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“世界屋脊”是青藏高原的代名詞，這里的平均海拔和終極海拔在全世界都獨(dú)一無二。然而，歷史上不乏勇者，用白骨做路標(biāo)，在這“世界屋脊”處，探尋一條通往民族交融的暢通之路。20世紀(jì)八十年代，美國著名旅行家保羅·泰魯在乘火車到中國旅游時(shí)，曾經(jīng)斷言，“只要有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！比欢Ａ_泰魯不知道，早在一百多年前，一位中國人就將他的鐵路夢做到了青藏高原。這位中國人，就是孫中山。
昆侖山脈被稱為“萬山之祖”
早在1912年，孫中山先生將他的夢想，畫在了一張地圖上，就是這張“建國方略圖”。這些交錯(cuò)的紅色線條，就是孫中山計(jì)劃修建的中國十萬英里鐵路。而這些鐵路線路里，竟然包括了穿越“世界屋脊”，直通拉薩的高原鐵路！
孫中山建國方略圖
當(dāng)年，孫中山向《紐約先驅(qū)報(bào)》的記者端納，介紹了自己宏偉的造路計(jì)劃。端納后來在給朋友的信中寫道，“青藏高原那個(gè)地方連牦牛都上不去，怎么可能架設(shè)鐵路呢？我確信孫中山不僅是個(gè)瘋子，而且比瘋子還要瘋?！碑?dāng)時(shí)，無數(shù)人都和端納一樣，嘲諷著孫中山先生這個(gè)充滿著浪漫主義的夢想。然而一百多年后，這個(gè)偉大的夢想終于實(shí)現(xiàn)了。青藏鐵路的上馬，到底經(jīng)歷了怎樣的曲折，這條鐵路是如何通到西藏的呢？
端納
1954年12月25日，青藏公路正式通車，消息傳到北京，一直關(guān)心西藏交通的毛主席，高興得徹夜未眠。有了公路，那么修鐵路也就不遠(yuǎn)了。毛主席將王震將軍召進(jìn)中南海，讓他出任鐵道兵司令員。王震將軍立下軍令狀：“一定把鐵路修到喜馬拉雅山下。”從那時(shí)起，讓鐵路攀上喜馬拉雅山，成為每一位鐵路建設(shè)者不滅的信念、永恒的目標(biāo)。
青藏公路通車的消息傳到中南海，毛主席高興得一連喝了三杯茅臺(tái)
當(dāng)時(shí)的新中國百廢待興，只能滿足部隊(duì)一半的給養(yǎng)。沒有像樣的施工裝備，就靠人拉肩抬一米米地修，用鋼釬、鐵鍬一寸寸地鑿、一鏟鏟地挖。憑著“鐵道兵前無險(xiǎn)阻，鐵道兵前無困難”的氣概，他們硬是以血肉之軀，在海拔5000多米、素有“冰雪倉庫”之稱的風(fēng)火山建成了最早的凍土試驗(yàn)工程，在格爾木以東幾百里的荒原上擺開了戰(zhàn)場。一幅壯麗的藍(lán)圖，已經(jīng)出現(xiàn)在大家眼前。然而，1961年，中央為何突然下達(dá)的命令，停止修建青藏鐵路？
海拔超過4000米的風(fēng)火山凍土試驗(yàn)基地
新中國的領(lǐng)導(dǎo)人，時(shí)時(shí)刻刻都惦記著那片高原。這張照片記錄下了1973年12月9日，毛主席會(huì)見尼泊爾國王比蘭德拉的場景。在談到鐵路交通問題時(shí)，毛主席說道，“青藏鐵路修不通，我睡不著覺”。正是這句話，讓沉寂了13年的青藏鐵路計(jì)劃，再次被提上了日程。
毛主席會(huì)見尼泊爾國王比蘭德拉
1974年，鐵道兵第十師和第七師共六萬多人，奉中央軍委命令先后開進(jìn)青海，開始了青藏鐵路西寧至格爾木段的建設(shè)。站舍、路基、橋梁、隧道都設(shè)計(jì)出來了，人工手繪的圖紙可拉兩大卡車。然而，這些踏上青藏高原的人，首先面臨的是生存問題。從西寧到格爾木這段線路，平均海拔在3000米以上，這里高寒低氧、干旱少雨、風(fēng)沙劇烈，數(shù)萬鐵道兵該如何打贏這場生存戰(zhàn)呢？
在青藏高原上行走，相當(dāng)于在平原上負(fù)重一個(gè)20多公斤的面袋
關(guān)角隧道的海拔有3700米，空氣稀薄，鐵道兵十師師長姜培敏和他的戰(zhàn)友們，只能用白糖來抵擋高原反應(yīng)，靠黃豆和干菜補(bǔ)充營養(yǎng)。高原的氣候寒冷風(fēng)大，棉服一年四季不管施工還是休息，都換不下來，棉花全都露了出來，老遠(yuǎn)看上去白花花的一片，就像一群白花花的山羊。環(huán)境的惡劣并沒有讓戰(zhàn)士們屈服，然而他們沒有預(yù)料到，一場毫無征兆的災(zāi)難就要來臨了。127名鐵道兵被困隧道，一場生死大營救拉開帷幕。
關(guān)角隧道是世界高海拔最長隧道
就在關(guān)角隧道修建的同時(shí)，來自全國各地1700名科技人員，一直在攻克青藏高原存在的各種技術(shù)難關(guān)。1978年，中央為何再次決定暫停青藏鐵路的建設(shè)？接到停工命令，很多人都哭了，聞?dòng)嵹s來的當(dāng)?shù)啬撩褚部蘖?。面對著越來越多趕來送行的藏族同胞，戰(zhàn)士們依依不舍，一步一回頭的離開了青藏高原。青藏鐵路何時(shí)才能再次上馬呢？
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