進(jìn)入汛期，南方陰雨不斷，在強(qiáng)降雨的影響下，普速鐵路列車晚點(diǎn)屢見不鮮，晚點(diǎn)一兩個(gè)小時(shí)家常便飯，甚至部分列車晚點(diǎn)會(huì)超過十個(gè)小時(shí)。
對(duì)于乘坐晚點(diǎn)火車的旅客，列車運(yùn)行時(shí)間的不確定性，會(huì)激發(fā)人們心中的不安與躁動(dòng)，晚點(diǎn)時(shí)間越長，煩躁心態(tài)愈烈，這種額外增加的旅程時(shí)間，對(duì)于旅客，不啻于一種煎熬。
對(duì)于經(jīng)常乘坐火車出行的人，肯定都會(huì)經(jīng)歷過晚點(diǎn)火車，可是，你經(jīng)歷過早點(diǎn)火車嗎？早點(diǎn)六個(gè)小時(shí)的那種！
每到春運(yùn)期間，各大鐵路局就會(huì)抽調(diào)機(jī)關(guān)工作人員，補(bǔ)充到客運(yùn)段，充當(dāng)臨時(shí)加開客車（臨客）乘務(wù)員，一般是客運(yùn)段派人充當(dāng)車長，機(jī)關(guān)抽調(diào)人員全是臨時(shí)列車員，負(fù)責(zé)一整列火車。
那一年，我被抽調(diào)參加春運(yùn)，當(dāng)時(shí)我們一個(gè)列車30多人值乘，分為兩班倒，抽調(diào)人員來自機(jī)關(guān)各處室，人員五花八門，有辦公室的，有貨運(yùn)的，有副處長，有科長，有年屆退休的老者，也有剛?cè)肼返男卤?/p>
我們那趟臨客，由南陽發(fā)往廣州，南陽市人口上千萬，是河南有名的勞務(wù)輸出大市。春節(jié)前，主要客流是廣州返回的打工者，春節(jié)后，主要客流是前往廣州的打工者，由于客流針對(duì)性強(qiáng)，火車也是中途只停武昌一站。
不知道臨客火車時(shí)刻表的編制者出于什么考慮，平?；疖?9個(gè)小時(shí)的車程，硬生生給編成了27個(gè)小時(shí)，中途在好幾個(gè)站有長時(shí)間的臨時(shí)停車。
由于票價(jià)便宜，雖然臥鋪全部改為硬座出售，整列車沒有臥鋪，全部是硬座，但是依然乘客火爆，超員嚴(yán)重，沒有座位的旅客站立不寧27個(gè)小時(shí)，真的是遭罪。
我們臨客乘務(wù)人員預(yù)留了一節(jié)臥鋪車廂作為休息車，每次從休息車到餐車或值乘車廂，中途人員推擠不動(dòng)，往往到了一趟下來，累的熱的汗流脊背。
那是值乘的最后一趟車，這趟車到了終點(diǎn)，本次春運(yùn)臨客任務(wù)就完成了，廣州站發(fā)車后，人們都比較興奮，不知道為什么，到了最后，反而歸心似箭，情緒一上來，便慫恿車上某位領(lǐng)導(dǎo)給行車調(diào)度打電話，看調(diào)度能給我們這趟車“特殊照顧”，不要在路上臨時(shí)停車，讓我們?cè)琰c(diǎn)回家。
由于這位領(lǐng)導(dǎo)在本局調(diào)度中心有熟人，又通過本局調(diào)度中心聯(lián)系了武漢鐵路局、廣鐵集團(tuán)的調(diào)度中心，列車果然不再臨時(shí)停車，一路飛奔，旅客看不出來，我們心里清楚，要早點(diǎn)了！
果然，列車到達(dá)武昌站，早點(diǎn)了六個(gè)多小時(shí)，由于是晚上，乘客害怕下錯(cuò)站，都不敢下車，反復(fù)向我們確認(rèn)，簡直不敢相信自己的眼睛，怎么可能早點(diǎn)這么多。
對(duì)于鐵路，曾經(jīng)讓人詬病的地方就是票難買、車晚點(diǎn)、服務(wù)差，這些年，隨著國內(nèi)高鐵大規(guī)模開通，運(yùn)力緊張的局面得到緩解，鐵路的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也得到了很大改善，已經(jīng)很少有人再吐槽票難買、服務(wù)差了，并且高鐵線路由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、抵御天氣能力強(qiáng)，也很少晚點(diǎn)，但是普速鐵路火車由于建設(shè)年代早，設(shè)施差，在惡劣天氣下，晚點(diǎn)還是不可避免的。
相信隨著高速鐵路建設(shè)的越來越多，普速鐵路逐漸轉(zhuǎn)化為貨運(yùn)為主，對(duì)于鐵路的晚點(diǎn)吐槽，最終會(huì)像買票難、服務(wù)差一樣消失。
鐵路，還是在快速的向越來越好的方向改變著呢！你覺得呢？
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