全長(zhǎng)146公里,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,連通武漢九城區(qū)、串起六大新城組群的四環(huán)線,將于明日正式開(kāi)工,計(jì)劃2015年建成通車(chē)。武漢市交委介紹,四環(huán)線分為6段實(shí)施,這條大道將成為以貨運(yùn)為主、客運(yùn)為輔的重要快速通道,成為助力武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金快道”。
雙向8車(chē)道,時(shí)速100公里 穿過(guò)九城區(qū)串起六大組群
四環(huán)線總投資350億元,計(jì)劃2015年基本建成。按照雙向8車(chē)道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,約82%的路段利用了現(xiàn)有或規(guī)劃的主、次干道通道資源,設(shè)置互通式立體交叉24處,形成有效的路線網(wǎng)絡(luò)。
全線穿過(guò)洪山、青山等2個(gè)中心城區(qū),黃陂、東西湖、蔡甸、江夏等4個(gè)遠(yuǎn)城區(qū),以及武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、吳家山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。
專(zhuān)家們描述了這樣一幅場(chǎng)景:一條大通道穿越江城9個(gè)城區(qū),同時(shí)為六大新城組群搭建起交通主骨架。
根據(jù)武漢市規(guī)劃,到2020年,由主城區(qū)向外沿陽(yáng)邏、豹懈、紙坊、常福、漢江、盤(pán)龍城六大城鎮(zhèn)空間發(fā)展軸,整合新城和與之聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新城組團(tuán),形成東部、東南、南部、西南、西部和北部等六大新城組群。
這些組群將聚集發(fā)展以青山和陽(yáng)邏地區(qū)為主體的鋼鐵化工及環(huán)保產(chǎn)業(yè)聚集區(qū);以沌口地區(qū)為主體的汽車(chē)及機(jī)電產(chǎn)業(yè)聚集區(qū);以關(guān)山地區(qū)為主體的光電子及生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)聚集區(qū);以吳家山地區(qū)為基礎(chǔ)的食品產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等5大產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。這些聚集區(qū)將是武漢未來(lái)經(jīng)濟(jì)引擎和增長(zhǎng)點(diǎn)。
四環(huán)線將成為六大組群交通流通的快速主通道,并為其相互之間的快速交通銜接提供了直接載體,為組群內(nèi)部的路網(wǎng)規(guī)劃布局奠定了基礎(chǔ)。在運(yùn)距縮短、運(yùn)時(shí)減少、成本降低、方便程度提高的綜合作用下,促使新城組群形成新的良好區(qū)位條件,引導(dǎo)城市空間資源要素的聚集。
建兩座長(zhǎng)江大橋串起四環(huán) 還將建一條過(guò)漢江通道
四環(huán)線上將新建黃家湖、武湖兩處過(guò)長(zhǎng)江通道以及一條過(guò)漢江通道。其中,黃家湖長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)為鋼混斜拉橋。武湖長(zhǎng)江大橋則跨過(guò)天興洲洲尾,和天興洲洲頭的天興洲大橋形成一洲兩橋的獨(dú)特景觀。四環(huán)線全線分為6段,具體走向如下:
九峰至建設(shè)段:全長(zhǎng)19.186公里,起于武漢繞城公路東北段G70-894附近,往北沿繞城高速通道至鄒黃互通,沿和左高速,在熊家灣附近與青化線交叉,走武鋼生活區(qū)以東,接天心洲洲尾。
武湖長(zhǎng)江公路大橋段:全長(zhǎng)5.914公里,大橋橋位位于天興洲洲尾,從王家集跨天興洲過(guò)長(zhǎng)江至北岸花樓街與沙口村之間,接四環(huán)線北段。
武湖至吳家山段:全長(zhǎng)49.8公里,由武湖長(zhǎng)江大橋北上,跨擬建江北快速路和漢施公路、合武鐵路和石武高鐵,接武漢外環(huán)盤(pán)龍城互通,沿十一支溝進(jìn)入107國(guó)道東西湖大道段。
吳家山至沌口段:全長(zhǎng)22.25公里,跨東西湖大道(G107)后沿十一支溝通道設(shè)置高架橋布設(shè),沿途跨越革新大道、團(tuán)結(jié)路、漢丹鐵路等過(guò)漢江,沿東荊大道布線,與四環(huán)線黃家湖公路長(zhǎng)江大橋段路線相接。
黃家湖長(zhǎng)江公路大橋段:全長(zhǎng)8.912公里,與漢洪高速公路互通銜接,接四環(huán)線大橋至九峰段。
大橋至九峰段:全長(zhǎng)40.672公里,沿星光大道通道布設(shè),設(shè)置高架橋沿跨黃家湖大道、京廣鐵路、武紙公路等,經(jīng)鳳凰山、豹澥,到達(dá)九峰鄉(xiāng)蘇家墩跨316國(guó)道交叉處。
為何要建四環(huán)線?緩解三環(huán)外環(huán)壓力 提高城市過(guò)江能力
目前,武漢市已有三環(huán)線和繞城高速公路,為何還要建設(shè)四環(huán)線?
武漢市交委介紹,三環(huán)線是目前主城區(qū)貨車(chē)出行的唯一快速環(huán)線通道,繞城高速公路是新城組群的外圍通道,兩者的交通壓力均日益增大。而且兩者間距較大,最大間距達(dá)到23公里,使得新城組群之間缺乏更為直接、有效的大容量運(yùn)輸通道。
三環(huán)線“客貨混雜”,龐大的貨車(chē)交通量使得部分銜接道路已經(jīng)不堪重負(fù)。專(zhuān)家預(yù)測(cè),三環(huán)線承擔(dān)的貨車(chē)出行規(guī)模還將大幅增加,部分路段可能出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞。
而外環(huán)線——繞城高速公路部分路段的服務(wù)水平,已出現(xiàn)明顯下降。此外,武漢市是我國(guó)東西向、南北向多條國(guó)家運(yùn)輸干線的交匯處,未來(lái)繞城高速將以承擔(dān)國(guó)家高速公路通道之間轉(zhuǎn)換和集散為主,并將繼續(xù)承受巨大的通行壓力。
國(guó)外城市路網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)顯示,人口規(guī)模超過(guò)1000萬(wàn)、出行需求增長(zhǎng)旺盛的特大型城市,其環(huán)線總數(shù)多在5層。武漢市人口將于2020年前后達(dá)到1180萬(wàn),而且武漢具有兩江三鎮(zhèn)四岸出行特點(diǎn)。根據(jù)預(yù)測(cè),至2020年,主城區(qū)過(guò)長(zhǎng)江車(chē)流量將超過(guò)55萬(wàn)輛/日,各通道通行能力仍處于基本飽和狀態(tài)。因此,四環(huán)線新增的漢江、長(zhǎng)江通道,將提高城市過(guò)江能力。
武漢市交委稱(chēng),目前武漢市路網(wǎng)布局有結(jié)構(gòu)性缺陷,即“環(huán)線”通道缺乏,“射線”連通不足。四環(huán)線的建設(shè),將完善武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)布局,增強(qiáng)城市過(guò)江通道能力,發(fā)揮路網(wǎng)的整體功能。
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