京滬高鐵是世界上一次建成標準最高的高速鐵路，它的建設(shè)面臨著世界長大距離高速鐵路持續(xù)運行速度超越等重大科學問題，其艱巨性、復雜性、特殊性史無前例。作為京滬高鐵的總體設(shè)計單位，中國鐵路設(shè)計集團有限公司自20世紀90年代以來，歷經(jīng)20年的科技攻關(guān)與創(chuàng)新，突破了以工程建造為主的一系列關(guān)鍵技術(shù)。京滬高鐵的建成，推動了我國高速鐵路理論體系的形成，并形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標準，使京滬高鐵成為一部我國高速鐵路建設(shè)的“教科書”。
——突破了復雜工程環(huán)境下高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)。創(chuàng)立了高速、深水、大跨、六線長江大橋等系列復雜結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)；創(chuàng)新了超長高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術(shù)和剛性樁復合地基沉降控制技術(shù)；構(gòu)建了多種交通方式高效協(xié)調(diào)運行的大型綜合交通樞紐技術(shù)；建立了大張力接觸網(wǎng)體系，研制了高強高導接觸線；形成了時速350公里高速鐵路建造標準體系和成套技術(shù)。
——創(chuàng)新了高速鐵路系統(tǒng)檢測驗證試驗技術(shù)。首次實現(xiàn)了全線持續(xù)時速350公里等級的系統(tǒng)檢測驗證，形成了高速鐵路動態(tài)驗收技術(shù)標準；首次開展了時速380公里等級的綜合試驗，研究與探索了更高速度車、線、橋、網(wǎng)系統(tǒng)耦合作用規(guī)律及各系統(tǒng)的適應性。
——創(chuàng)新了我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展模式，形成了我國高速鐵路設(shè)計、制造、施工、驗收、運營的技術(shù)體系和標準體系。創(chuàng)新了系統(tǒng)組織、協(xié)同推進、標準化管理的高速鐵路建設(shè)科學管理模式，引領(lǐng)了大規(guī)模、高標準高速鐵路網(wǎng)建設(shè)與運營管理技術(shù)的發(fā)展。
——研制了高速鐵路CTCS-3級列控系統(tǒng)。攻克了高速列車動態(tài)控制曲線模型、多條并線鐵路無線冗余覆蓋、與其他等級線路互聯(lián)互通等重大技術(shù)難關(guān)；研制了列控系統(tǒng)核心裝備和軟件；建立了設(shè)計、制造、集成及評估技術(shù)體系。
據(jù)統(tǒng)計，京滬高鐵項目獲發(fā)明專利53項、實用新型專利116項、外觀設(shè)計專利5項、軟件著作權(quán)8項，形成國家級工法9項、專著14部、論文235篇。
這些研究成果不僅全部應用于京滬高鐵工程，為建設(shè)和運營提供了技術(shù)保障，而且推廣應用于石武、滬昆、合福、寧杭等眾多高速鐵路建設(shè)，支撐了我國大規(guī)模高速鐵路快速發(fā)展，提升了中國鐵路現(xiàn)代化水平，打造了技術(shù)先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌，為推動我國科學技術(shù)進步和高鐵“走出去”做出了重大貢獻。依托京滬高鐵建設(shè)，我國還形成了完整的高鐵工程高端產(chǎn)業(yè)鏈，帶動機械、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成為高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典范。
來源：《人民鐵道》報
高速鐵路設(shè)計規(guī)范。
