隨著福州至廈門高速鐵路
莆田段的湄洲灣跨海大橋
順利完成首根鉆孔灌注樁的澆筑
標(biāo)志該橋北主墩樁基工程
進(jìn)入全面施工階段
湄洲灣之上，一座鋼筋混凝土“臂膀”正慢慢往海中央延伸?？绾４髽蛏?，機(jī)械聲隆隆，工人們正在搶時(shí)序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，現(xiàn)場一派忙碌的景象。
福廈五工區(qū)項(xiàng)目部質(zhì)檢部副部長 劉建華：
“這個(gè)是湄洲灣跨海大橋南岸，線路總長是1.5公里，海上是1.2公里，從去年十月至今，項(xiàng)目南岸完成樁基50根，其中包括斜拉橋主墩兩根樁基，墩身承臺(tái)已經(jīng)從333到341開始在施工，現(xiàn)在移動(dòng)模架也正在拼裝?！?/span>
據(jù)了解，湄洲灣跨海大橋是新建福廈高鐵莆田段的重點(diǎn)控制性工程，連接城廂區(qū)靈川鎮(zhèn)下尾村和泉港區(qū)，總長約14.7公里，海域部分長10公里，預(yù)計(jì)2022年9月30日建成通車。
福廈五工區(qū)項(xiàng)目部質(zhì)檢部副部長 劉建華：
“我們的樁基（施工）現(xiàn)在有鉆機(jī)（22）臺(tái)，（一般樁基）平臺(tái)現(xiàn)在是從320#到（329#），兩個(gè)主墩是八臺(tái)鉆機(jī)，都在同時(shí)鉆進(jìn)，基本上是到六月完成，今年年底完成（斜拉橋）0#塊的澆筑，我們計(jì)劃今年能把樁基和承臺(tái)完成，到今年年底大概能完成工程量的70%以上。”
據(jù)了解，湄洲灣跨海大橋有10公里處于海域，海域線路長、工程量大。海上施工與陸地施工存在較大差別，需要克服雨季、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣和施工地質(zhì)等技術(shù)難題。為確保工程高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)按時(shí)完工投用，施工方積極采取措施，攻堅(jiān)克難，全力將新建福廈鐵路建成精品工程。
福廈五工區(qū)項(xiàng)目部質(zhì)檢部副部長 劉建華：
“主要我們是海上施工，就是在海洋里面的深基坑開挖，比如一個(gè)是我們常用的鋼板樁圍堰，一個(gè)是沉箱的（方式），有單臂和雙臂（鋼圍堰）的幾種方案評(píng)選，來解決我們基坑開挖，還有我們面臨的海水漲潮、退潮的滲水情況。工期（就是）今年這邊移動(dòng)模架要完成14孔，斜拉橋完成0#塊澆筑，樁基和承臺(tái)要陸陸續(xù)續(xù)（澆筑）完成。”
記者：唐釧淦 莊凱麗
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