本刊記者/胡勤 攝影/張文冬
《環(huán)球飛行》雜志：從軍航轉(zhuǎn)民航有什么不適應(yīng)嗎？
劉清貴：說(shuō)實(shí)話，我的過(guò)渡期很快。因?yàn)檐娹D(zhuǎn)民的主要障礙是英語(yǔ)，而跟我同一批到民航的空軍飛行員中，我是第一個(gè)用英語(yǔ)來(lái)進(jìn)行陸空通話的，現(xiàn)在飛行我也都用英語(yǔ)。因?yàn)閲?guó)際航空無(wú)線電中的字母讀法有特殊要求，發(fā)音不一樣，我對(duì)字母和數(shù)字反應(yīng)不夠快。當(dāng)時(shí)我所在的成都飛行部門口有一條高速公路，有很多去機(jī)場(chǎng)的車，我就坐在石頭上讀過(guò)往車輛的車牌，包括字母和數(shù)字。最初，來(lái)十輛車我只能讀出其中兩三輛車的數(shù)字或字母，一個(gè)月下來(lái)，我就能一網(wǎng)打盡了。我當(dāng)時(shí)找老外、公司翻譯來(lái)練英語(yǔ)，別人都挺吃驚的。逛街的時(shí)候，看到路邊廣告牌上的字母，我就用航空無(wú)線電的讀音把它們讀出來(lái)，正著讀完再倒著讀。外出散步或者在家做飯，我都會(huì)背著隨身聽戴著耳機(jī)反復(fù)
聽英語(yǔ)，我認(rèn)為中國(guó)民航飛行學(xué)院的吳土星教授對(duì)民航的貢獻(xiàn)很大，他編制的《飛行員無(wú)線電陸空通話》教程使中國(guó)民航飛行員的英語(yǔ)水平，大大地提高了一步。
《環(huán)球飛行》雜志：您是C類飛行教員，對(duì)飛行有深刻的見解，如果我是您身邊的副駕駛，您要怎么把自己的理念傳授給我？
劉清貴：我覺(jué)得一名副駕駛要想成為一名優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)，要走四步：
第一，五本書。飛機(jī)操作手冊(cè)（FCOM）、機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)（FCTM）、快速檢查單（QRH）、飛行運(yùn)行手冊(cè)、最低放行清單（MEL），要把這五本書翻爛?？荚嚨臅r(shí)候，我不會(huì)問(wèn)你出了某種故障應(yīng)該怎么處理，而是問(wèn)你這個(gè)故障的處理方法在哪本書的第幾章第幾頁(yè)第幾行，如果書看得足夠透，一兩分鐘內(nèi)就準(zhǔn)確地找到。
第二，安全權(quán)重最大。機(jī)長(zhǎng)的每一個(gè)決策都要把安全的權(quán)重放到最大，自己要評(píng)估每個(gè)決策會(huì)不會(huì)影響安全問(wèn)題，不能隨便決策。
第三，飛行心態(tài)要穩(wěn)。既來(lái)之則安之，不能著急。有時(shí)候遇到航班延誤，旅客吵鬧，機(jī)長(zhǎng)心態(tài)就毛了。經(jīng)常遇到旅客要求見機(jī)長(zhǎng)，在客艙高喊“我們要見機(jī)長(zhǎng)”。機(jī)長(zhǎng)不能著急，該干嘛就干嘛，機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)是堅(jiān)守工作崗位，保證飛行安全。
第四，好記性不如爛筆頭。一定要把書讀薄，多做筆記，多做整理，把厚厚的書本總結(jié)出一本對(duì)自己有用的薄書。一名優(yōu)秀的飛行員要對(duì)飛行理論、飛行手冊(cè)、安全理念常學(xué)常新。處置特殊情況，有時(shí)候只有一次機(jī)會(huì)，往往是不可逆性的，飛行員知道得越多，成功處置特殊情況的概率就越高。
《環(huán)球飛行》雜志：現(xiàn)在飛航班時(shí)，您和副駕駛?cè)绾螀f(xié)作？
劉清貴：在有些情況下，飛行員的心態(tài)會(huì)進(jìn)入“管道效應(yīng)”，一旦進(jìn)入某一種狀態(tài)，就很難走出來(lái)。這就需要提前告訴別人，讓別人在關(guān)鍵時(shí)刻提醒自己。比如，前段時(shí)間我飛日本茨城，天氣不大好，飛行員飛國(guó)際航線都不愿意備降，因?yàn)閭浣档沫h(huán)境是陌生的，人對(duì)陌生的東西都有恐懼感，這時(shí)人的理性決策會(huì)受價(jià)值觀和情緒的影響。所以一旦機(jī)組一心想著降落，就可能突破安全底線。在飛機(jī)快降落的時(shí)候，我給兩位副駕駛分工，一個(gè)負(fù)責(zé)在降落時(shí)配合我，一個(gè)負(fù)責(zé)在決斷高度還沒(méi)看到跑道時(shí)喊“復(fù)飛”。進(jìn)入管道效應(yīng)后，誰(shuí)都一樣，這是人的本能，都需要?jiǎng)e人的提醒。機(jī)長(zhǎng)要敢于授權(quán)，讓副駕駛知道機(jī)長(zhǎng)的態(tài)度，要有明確分工，否則很多副駕駛會(huì)不敢吱聲。
《環(huán)球飛行》雜志：如果現(xiàn)在讓您回航校當(dāng)飛行教員，準(zhǔn)備教給學(xué)員什么？
劉清貴：首先是做人，這叫帶飛育人。飛行員需要勤奮，專業(yè)人員都需要勤奮，要挖的深，要精益求精。我會(huì)對(duì)學(xué)員反復(fù)提問(wèn)，如果答不上來(lái)就接著再問(wèn)，逼著學(xué)員學(xué)會(huì)。現(xiàn)在的教育，“術(shù)”教的多，“德”教的少，需要在傳授知識(shí)的同時(shí)，傳授做人的道理。飛行員需要守時(shí)、守信，飛行中對(duì)時(shí)間要求很嚴(yán)格，要講誠(chéng)信，不能不懂裝懂，不能偷奸耍滑，知之為知之不知為不知，否則就會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題。飛到最后就是人機(jī)合一，飛機(jī)是有靈性的，你愛護(hù)她，她就會(huì)保護(hù)你；你亂整，她就會(huì)報(bào)復(fù)你。開車只要會(huì)剎車就行，飛行則不然，飛機(jī)始終是運(yùn)動(dòng)的，這就要求飛行員的思維一定是要連續(xù)的，一定要想在飛機(jī)前面，引導(dǎo)飛機(jī)走，而不是追著飛機(jī)走。培養(yǎng)飛行員是一個(gè)非常全面的系統(tǒng)工程，需要在作風(fēng)、理論、技術(shù)等各個(gè)方面均衡發(fā)展。
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