昨天，廣州地鐵再通三條新線，地鐵線網(wǎng)里程達(dá)到308.7公里，居全國(guó)第三，世界前十，日均客流量預(yù)計(jì)將達(dá)777萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度全國(guó)第一。根據(jù)廣州地鐵的建設(shè)計(jì)劃，2017年年底前力爭(zhēng)再通四條新線，里程超80公里。明年此時(shí)，廣州地鐵通車(chē)總里程將逼近400公里，比目前再增加近三分之一。
文/李天研
昨日，廣州地鐵有三條新線開(kāi)通。據(jù)廣州地鐵統(tǒng)計(jì)，截至昨日19:00，地鐵線網(wǎng)本日總進(jìn)閘3572708人次。其中，六號(hào)線二期（龍洞-香雪）總進(jìn)閘53588人次，七號(hào)線總進(jìn)閘41434人次，廣佛線二期（瀾石-新城東）總進(jìn)閘8232人次。新線開(kāi)通之初一般是客流最少的時(shí)候，想輕松搭新線路嘗鮮的街坊，這兩天正是好時(shí)候。
機(jī)場(chǎng)、重點(diǎn)火車(chē)站已全部通地鐵
廣州正全力打造國(guó)際樞紐型城市，作為對(duì)外交通的重要樞紐——白云機(jī)場(chǎng)、廣州火車(chē)站、廣州東站、廣州南站，全部在6年前已經(jīng)開(kāi)通地鐵。來(lái)自國(guó)內(nèi)外的乘客一到廣州，無(wú)論是飛機(jī)還是火車(chē)，40分鐘內(nèi)就能到達(dá)市中心。
昨天開(kāi)通的七號(hào)線，為廣州南站再添一條東西向線路。至此，廣州三大火車(chē)站均已接入兩條地鐵線，地鐵線網(wǎng)四通八達(dá)。目前，七號(hào)線通往佛山的延長(zhǎng)線工程已經(jīng)開(kāi)工，預(yù)計(jì)到2020年開(kāi)通至順德北滘，佛山市民半小時(shí)內(nèi)可到廣州南站，廣州將進(jìn)一步鞏固珠三角交通樞紐的地位。
本周起，每逢周日，二號(hào)線廣州南站在23:30末班車(chē)后，于23:45和次日0:00加開(kāi)兩列往嘉禾望崗方向的夜班專(zhuān)車(chē)，將成為全國(guó)鐵路樞紐的接駁地鐵線路當(dāng)中，最遲收車(chē)的一條線路。此外，每逢節(jié)假日最后一天，地鐵全線網(wǎng)延長(zhǎng)1小時(shí)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間。
地鐵承擔(dān)全市公交42%客運(yùn)量
廣州地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記丁建隆說(shuō)：“截至目前，廣州地鐵客運(yùn)量已占全市公共交通系統(tǒng)客運(yùn)量的42%。線網(wǎng)越來(lái)越大，客流壓力日益增加，我們始終把滿足客運(yùn)需求放在首位，努力在運(yùn)能上挖潛增效?！?/b>
昨天開(kāi)通的六號(hào)線二期，從通車(chē)首日起即實(shí)行長(zhǎng)短線運(yùn)行，以加密中心城區(qū)的發(fā)車(chē)間隔。丁建隆說(shuō)：“近年來(lái)，廣州地鐵通過(guò)大小交路（長(zhǎng)短線）、空車(chē)投放、不均衡運(yùn)輸?shù)榷鄻踊\(yùn)輸組織方式，有針對(duì)性地提高擁堵區(qū)段的運(yùn)能。同時(shí)，開(kāi)展線網(wǎng)客流控制專(zhuān)題研究，結(jié)合線網(wǎng)客流變化情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整客流控制時(shí)段，并將客流控制與現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)組織相匹配，提升運(yùn)輸效率?！?/b>
香港長(zhǎng)者贊每次坐地鐵都被讓座
高效率的地鐵運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)文明有序的乘客。從一號(hào)線開(kāi)通一直搭廣州地鐵的市民蘇女士說(shuō)：“絕大多數(shù)乘客的素質(zhì)都不錯(cuò)，等地鐵都能做到自覺(jué)排隊(duì)，遵守秩序先下后上，這樣效率比搶上搶下高多了。”
昨天在七號(hào)線的頭班車(chē)上，盡管并不擁擠，但一看到有頭發(fā)發(fā)白的長(zhǎng)者一上車(chē)，座位上的年輕人馬上起身?！拔矣H戚從香港回來(lái)坐地鐵，對(duì)廣州街坊贊不絕口，每次都有年輕人讓座，真是名副其實(shí)的坐地鐵，都沒(méi)什么機(jī)會(huì)站著了?！?/b>
廣州地鐵還被稱(chēng)為世界最干凈的地鐵之一。去過(guò)紐約和國(guó)內(nèi)多個(gè)一線城市的市民嚴(yán)小姐說(shuō)：“比較過(guò)才知道廣州地鐵的好，車(chē)廂干凈明亮，站臺(tái)地面沒(méi)有垃圾，甚至都可以坐在地上了。”
科技創(chuàng)新
本土化水平刷新國(guó)內(nèi)陸鐵紀(jì)錄
亮點(diǎn)1：首個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“地鐵大腦”
讓廣州倍感自豪的是，昨天開(kāi)通的七號(hào)線一期無(wú)論是本土化還是國(guó)產(chǎn)化，都在廣州地鐵發(fā)展史上乃至國(guó)內(nèi)陸鐵發(fā)展史上創(chuàng)下了多個(gè)新的紀(jì)錄。
“七號(hào)線一期首次應(yīng)用了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)產(chǎn)化信號(hào)系統(tǒng)。”廣州地鐵相關(guān)專(zhuān)家介紹，信號(hào)系統(tǒng)相當(dāng)于地鐵系統(tǒng)的“大腦”，過(guò)去核心技術(shù)一直掌握在國(guó)外企業(yè)手中。
地鐵七號(hào)線這款名為“MTC-I型”的系統(tǒng)，由廣州地鐵和鐵科院聯(lián)合研制，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵列車(chē)控制系統(tǒng)，具有通用化水平高，維護(hù)成本低，通信穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
昨天，記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，其他地鐵列車(chē)在啟動(dòng)和停止的瞬間，通常會(huì)有突然加速和減速的感覺(jué)，而搭載“MTC-I型”信號(hào)系統(tǒng)的七號(hào)線車(chē)輛，則有效實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)啟動(dòng)和停車(chē)，為乘客提供更加舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。
亮點(diǎn)2：七號(hào)線列車(chē)全部實(shí)現(xiàn)“廣州造”
七號(hào)線一期全部列車(chē)首次實(shí)現(xiàn)“廣州造”。廣州地鐵介紹，與以往的地鐵列車(chē)在外地生產(chǎn)不同，七號(hào)線一期共采購(gòu)的23列車(chē)全部由位于廣州番禺的廣州中車(chē)軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)。
這個(gè)年總裝能力達(dá)350輛的大型城軌裝備基地，在七號(hào)線列車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，從少數(shù)列車(chē)生產(chǎn)到自主試制，再到批量生產(chǎn)，最終首次實(shí)現(xiàn)了七號(hào)線所有列車(chē)全部“廣州造”的重要目標(biāo)，使列車(chē)生產(chǎn)本地化程度更高，技術(shù)水平更成熟，服務(wù)響應(yīng)速度更快。
走向海外
地鐵業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)并對(duì)外輸出
廣州地鐵業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)35個(gè)城市
丁建隆說(shuō)，目前廣州地鐵技術(shù)和知識(shí)輸出業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)35個(gè)城市，部分業(yè)務(wù)已經(jīng)走向海外，為國(guó)內(nèi)外同行提供從軌道交通規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程的咨詢(xún)、設(shè)計(jì)、代建、監(jiān)理、培訓(xùn)等全方位的解決方案。
“在設(shè)計(jì)方面，廣州地鐵集團(tuán)旗下的廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司目前已在全國(guó)28個(gè)城市展開(kāi)地鐵設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，得到普遍認(rèn)可。這是因?yàn)槲覀儞碛歇?dú)特的‘設(shè)計(jì)回訪制度’，在廣州地鐵，每一條新線建成后，地鐵設(shè)計(jì)人員在頭三個(gè)月必須去使用部門(mén)進(jìn)行回訪，聽(tīng)取意見(jiàn)。設(shè)計(jì)是否人性化、好不好用、乘客是否滿意，好的經(jīng)驗(yàn)和壞的教訓(xùn)通通歸納起來(lái)，不斷地改進(jìn)，在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)閉合的環(huán)，可以互相促進(jìn)。等到下一條線建設(shè)的時(shí)候，這些經(jīng)驗(yàn)就能用上，并不斷被優(yōu)化?！?/b>
在監(jiān)理方面，廣州地鐵在盾構(gòu)方面的監(jiān)理全國(guó)知名。廣州素有“工程地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，有富水軟弱淤泥地層，富水砂層，溶土洞發(fā)育的巖溶地層，有斷裂帶、破碎帶，有花崗巖殘積土、孤石以及上軟下硬復(fù)合地層等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。在如此復(fù)雜的地形條件下，廣州地鐵積累了豐富的盾構(gòu)工作經(jīng)驗(yàn)，再將這些經(jīng)驗(yàn)服務(wù)于同行。
展望
明年再通四新線 里程直逼400公里
四號(hào)線南延段均位于南沙區(qū)，起始于既有的金洲站，沿雙山大道、金隆路、環(huán)市大道、海港大道和科技大道敷設(shè)，終點(diǎn)為南沙客運(yùn)港站。全長(zhǎng)12.6公里，設(shè)6座車(chē)站，其中換乘站1座，為南沙客運(yùn)港站，與規(guī)劃的十五號(hào)線換乘。
線路覆蓋南沙主要建成區(qū)，縮短沿線各組團(tuán)及南沙與中心城區(qū)間的時(shí)空距離。以南沙客運(yùn)港到珠江新城的里程計(jì)算，全程地鐵大約在80分鐘左右可以到達(dá)。
四號(hào)線南延段 12.6公里
走向：金洲-南沙客運(yùn)港
九號(hào)線一期 20.1公里
走向：飛鵝嶺-高增
東西橫穿花都區(qū)，以飛鵝嶺為起點(diǎn)，經(jīng)花都汽車(chē)城、花都中心城區(qū)新華，至白云區(qū)高增與三號(hào)線換乘。線路全長(zhǎng)20.1公里，設(shè)11座車(chē)站。其中換乘站2個(gè)，分別為：廣州北站（換乘廣清城際）、高增（換乘三號(hào)線）。九號(hào)線將支持廣州航空樞紐發(fā)展，對(duì)于完善城市綜合交通體系、促進(jìn)花都經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
十三號(hào)線一期 27.03公里
走向：魚(yú)珠-復(fù)昌橋
東西走向，主要經(jīng)過(guò)黃埔區(qū)、增城，線路起始于黃埔魚(yú)珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國(guó)道、新塘大道西延線、新107國(guó)道敷設(shè)，至增城新沙公路象頸嶺站。全長(zhǎng)27.03公里，設(shè)11座車(chē)站。其中，有4座換乘站，分別為魚(yú)珠站（換乘五號(hào)線），豐樂(lè)路站（換乘七號(hào)線），夏園站（換乘五號(hào)線），新塘站（換乘十六號(hào)線、穗莞深城際線）。線路填補(bǔ)了增城軌道交通的空白，解決了黃埔中心區(qū)、新塘鎮(zhèn)等地區(qū)居民的迫切需要。
知識(shí)城線 22公里
走向：新和-鎮(zhèn)龍
知識(shí)城線工程始于新和站，沿九龍大道敷設(shè)，止于鎮(zhèn)龍，線路長(zhǎng)約22公里，設(shè)9座車(chē)站（不含新和站）。其中換乘站2個(gè)，新和站換乘十四號(hào)線，鎮(zhèn)龍站換乘二十一號(hào)線。線路服務(wù)于知識(shí)城與中心城區(qū)的快速聯(lián)系，同時(shí)兼顧知識(shí)城組團(tuán)間的發(fā)展引導(dǎo)功能。
水平：
客流強(qiáng)度全國(guó)第一
運(yùn)營(yíng)安全世界第一
客流量：
將達(dá)777萬(wàn)人次
廣州地鐵預(yù)計(jì)，三條新線開(kāi)通后，地鐵日均客流量將攀升至777萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度（客運(yùn)量/里程）繼續(xù)高居全國(guó)第一。目前，廣州地鐵日均客流超700萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度達(dá)到2.6萬(wàn)人次/公里，單位里程的運(yùn)客量位居全國(guó)之首。
“零故障”：
每天的“6公里”
每天，車(chē)輛檢修人員都要在庫(kù)房里走6公里以上，為列車(chē)“找茬”；晚上，軌道檢修員在收車(chē)后，徒步行走巡查每一寸鋼軌；炎炎烈日下，供電檢修人員在高度超過(guò)5米的接觸網(wǎng)上，如走鋼絲般完成每天的任務(wù)；深夜，信號(hào)檢修員確保列車(chē)?yán)@著線路跑完一圈，信號(hào)設(shè)備正常才能松一口氣……
去年起，廣州地鐵實(shí)施了全線網(wǎng)常態(tài)化的安全檢查，覆蓋9條線路，158個(gè)站點(diǎn)（不含廣佛線佛山段），476個(gè)出入口通道。截至2015年年底，共投入安檢人員3434人，配置爆炸物檢測(cè)儀158臺(tái)，配置金屬探測(cè)儀和液體探測(cè)儀1000支，查獲危險(xiǎn)品22288件。
成績(jī)：
去年已是全球前十
昨日躍居世界第八
廣州地鐵三條新線開(kāi)通后，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)308.7公里。這意味著，廣州地鐵長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)位居上海、北京之后，在全球穩(wěn)居前十。
事實(shí)上，去年廣州地鐵里程就已躋身全球前十。一年前的12月28日，廣佛線燕崗至西朗段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，將廣州地鐵線網(wǎng)里程提升至260公里，超越香港的257公里，首次進(jìn)入世界前十。
一年后的今天，廣州地鐵里程超過(guò)馬德里（294公里），躍居全球第八，距離第七位的首爾（314公里）僅一步之遙。
世界地鐵里程
前十位城市
1.上海 617公里
2.北京 554公里
3.倫敦 402公里
4.紐約 369公里
5.莫斯科 353公里
6.東京 326公里
7.首爾 314公里
8.廣州 308公里
9.馬德里 294公里
10.深圳 285公里
口碑：
再次創(chuàng)出歷史水平
國(guó)際評(píng)價(jià)名列前茅
正點(diǎn)率：
已達(dá)99.91%
2015年，廣州地鐵列車(chē)正點(diǎn)率99.91%，列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率99.98%。列車(chē)開(kāi)行公里與5分鐘以上延誤件數(shù)的比值達(dá)到514萬(wàn)車(chē)公里/件，再次創(chuàng)出歷史最優(yōu)水平。
服務(wù)可靠性：
全球比較居第三
作為第一人口大國(guó)客流密度最大的地鐵系統(tǒng)，廣州地鐵的成績(jī)得到了國(guó)際認(rèn)可：根據(jù)世界地鐵協(xié)會(huì)（CoMET）今年發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球32家大型地鐵同行KPI業(yè)績(jī)表現(xiàn)中，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全表現(xiàn)排名第一、行車(chē)服務(wù)可靠性排名第三、運(yùn)能利用率排名第四。
