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文/Doris、滑冰冰

一場突如其來的疫情，就像是當頭棒喝，把很多人“敲”暈了。

疫情過后，除了找Tony老師剪個頭發(fā)、去火鍋店吃頓想念已久的火鍋，更重要的是，能總結(jié)出一些對災(zāi)難的感悟和經(jīng)驗。

比如說，在疫情當中，很多人都意識到，如果能夠買得起車，還是盡量要有一輛車，一是方便，而是安全。

也有很多人預(yù)言，因為疫情，以后買車的人會越來越多。

凄慘車市在線等一個春天！

對車市來說，沒有什么時候比現(xiàn)在更期盼春天來臨。

從1月份以來，線下銷售為主要渠道的車市，毫無懸念的一片慘狀。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)汽車銷量為194.1萬輛，環(huán)比下降27.0%，同比下降18.0%。其中，乘用車銷量為161.4萬輛，環(huán)比下降27.1%，同比下降20.2%。而新能源汽車數(shù)據(jù)則下滑的更為嚴重，僅售4.4萬輛，同比下降54.4%。

在1月銷量遭遇當頭棒后，2月的車市更是幾乎處于冰封的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月第一周，車市日均零售銷量只有811輛，同比下降96%；第二周，零售銷量日均4098輛，同比下降89%。

這意味著，2月上半個月，乘用車日均銷量僅為2249輛，銷量同比下滑超過九成。

這些下滑分攤到每家車企上，都是不小的壓力，更何況，過去的2019年，車企才剛剛經(jīng)歷了產(chǎn)銷量大幅下滑：2019年，我國汽車累計產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。

在這種情況下，車企為了求生，裁員、變賣資產(chǎn)都很常見。

不缺錢！吉利為何瘋狂“買買買”？！

但是，有一家車企，卻仍在通過不斷“買買買”來擴充版圖。

這家企業(yè)就是最近傳言要投資3億美元入股“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)”蔚來的吉利。

以前李書福痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車“不懂汽車，意在圈錢”、“一天到晚在忽悠老百姓”。

不過，去年開始，畫風(fēng)就開始變了。在2019年上海車展上，李書福曾造訪造車新勢力理想汽車展臺，并向理想汽車創(chuàng)始人李想豎起了大拇指，說：“你們速度夠快的呀。”

當天，吉利汽車副總裁楊學(xué)良在微博上分享了這一幕的照片，隨后李想本人也進行了轉(zhuǎn)發(fā)，還說李書福的到訪與點贊“夠我吹一輩子牛了”。

這被視為李書福擁抱互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)折點，也是在那之后，他開始與蔚來的李斌接洽，不過這可能只是曖昧。

李書福曾表示：“只有進行合作，股權(quán)投資才有意義?！币虼思氖召彾际菫閼?zhàn)略服務(wù)，而蔚來作為造車新勢力，成立不過五六年，吉利沒必要去扶持一個電動車初創(chuàng)企業(yè)。投資3億美元還不如投資軟件或硬件制造商，因為核心技術(shù)是在這些公司手里。

之后入股傳言已經(jīng)被蔚來官方否認，更何況，李書福和他的吉利，一向“不差錢”，出于財務(wù)投資的可能性也不高。

看看吉利多年來的收購之路。

很多人都想擁有一輛奔馳，而“汽車瘋子”李書福的做法是以90億美元買入奔馳母公司股份，并一躍成為公司的最大股東。

而十年前吉利耗資18億美元一舉買下沃爾沃，更是震驚業(yè)界。這樣來看，吉利賺的錢，都用來“買買買”了。

除了自己的錢，吉利也是資本市場的“沖浪好手”。

沃爾沃的并購資金18億美元，加上流動資金和其他的資金，大概要27億美金才能完成這些事情。

根據(jù)吉利的說法，資金來源50%左右是國內(nèi)的，還有50%左右是海外市場的，有美國的、歐洲的、中國香港的。國內(nèi)的50%以上是吉利自己的，還有少量的是國內(nèi)其他投資人的。

不管怎么樣，雖然大部分不是自己的錢，但能一下子“搞”到這么多錢，吉利不愧是國內(nèi)汽車行業(yè)的扛把子。

在新能源汽車方面，吉利也是毫不手軟。

去年3月，吉利與戴姆勒聯(lián)合，合作開發(fā)smart純電動品牌，打造成全球領(lǐng)先高端電動智能汽車品牌，雙方各持合資公司股份的50%。這也在無形中提升了吉利的電動車技術(shù)及品牌形象。

多年來，靠著“買買買”，吉利嘗到過不小的甜頭，收益倒是其次，更重要的是整合研發(fā)能力，實現(xiàn)1 1>2的協(xié)同效應(yīng)，收購是吉利的戰(zhàn)略手段之一。

當年吉利“抄底”沃爾沃，不僅獲得了沃爾沃汽車100%股權(quán)，還擁有了其10963項專利和專用知識產(chǎn)權(quán)。

雖然在并購協(xié)議中規(guī)定“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)”，但是，你覺得吉利會老老實實買來不用嗎？不過是當時的緩兵之計罷了。

2012年，吉利與沃爾沃汽車便簽署過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的協(xié)議，確定了雙方聯(lián)合開發(fā)發(fā)動機和小型車平臺，以及新能源汽車等技術(shù)。

之后吉利直接與沃爾沃成立了 CEVT中歐研發(fā)中心，引進了沃爾沃的所有專利技術(shù)，開發(fā)了更多新技術(shù)，合作非常成功。

例如，在沃爾沃VPDS基礎(chǔ)上，開發(fā)了更完善的NPDS研發(fā)流程。

聯(lián)合沃爾沃開發(fā)的CMA架構(gòu)平臺，能衍生出不同級別和類型的車型，可以滿足未來10年內(nèi)的產(chǎn)品開發(fā)需求。

此外，隨著沃爾沃，寶騰，路特斯等一大批品牌紛紛收入囊中，吉利可以了解其他品牌的研發(fā)流程體系，快速成長。

這些技術(shù)在國內(nèi)絕對是處于領(lǐng)先水準。

沃爾沃自己也爭氣，在這十年里收獲了銷量的上漲，2019年，沃爾沃營收創(chuàng)下歷史新高，達到約人民幣1985億元，同比增長8.5%，利潤約人民幣104億元，同比增長0.8%。

在雙方的互相成就之下，2020年2月10日，沃爾沃和吉利這對“長跑十年”的“情侶”，終于宣布，雙方管理層正在進行初步溝通，探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進行重組的可能性，合并后的業(yè)務(wù)擬于香港及斯德哥爾摩上市。

為什么拖了十年兩者才開始重組并尋求上市？

這次合并是在履行承諾。2010年收購時，吉利控股曾向吉利汽車做出不可撤銷承諾，表明特定情況下，吉利控股將向吉利汽車出售沃爾沃汽車涉及的全部或任何部分業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)。可見整合資源是早有計劃。

同時，沃爾沃也等不了了。

隨著汽車電動化、智能化趨勢的到來，汽車行業(yè)面臨新一輪的洗牌，沃爾沃急需資金進行下一輪SPA2深度開發(fā)，否則SPA時代領(lǐng)先的自動駕駛和安全隱私就有可能被競爭對手追趕。

SPA指大多數(shù)的沃爾沃車型的汽車架構(gòu)，不論車輛大小和復(fù)雜性，可以建在同一條生產(chǎn)線。

之前沃爾沃一直傳聞2018年上市，時值SPA平臺產(chǎn)品持續(xù)成功，銷量一路領(lǐng)先，但外部融資環(huán)境不佳。而且此次與吉利汽車合并上市，可謂是一種具有創(chuàng)造性的IPO融資方式，不僅能提升吸引中國資本的能力，也能擴大雙方全球資本市場的吸引能力。

除了技術(shù)提升和給沃爾沃發(fā)展募集“彈藥”，吉利買下沃爾沃，還有其他的考量。

吉利已經(jīng)不想再守著自己的低端市場了。

眾所周知，吉利汽車走量的車型售價在5-12萬元，產(chǎn)品的競爭力在于售價。

但是，低價產(chǎn)品方面，合資品牌正在步步緊逼，大眾、現(xiàn)代、雪佛蘭等品牌均不斷降低入門產(chǎn)品售價，甚至下探至6-8萬元，已經(jīng)和吉利主銷產(chǎn)品形成直面競爭。

吉利汽車的低價優(yōu)勢反而成此次風(fēng)波的劣勢，2018年帝豪家族銷量相較上年減少了14.9萬臺。

通過沃爾沃走向中高端市場，是吉利的夢想。

雖然吉利和沃爾沃始終獨立運營，但是不妨礙他們共同“造”出新的品牌。

吉利與沃爾沃共同孕育的領(lǐng)克就是一個例子，領(lǐng)克品牌承擔著吉利汽車高端化邁進的重任，2018年領(lǐng)克01加權(quán)平均價為18.18萬元，遠超吉利自身的價格，邁出了高端化的重要一步。

不過，花錢一時爽，熱衷于買買買的吉利，在現(xiàn)金流方面已經(jīng)有了很大的負擔，特別是在行業(yè)寒冬之時。

即便如此，還是不能掩蓋吉利的鋒芒。

下血本后終成自主品牌之光！

去年的1-11月，國內(nèi)汽車自主品牌占據(jù)乘用車市場份額持續(xù)下滑，為38.9%，相比2018年全年下滑了3.3個百分點。

那下滑的份額是被誰占了？答案是德系和日系車，占比由2019年的40.3%提升到2019年的45.9%。

國內(nèi)自主品牌的份額自然被擠占了。

然而，只有當潮水退去，才能看到誰在裸泳。

2018年，吉利銷量突破150萬，占據(jù)國內(nèi)自主品牌銷量15.3%，乘用車市場6.4%。

這是因為，吉利下了血本。

在研發(fā)費用方面，自2007年宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利每年保持5%-8%的研發(fā)支出占比，這一比例與國際大型汽車集團基本一致。

2018年，吉利投入了約56億元，較2017年增加30%，而過去五年吉利研發(fā)費用的年均復(fù)合增長率高達37%。

在未來新能源汽車大勢所趨的環(huán)境下，吉利在動力電池研發(fā)上，一方面加強自研能力，另一方面與主流電池生產(chǎn)企業(yè)成立合資公司，比如說，吉利的子公司與寧德時代、LG化學(xué)成立合資公司，既保證了產(chǎn)品供給，又為自身研發(fā)提供技術(shù)和積累。

此外，2019年5月，吉利在德國勞恩海姆設(shè)立的研發(fā)中心開始運營，不僅會推動吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)與業(yè)務(wù)，還可以進一步完善吉利全球工程研發(fā)體系。

可以想象，對于頭部企業(yè)來說，當下的“寒冬”固然刺骨，但是只要手里還握著可以征服市場的技術(shù)，還是不慌！

一系列的收購擴張之路，讓這個從冰箱零部件起家的小企業(yè)，硬生生把一手爛牌打成了人生贏家。

“汽車只是四個輪子加一個沙發(fā)”的狂人李書福，更是因此毫無疑問地成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的頂級玩家。

在他的手上，中國第一家全球車企，正在誕生。

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