后，8月11日，京津城際降速到時速300公里運營。世界上運營速度最高重新歸法國。2013年3月17日，日本東北新干線提速到時速320公里與法國貢獻運營最高速度紀錄。
關于中國高鐵降速補充說幾句，2011年8月11日的中國鐵路降速，大量時速200公里的既有線提速線路被降速到時速160公里運營，出現(xiàn)了“Z”字頭列車甚至“T”字頭列車，速度高于“D”字頭列車的奇觀。中國時速200公里的高速鐵路在京滬高鐵開通后達到了9676公里，但降速之后我國時速200公里高速鐵路只剩下6000多公里。
