全長(zhǎng)146公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，連通武漢九城區(qū)、串起六大新城組群的四環(huán)線，將于明日正式開(kāi)工，計(jì)劃2015年建成通車(chē)。武漢市交委介紹，四環(huán)線分為6段實(shí)施，這條大道將成為以貨運(yùn)為主、客運(yùn)為輔的重要快速通道，成為助力武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金快道”。

雙向8車(chē)道，時(shí)速100公里 穿過(guò)九城區(qū)串起六大組群

四環(huán)線總投資350億元，計(jì)劃2015年基本建成。按照雙向8車(chē)道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，約82%的路段利用了現(xiàn)有或規(guī)劃的主、次干道通道資源，設(shè)置互通式立體交叉24處，形成有效的路線網(wǎng)絡(luò)。

全線穿過(guò)洪山、青山等2個(gè)中心城區(qū)，黃陂、東西湖、蔡甸、江夏等4個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)，以及武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、吳家山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。

專(zhuān)家們描述了這樣一幅場(chǎng)景：一條大通道穿越江城9個(gè)城區(qū)，同時(shí)為六大新城組群搭建起交通主骨架。

根據(jù)武漢市規(guī)劃，到2020年，由主城區(qū)向外沿陽(yáng)邏、豹懈、紙坊、常福、漢江、盤(pán)龍城六大城鎮(zhèn)空間發(fā)展軸，整合新城和與之聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新城組團(tuán)，形成東部、東南、南部、西南、西部和北部等六大新城組群。

這些組群將聚集發(fā)展以青山和陽(yáng)邏地區(qū)為主體的鋼鐵化工及環(huán)保產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；以沌口地區(qū)為主體的汽車(chē)及機(jī)電產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；以關(guān)山地區(qū)為主體的光電子及生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；以吳家山地區(qū)為基礎(chǔ)的食品產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等5大產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。這些聚集區(qū)將是武漢未來(lái)經(jīng)濟(jì)引擎和增長(zhǎng)點(diǎn)。

四環(huán)線將成為六大組群交通流通的快速主通道，并為其相互之間的快速交通銜接提供了直接載體，為組群內(nèi)部的路網(wǎng)規(guī)劃布局奠定了基礎(chǔ)。在運(yùn)距縮短、運(yùn)時(shí)減少、成本降低、方便程度提高的綜合作用下，促使新城組群形成新的良好區(qū)位條件，引導(dǎo)城市空間資源要素的聚集。

建兩座長(zhǎng)江大橋串起四環(huán) 還將建一條過(guò)漢江通道

四環(huán)線上將新建黃家湖、武湖兩處過(guò)長(zhǎng)江通道以及一條過(guò)漢江通道。其中，黃家湖長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)為鋼混斜拉橋。武湖長(zhǎng)江大橋則跨過(guò)天興洲洲尾，和天興洲洲頭的天興洲大橋形成一洲兩橋的獨(dú)特景觀。四環(huán)線全線分為6段，具體走向如下：

九峰至建設(shè)段：全長(zhǎng)19.186公里，起于武漢繞城公路東北段G70-894附近，往北沿繞城高速通道至鄒黃互通，沿和左高速，在熊家灣附近與青化線交叉，走武鋼生活區(qū)以東，接天心洲洲尾。

武湖長(zhǎng)江公路大橋段：全長(zhǎng)5.914公里，大橋橋位位于天興洲洲尾，從王家集跨天興洲過(guò)長(zhǎng)江至北岸花樓街與沙口村之間，接四環(huán)線北段。

武湖至吳家山段：全長(zhǎng)49.8公里，由武湖長(zhǎng)江大橋北上，跨擬建江北快速路和漢施公路、合武鐵路和石武高鐵，接武漢外環(huán)盤(pán)龍城互通，沿十一支溝進(jìn)入107國(guó)道東西湖大道段。

吳家山至沌口段：全長(zhǎng)22.25公里，跨東西湖大道(G107)后沿十一支溝通道設(shè)置高架橋布設(shè)，沿途跨越革新大道、團(tuán)結(jié)路、漢丹鐵路等過(guò)漢江，沿東荊大道布線，與四環(huán)線黃家湖公路長(zhǎng)江大橋段路線相接。

黃家湖長(zhǎng)江公路大橋段：全長(zhǎng)8.912公里，與漢洪高速公路互通銜接，接四環(huán)線大橋至九峰段。

大橋至九峰段：全長(zhǎng)40.672公里，沿星光大道通道布設(shè)，設(shè)置高架橋沿跨黃家湖大道、京廣鐵路、武紙公路等，經(jīng)鳳凰山、豹澥，到達(dá)九峰鄉(xiāng)蘇家墩跨316國(guó)道交叉處。

為何要建四環(huán)線？緩解三環(huán)外環(huán)壓力 提高城市過(guò)江能力

目前，武漢市已有三環(huán)線和繞城高速公路，為何還要建設(shè)四環(huán)線？

武漢市交委介紹，三環(huán)線是目前主城區(qū)貨車(chē)出行的唯一快速環(huán)線通道，繞城高速公路是新城組群的外圍通道，兩者的交通壓力均日益增大。而且兩者間距較大，最大間距達(dá)到23公里，使得新城組群之間缺乏更為直接、有效的大容量運(yùn)輸通道。

三環(huán)線“客貨混雜”，龐大的貨車(chē)交通量使得部分銜接道路已經(jīng)不堪重負(fù)。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，三環(huán)線承擔(dān)的貨車(chē)出行規(guī)模還將大幅增加，部分路段可能出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞。

而外環(huán)線——繞城高速公路部分路段的服務(wù)水平，已出現(xiàn)明顯下降。此外，武漢市是我國(guó)東西向、南北向多條國(guó)家運(yùn)輸干線的交匯處，未來(lái)繞城高速將以承擔(dān)國(guó)家高速公路通道之間轉(zhuǎn)換和集散為主，并將繼續(xù)承受巨大的通行壓力。

國(guó)外城市路網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)顯示，人口規(guī)模超過(guò)1000萬(wàn)、出行需求增長(zhǎng)旺盛的特大型城市，其環(huán)線總數(shù)多在5層。武漢市人口將于2020年前后達(dá)到1180萬(wàn)，而且武漢具有兩江三鎮(zhèn)四岸出行特點(diǎn)。根據(jù)預(yù)測(cè)，至2020年，主城區(qū)過(guò)長(zhǎng)江車(chē)流量將超過(guò)55萬(wàn)輛/日，各通道通行能力仍處于基本飽和狀態(tài)。因此，四環(huán)線新增的漢江、長(zhǎng)江通道，將提高城市過(guò)江能力。

武漢市交委稱(chēng)，目前武漢市路網(wǎng)布局有結(jié)構(gòu)性缺陷，即“環(huán)線”通道缺乏，“射線”連通不足。四環(huán)線的建設(shè)，將完善武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)布局，增強(qiáng)城市過(guò)江通道能力，發(fā)揮路網(wǎng)的整體功能。