某架737-800飛機，機組多次反映駕駛艙忽冷忽熱。更換了多個部件未果，最后更換PRSOV好了。
01.
故障現(xiàn)象及排故過程
該故障歷時較長，先后更換多個部件：
7/20
8/5
8/15
9/12
9/20
9/21
02.
故障分析及總結(jié)
機艙溫度傳感器感受當(dāng)前溫度，溫度選擇電門用于選擇溫度，兩者均給區(qū)域溫度控制盒提供溫度信號，控制盒對比兩個信號差值，給出指令控制TAV的開度，滿足不同的溫度需求。
簡而言之，控制盒通過TAV控制熱路的氣量來達(dá)到不同艙位的溫度需求，其原理如下圖。
駕駛艙忽冷忽熱，可能的原因有：
控制盒故障，給出錯誤的指令。
溫度傳感器故障，給出錯誤的溫度信號，導(dǎo)致控制盒輸出錯誤的指令。
TAV故障，沒能按控制盒給出的指令控制熱氣量。
溫度傳感器和控制盒可靠性比較高，另外如果這兩個部件故障，通?？刂坪袝袑?yīng)的故障代碼，所以排故時需要自檢控制盒。
傳感器風(fēng)扇氣濾臟或者風(fēng)扇故障使傳感器感受溫度滯后，導(dǎo)致忽冷忽熱，并且這個故障模式控制盒探測不到，遇到類似故障需要檢查風(fēng)扇及氣濾。
由于TAV所處的環(huán)境惡劣，故障比較常見，通常故障模式有TAV電容鼓包，活門運動卡阻等。
在排故時，也基本是按這個思路檢查并逐個更換了相應(yīng)部件。但是故障一直存在，而且控制盒沒有代碼。
↑737-800區(qū)域溫度控制（TCV未畫）
從圖上看，我們還發(fā)現(xiàn)三個TAV前還有一個關(guān)斷活門（PRSOV）控制熱氣路，如果關(guān)閉PRSOV，機艙的溫度只能通過控制TCV和STCV來完成，即直接控制組件的輸出溫度滿足機艙的溫度需求。
PRSOV什么樣的故障模式會導(dǎo)致這個駕駛艙忽冷忽熱呢？
我們在排故時發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象：當(dāng)駕駛艙溫度選擇電門在12點位置，把兩艙溫度置于全冷位，檢查駕駛艙管道溫度12°C，駕駛艙溫度可以正常調(diào)節(jié)；但同時調(diào)高客艙溫度后駕駛艙管道溫度下降到1°C。
為什么調(diào)高客艙溫度會影響駕駛艙的溫度呢？當(dāng)調(diào)高客艙溫度時，客艙需要的熱量多，兩個TAV開度大，如果PRSOV提供的氣量不足，駕駛艙的熱量將會減少駕駛艙溫度就會下降。測試說明溫度配平PRSOV開度不足，不能同時滿足三艙工作需求。
03.
維護和操作建議
由于737-800溫度控制只有自動，沒有人工，當(dāng)系統(tǒng)中有部件工作出現(xiàn)偏差（與正常相比）但并沒有超過預(yù)設(shè)范圍時，系統(tǒng)并不能判斷出該部件有故障而停用該部件，造成溫度調(diào)節(jié)出現(xiàn)問題。
注：PZTC/PFTC并不監(jiān)控TRIM AIR PRSOV
遇到這種情況，機組可以按照以下操作恢復(fù)溫度控制：
如果機組遇到某一艙的溫度高/低，無法調(diào)節(jié)，可以：
將TRIM AIR電門放OFF位看是否有改善。如果噴冰渣，氣流小，可將溫度調(diào)高
如果第一步無效，保持TRIM AIR電門在OFF位，將對應(yīng)區(qū)域溫度選擇開關(guān)放至OFF位，此時調(diào)節(jié)其他兩個區(qū)域溫度，此區(qū)域溫度會隨動變化
對于737-700飛機，空調(diào)溫度控制系統(tǒng)少了區(qū)域溫度控制，所以要簡單的多。如果出現(xiàn)溫度控制問題，可以選擇人工調(diào)節(jié)，手動控制冷氣與熱氣的比率（混合活門開度）。
▌737-700典型案例
某737-700飛機，機組反應(yīng)空中駕駛艙空調(diào)不制熱：
地面使用人工位，溫度能正常調(diào)節(jié)，后續(xù)排故CTC自檢正常無代碼，更換管道溫度預(yù)感器后測試正常：
注意737-700這個的人工調(diào)溫時，得把選擇電門保持在下面的人工暖位（ WARM）或冷位位（COOL），直到混合活門往熱位或冷位移動到你覺得溫度合適的位置，再松開自動彈回MANUAL OFF。
▌為什么老是駕駛艙出問題？
借用前面文章中的留言：
駕駛艙三面環(huán)形玻璃，活脫脫的陽光房啊
面積還小，熱的快冷的也快
另外，由于夏天地面溫度高，而空中溫度很低，所以在地面：
即使調(diào)節(jié)到全冷位，由于環(huán)境空氣溫度高，散熱效率下降，因此組件出口溫度也達(dá)不到空中那么低
即使調(diào)節(jié)到全熱位，由于環(huán)境空氣溫度高，加溫需要的熱路引氣量也會比空中少
這樣就會導(dǎo)致故障一般都是在空中出現(xiàn)，并且地面即使反復(fù)測試也再現(xiàn)不了。而排除這樣的故障，需要依靠我們對空調(diào)溫度控制系統(tǒng)原理的理解。
感興趣的可以看看我之前寫過的737-800空調(diào)系列文章。
