淺析新船長的心理情緒及帶教方式
關(guān)鍵詞：新船長(Preliminary Captain) 、性格特征(Character Trait)、航海心理(Navigator Psychology)、實習跟班(PracticalTraining)
Independence)
本文定義的“新船長”指的是已經(jīng)進入實習階段并準備上崗的持證船長。
在大浪淘沙沖刷下，能夠堅持做到航海最高頭銜——船長實屬不易，是個人不懈努力的結(jié)果，他必定具有航海執(zhí)著精神。從事于遠洋船舶的海員來講大有悲壯的感覺，至少具有普通人并不具備的英勇氣概，其奮斗軌跡天地可鑒、可歌可泣。
在奮斗了10年后我終于成為船長了。畢業(yè)生從實習生到三副、到二副提升，慢慢地熟悉了船舶操作級工作，再到下面學習考證取得大副證書并擔任管理級的大副職務(wù)。
當經(jīng)歷了十年以上的海上孤獨奮斗、經(jīng)歷了人生之中最為動搖的磨礪后，終于有了足夠的海上資歷參加船長考證學習班了。經(jīng)歷了半年培訓、參加了令人難忘的船長考試。
在焦慮中得到考試通過的信息，一張夢寐以求的船長證書到手了，其興奮狀態(tài)難以言表，回眸走過的航海路途感覺酸酸的幸福。船長生涯的起跑線就在眼前，我可以舒緩筋骨后憧憬船長的未來了。船長理想實現(xiàn)之際渾身情不自禁地血液沸騰、有點自傲、有點不能自制，有點緊張地額頭出汗，甚至為自己幾年的艱辛付出流出了幸福的眼淚。
我愿望早一點以船長的身份站在駕駛臺，事實上很多問題擺在面前：作為船長站在駕駛臺之后又感到獨立無助的孤獨，扔掉拐杖后無依無靠的擔憂，缺乏獨立指揮技巧的困擾以及如何管理全體海員煩惱，在實際工作中如何發(fā)揮獨立解決問題的能力。
在凌亂的思維中我捫心自問：“考證獲取船長證書了，從理論上具備了船長任職的條件，可是在實際工作中我具備了做船長的真正資格和條件？我能夠勝任船長資質(zhì)而帶領(lǐng)海員們在沿海、在太平洋、乃至在世界駕船馳橫任何海洋嗎？
為了早日成為合格的遠洋船長又開始新的奮斗，我必然經(jīng)歷了職業(yè)初始狀況。
我信心十足地跟隨一名船長實習，孜孜不倦地研究船長業(yè)務(wù)，實踐中以在任船長為模特進行暗自模仿，同時觀察船長的儀表儀態(tài)和船舶操縱的風格，認真參閱他的遠洋業(yè)務(wù)、對外通訊的底稿以及各種船舶內(nèi)部管理等。但船長并沒有給予適當?shù)闹笇В俏倚形宜?，你愛學就學，愛問就問放任自流的態(tài)度。因為船長也是新任船長，業(yè)務(wù)水平自顧不及而把我扔在一旁。大概2個月之后公司來了任命：跟班實習結(jié)束接替船長上崗接班。
我自認為學的不錯，也感覺到能夠獨立工作了。那位船長友好地和我道別走下舷梯后頓時我感覺眼前一片迷茫，心里面空蕩蕩地慌張，因為自己從來沒有站在船長的位置上獨立指揮船舶、擬寫報文、進出港操作。丟了拐杖不會行路的感覺油然籠罩在我的頭上。
當引水員上船解纜之后我更是變成了沒有根底的水上浮萍，思想開始漂移到不知什么地方去了，本來長江口水道倒背如流的燈浮編號，現(xiàn)在看到后只只都是模糊了，那些有規(guī)律的閃爍變成了一顆顆雜亂無章的眼前金星，辯不出東西南北來。好在馬上被引水員的引導鎮(zhèn)靜下來才深深地呼了一口氣，把砰砰亂跳的心情鎮(zhèn)靜下來。
當引水員因為風大在九段沙燈船下船后，我站在駕駛臺抖豁了。第一想法：最好引水員跟我出去，哪怕在船舶看我指揮也能心定；第二想法引水員帶我出去越遠越好，直到長江口燈船?？墒沁@都是癡心妄想，引水員還是按照自己的意愿下船了。
你猜猜看，我下的第一個不是指揮口令的船長口令是什么？我荒唐的問正在操舵的一水：“下面的航向怎么走？”
一水回答：“現(xiàn)在你是船長，你決定如何走，我聽你的！”
此刻，我才豁然意識到我是船長了，我現(xiàn)在決定著這艘船舶的命運和航行安全。于是連連搖搖頭睜大眼睛，把雙手從額頭捋到下巴，鎮(zhèn)定了凌亂的思維，看著前面的燈浮，數(shù)著它的閃爍次數(shù)，隨后核對了海圖位置，毅然決然下達了準確口令指揮船舶，直到通過了長江口燈船。但是，外面的風浪把船舶搖得顛三倒四，我又被迫以自己的意志去抵抗風浪。
駕駛臺下來，我的貼身衣衫已經(jīng)從濕透后又被體溫烘干了，硬繃繃的。好在我終于丟掉拐杖跨出了勇敢的第一步，但真正成為遠洋船長我自認為還有很大、很大的差距，只要身在船舶，你就有可能遭遇風險、遭遇前所未遇的問題，甚至是生死考驗，你永遠得學習提高。
當船長僅僅是萬里長征邁開了第一步，成為航運公司的今后發(fā)展的生力軍和優(yōu)秀船長還需要在工作中不斷學習和累積經(jīng)驗。此后，又在漫長的船長道路上經(jīng)受了風風雨雨，驚濤駭浪的考驗，在躊躇滿志的決心、堅定船長毅力、錯綜復雜想法下一直走到了今天。
當然，這與自己的航海情愫纏繞后欲想掙扎逃脫，越被職業(yè)道德所糾纏而深陷其中有關(guān)，尤其是在當今的海員環(huán)境下，有了對航海的無可脫卸責任感而始終猶豫不覺地站在航海第一線。心里面渴望脫離苦海，卻每每想到遠洋船舶的舵輪、羅經(jīng)和雷達而依依不舍，這是生命的一部分了。
以上是我做船長初期的各種環(huán)境和狀態(tài)下的心理活動，盡管每一位船長性格和表現(xiàn)形式不一，實習、跟班的條件不同，時間長短的不同，還有船舶類型的不同，領(lǐng)導看法、人際關(guān)系的差異，但基本上每一位船長都這樣走過來。
擔任船長職務(wù)前后的敏感階段的心理活動將對船長今后的職業(yè)生涯的穩(wěn)定以及船長風格的形成、確保船舶安全，在一定的意義上起到了關(guān)鍵、或者決定的作用。
同時，在此階段中是考察和鍛煉新船長心理素質(zhì)的最佳時期。此刻，若給予即將成為船長的準船長適當心理輔導和技術(shù)指導，對于他今后從事船長職業(yè)的成功帶來事半功倍的效果，或許因為這樣的輔導激發(fā)了他對航海的積極性，對他的職業(yè)理想有深遠影響。即使今后離開船舶第一線，從事于相關(guān)航海職業(yè)也會投入激昂的感情，貢獻航海者的畢生精力。
那么，新船長的上任前后的心理活動究竟有哪些方面？有哪些表現(xiàn)形式呢？我們?nèi)绾吾槍@些心理活動給予恰當?shù)妮o導呢？筆者長期在船舶擔任船長，每年要帶教很多實習跟班船長和實習跟班駕駛員。在帶領(lǐng)的過程中探索了一些帶教經(jīng)驗和體會，認為在工作中對于新船長的心理輔導具有相當?shù)谋匾?。通過正確的心理和技術(shù)輔導，提高新船長們的綜合素質(zhì)，可以讓新船長避免類似于本人剛擔任船長時的職業(yè)心理缺陷和彷徨，少走成長道路上彎路，把主要精力投入到專心致志的船舶管理、航海安全上去，執(zhí)行公司的安全指令，完成運輸任務(wù)，做“一流船舶的一流海員”。
我曾經(jīng)寫過這樣一段論述：
在充滿荊棘、坎坷、風雨、挫折與失敗的人生旅途中，只有情操高尚、有遠大理想、襟懷廣闊、意志堅強、勇于拼搏的人，才能主宰自己的情緒。
我在航海實踐中身臨其境的體會和所觀察到關(guān)于新船長提升前后的心理活動給予淺薄的分析，以便能夠?qū)π麓L或者正積極爭取做新船長的朋友們有穩(wěn)定心理情緒的啟迪。
1．考證前后的心理。
作為管理級的干部海員經(jīng)歷了一段大副的工作實踐之后，海上資歷足夠了考船長的條件。一部分資歷相當?shù)拇蟾痹诟鞣N因素條件促成下正好遇到考證班報名的機會。接著完成了考證，等待平步青云地獲得了提升的機會。
而同一起跑線上的其他大副開始感覺了前后落差的距離和比較。這個落差的距離具有了雙重的影響力，它可以鼓勵大副們努力工作，看到自己的發(fā)展前途。對某些大副卻會產(chǎn)生悲觀、消極的負面作用，感覺自己的能力不夠而自暴自棄，或者怨天怨地，機會沒有及時光顧自己。
提升、淘汰都是經(jīng)濟社會競爭地必然結(jié)果，因此在充滿荊棘的道路上，每一個人都應(yīng)該調(diào)節(jié)自己的情緒，適應(yīng)這種無可奈何的嚴酷事實。同時，對于航海職業(yè)的人員來講自己的情緒調(diào)節(jié)更具有實際意義。
一般來講這種差異由于個人的脾氣、性格、處于的當時環(huán)境和條件，提升機緣、個人技術(shù)條件，人緣關(guān)系的影響，領(lǐng)導者偏見和不公、船舶文化氛圍現(xiàn)狀等都給某一位準船長造成提升方面的影響。在對等的條件下出現(xiàn)這種前后差距在國營航運企業(yè)是比較常見的現(xiàn)象。
個性內(nèi)向的大副：客觀地評論這種現(xiàn)象，有的時候?qū)σ晃还ぷ鲬B(tài)度尚好、技術(shù)條件優(yōu)秀但比較老實和不善于言表個性內(nèi)向的大副來講是不太有利，假如船舶領(lǐng)導不善于注意的話很容易忽視提供和制造船長考證機會。
由于內(nèi)向的性格他并不主動提出考證要求又迫不及待地等待領(lǐng)導提供機會的雙重不安和壓抑的情緒。盡管不善言表，但是這類大副的情緒受到很大影響，不加以對此類性格的大副心理引導可能會出現(xiàn)脾氣變異的外在表現(xiàn)。他工作中可能出現(xiàn)消沉的情緒，甚至在工作中可能出現(xiàn)莫名其妙的脾氣暴躁，發(fā)泄不滿。這種發(fā)泄不是公開的，往往在工作中出現(xiàn)無端地急躁和對下屬發(fā)無名火。令被責備人感到莫名奇妙。這種情緒很容易被海員經(jīng)常處于孤獨環(huán)境表現(xiàn)的煩躁大致相同而混淆。
對于此類個性內(nèi)向、情緒容易波動的大副作為船長和船舶領(lǐng)導應(yīng)該給予心理方面的輔導。要求對這個時期的大副心理波動特點給予控制和調(diào)節(jié)不良情緒，對于順利渡過“情緒危機”就顯得非常重要。要求他正視現(xiàn)實，樹立信心和勇氣，樹立正確的考證心態(tài)，在失去機會的同時仍舊保持平常的工作情緒并鉆研業(yè)務(wù)知識，積極爭取自己前途的機會。船舶領(lǐng)導針對他的情緒給予認真分析，主動詢問，追求原因，在適當?shù)臅r機提供機會，引導和激發(fā)他的樂觀情緒，克服因為特別時期的思想負擔而造成的不良情緒波動。
性格比較外向的大副：當看到或者了解到自己的同學參加了考證學習班之后，他出現(xiàn)另一種急躁情緒，認為我不比他差，怎么我還沒有輪到考證的機會，希望自己能夠馬上下船或者希望參加下一個考證學習班。
他的主導思想、心態(tài)框架是迫切地早日下船。所以在工作中就會出現(xiàn)焦慮和迫切事成的情緒，抱怨不公，心不在焉的、粗心大意的波動情緒行于言表。同時非常主動地向船長和船舶領(lǐng)導提出自己的要求，希望實現(xiàn)自己的愿望。
假如因為自己的技術(shù)原因或者在船的表現(xiàn)而不能夠?qū)崿F(xiàn)意愿，他就會產(chǎn)生消極情緒，在船舶工作混日子、甚至產(chǎn)生了對航海職業(yè)的動搖，因為他的表現(xiàn)令船長和船舶領(lǐng)導產(chǎn)生看法，以至于有機會而錯失機會。
心態(tài)比較好的大副對于同學的考證消息是一種鼓動，他同樣有這種迫切的愿望，當理解目前的處境時，能夠控制自己的情緒，在船舶工作上更加努力的工作同時積極向船長和船舶領(lǐng)導表示自己的愿望，希望在恰當?shù)臅r間下船參加考證學習班，這是一種積極的心態(tài)。船長應(yīng)該根據(jù)大副的工作實際情況，負責任地鼓勵并要求在完成大副本職之外學習船長業(yè)務(wù)知識。無論內(nèi)向、外向的大副處于這個時期，船長應(yīng)該積極承擔這樣的培訓義務(wù)。同時船長應(yīng)該結(jié)合本船的實際情況給予他們考證前的心理輔導，鼓勵他的繼續(xù)發(fā)揮自己的長處和優(yōu)點，指出存在的缺點和幫助克服不足的方面，端正考證動機，發(fā)揮積極一面而促進船舶的安全。
2．任命前的心理。
無論性格內(nèi)向或者性格外向的大副，當獲得機會參加了考證并驚喜于自己的考證成功之后，他現(xiàn)在面臨的是盡可能早的取得公司經(jīng)理們的船長任命，開始航海新工作和生活。
在國外由于提升制度的不同，只要獲得了船長證書就獲得國家海事部門的認可，可以立即拿了證書到相關(guān)的航運企業(yè)尋覓船長職務(wù)，只要通過簡單的航運企業(yè)人事部門的審核，參考他的航海資歷就可以上船直接任職，也有國外航運企業(yè)對新船長進行跟班實習一個航次后就直接任職了。因為國外航運企業(yè)的理念是賺錢，他們不愿意在某位船長身上過多的消耗培訓費用，不行就立即更換船長。隨著2010年STCW公約，馬尼拉修正案的生效，國外航運公司非常重視海員的培訓，除了船舶由高級海員承擔培訓師的責任外，在公司也可以看到公司培訓師，他們的身影活躍在海員培訓的課堂或船舶上。
筆者了解在中國兩大巨頭航運企業(yè)懸掛方便旗的大型集裝箱船舶上活躍著相當一部分年紀只有35歲左右的船長。這些船長大多來自于東歐國家，他們的船長經(jīng)歷和資歷也最多2、3年而已就承擔了9600和14000箱位船長指揮責任，航運公司可以借鑒他們成功經(jīng)驗來滿足船隊的需求。他們的靈活地提升制度加上國際航運的蓬勃發(fā)展，從而給予了外國航海者一種積極的鼓動，鉆研航海技術(shù)獲得船長崗位和可觀的薪資。
不得不正視這樣的問題，國外他們鉆了中國航運企業(yè)保守培養(yǎng)船長的空子，輕而易舉地從分布廣泛的海員大國中尋得一席工作崗位，而中國船長們卻被排擠在超大型集裝箱船舶外崗位外（如14000箱位的船長崗位）。令現(xiàn)任大型集裝箱船舶的中國藉船長心理極端不平。
中國的民營航運企業(yè)也大多數(shù)參照外國的提升模式吸引相當一部分新考證出來的船長。
十分清楚和了解目前國有大型航運企業(yè)船舶干部的任命制度，在比較微妙的中國社會關(guān)系學中連筆者都感到有些迷茫，但十分清醒的意識到：你已經(jīng)擁有了船長證書并不是你可以當之無愧地站在駕駛臺上承擔船長責任指揮遠洋船舶，你還得繼續(xù)努力，而且從小船做起。這是培養(yǎng)船長的途徑，但此類提升制度也暴露了中國航運企業(yè)的領(lǐng)導層缺乏振興航運的魄力，不善于承擔培養(yǎng)年輕船長船舶工作的風險責任。中國航運企業(yè)領(lǐng)導層深層次的“安全理念潛規(guī)則”也影響了新船長的提升時間，主管領(lǐng)導更不愿意主動改革這樣的提升制度。
盡管領(lǐng)導們意愿是保守和維持某個階段的安全穩(wěn)定形勢，但沒有合理替代的船長們疲勞的操作卻事與愿違，或許事故的隱患藏于其中?；钌闹袊睾：胶Ｊ鹿暑l發(fā)就是警鐘。
中國實際上培養(yǎng)船長的數(shù)量不少，后備力量也豐富但流失率奇高。但存在人力資源部門常常抱怨缺少船長，派不出船長的現(xiàn)象。船長資源不平衡的利用，使的一小部分船舶的船長長期工作而得不到休息，而一部分年輕的新船長卻沒有機會到船舶鍛煉或?qū)嶋H操作，資源不合理分配造成技術(shù)人力資源浪費也極易導致人才流失。
這樣環(huán)境和形勢下，理所當然在獲得船長證書的那一部分準船長的心理發(fā)生了劇烈的振蕩，任命前的心理活動特別活躍。一方面他們期盼任命，一方面尋找各種途徑、關(guān)系盡早獲得任命，另一方面在高工資的吸引下同時也做出了最后攜帶證書離開就職航運公司，準備到?jīng)]有煩瑣提升程序的民營航運企業(yè)任職船長。
有人嘆息：“國營航運企業(yè)成了培養(yǎng)民營航運企業(yè)船長的訓練班和茁壯成長的搖籃。”
如此面臨的事實：在這些準船長中間產(chǎn)生了各種各樣的心態(tài)和心理活動。
我在船舶工作期間就遇到了很多持有船長證書的大副，由于面臨的提升問題和今后的發(fā)展，他們都向我透露了內(nèi)心世界的心理活動。其中最大的問題是持有了船長證書在船上不能耽擱，必須盯著提升的目標不放。如果本次上船沒有被船舶領(lǐng)導提升，那么他將至少延誤一年的時間。而往往在船舶上因為各種因素的存在、船長對他的表現(xiàn)印象的差異不能如愿，造成了這些準船長們的情緒波動，危及現(xiàn)任大副工作情緒和安全。一旦不能如愿或者此船失去機會，他們馬上提出公休期待換一個環(huán)境東山再起，否則耽誤不起。
對于準船長們的迫切心理情緒，我們應(yīng)該充分的理解，在船的責任船長應(yīng)該加強對這些準船長們的考察和引導他們積極工作，同時提供提升的環(huán)境。如給予準船長業(yè)務(wù)方面的技術(shù)輔導，盡可能讓他們接觸船長的業(yè)務(wù)，并且不可忽視對準船長的職業(yè)道德的教育，言傳身教灌輸做船長的理念，做船長必須熱愛公司、兢兢業(yè)業(yè)工作，管理船舶有方。船長是公司對船舶領(lǐng)導的延伸，作為一名船長你應(yīng)該堅決執(zhí)行公司的安全管理的規(guī)章制度和體現(xiàn)公司的方針政策，以信任的姿態(tài)熱愛自己的公司，同時有頭腦、有思路地管理船舶，維持船舶正常的航海秩序和船舶安全。船長是海員管理的執(zhí)行者、庇護者和有頭腦的管理者，是海員的背后的一座靠山！船長掌握著全船人員的安全，公司授予的安全的絕對權(quán)力，那么你掌握了這個權(quán)力就應(yīng)該：權(quán)為海員所用，情為海員所系，利為海員所謀，你代表海員的利益。你應(yīng)該熱愛航海，業(yè)務(wù)精湛服務(wù)于航海。由此給予他們信心和提升的希望。
據(jù)某公司人力資源部權(quán)威說具有船長證書卻沒有任命、沒有上崗而導致船長證書失效的準船長大約有十來人，原因很多，最充足的理由不是拿到船長證書的人都具有船長任職的能力。這已經(jīng)在實踐中得以證實，能夠通過考證的準船長并不具備駕馭海船的心理承受能力。
筆者并不是提倡冒進，一味地把那些盡管已經(jīng)獲得了船長證書但實際經(jīng)驗缺乏的、或者在思想品德、心理上還沒有充分承擔重大責任、暫時存在問題的準船長立即提升到關(guān)鍵的船長崗位上來，考察和把關(guān)仍然必須堅持。
在國營航運公司對于大部分準船長正常提升程序應(yīng)該說是非常陽光的，只要心理情緒正常，航海實踐知識和技術(shù)符合提升船長的要求，一般情況下都會如愿。準船長們除了正常社會人際溝通外不必走另外的便道或者曲徑通幽的歪門邪道，有的時候聰明反而被聰明誤，適得其反。但也不能忽視自己的群眾基礎(chǔ)，畢竟社會環(huán)境起到作用的因素還是在全體海員和船舶領(lǐng)導，準船長得該表現(xiàn)的時候就該有聲有色地表現(xiàn)自己的優(yōu)點和魅力贏得提升機會。
在船工作的幾年中部分準船長在我的指導下走上了船長崗位。許多準船長跟我同船后都感覺不錯，認為我是非常講究提升原則和提倡“人性化管理”理念的船長。
由于本人承擔新船長面試工作，我對準船長們的要求甚高，條件就是思想合格，技術(shù)合格，心理正常，誠信與民，是非分明。假如投機取巧或者沽名釣譽、言行不致者，那么即使技術(shù)全面我也堅持公司賦予的權(quán)力暫時放一放。但是我絕對不會把人看扁，改之，我也會按照提升船長的標準毫無偏見的給予提升機會。我要求每一位準船長具有一定的理論寫作能力，在面試期間必須完成5000字左右的相關(guān)航海方面的實踐論文，以促進航海理論的提高，為今后航海生涯中累積文字經(jīng)驗。
3．實習跟班的心理。
實習跟班的情況有兩種。
第一種情況，在某大型集裝箱船隊發(fā)展階段由于船長的來源都是通過外聘一些外公司退休船長和少量在職船長為基礎(chǔ)傳、幫、帶。所以選擇的都是具有船長資歷5年以上的、來自不同船型的船長。這些船長轉(zhuǎn)崗到大型集裝箱船隊的初始階段的心理活動是多樣性的，他們有的認為自己已經(jīng)在船長技術(shù)崗位上工作了多年了，駕駛無論何種船型都能勝任，集裝箱船舶只不過就是裝載的貨種不同而已。所以初始階段船長們的心理情緒是不久將來以船長身份站在大型集裝箱船舶的駕駛臺上，加之上船的經(jīng)濟利益驅(qū)使，他們情緒表現(xiàn)是不得已的適應(yīng)這種安排，但希望跟班時間不要過分冗長，適當?shù)亟o予跟班船長的實際體驗機會就行了。由此形成了外聘船長帶普通集裝箱船舶的船長和轉(zhuǎn)船型的船長、這些船長上崗后再“以老帶新”的實習跟班權(quán)宜程序。通過滾動發(fā)展形成了大型集裝箱船隊的船長隊伍，不過此階段很快被超常規(guī)的船隊發(fā)展而縮短了。
因為本人的特殊經(jīng)歷，需要熟悉公司的安全管理體系以及當時的超常規(guī)發(fā)展的機緣，在加入大型集裝箱船隊也跟班一個航次才被任命為船長，履行船長責任。此后又在公司滾動培訓中被動充當了帶教船長，接連帶領(lǐng)了數(shù)個跟班船長。根據(jù)過去的帶教經(jīng)驗以及自己所當跟班船長的心理情緒，開始有計劃地對跟班船長實施了有效的帶教。
首先與他們開始友善地交流并大致了解他過去所做的船型，在溝通中了解跟班船長的性格和操縱船舶的個性特點，從中了解他的船長經(jīng)歷和遠洋業(yè)務(wù)能力，針對性較強地帶教他們。
基于過去船公司的特點，他們經(jīng)常自引自靠船舶的操作習慣，我要求他們上船后的第一、第二靠離泊機會中，觀摩引水員協(xié)助的船長實際操作。并講解大型集裝箱船舶的靠離泊特點以及船舶操縱設(shè)備的性能。隨后第三次就站在他邊上把對講機給他開始鍛煉他的靠離泊操作，然后在靠離泊后適時分析靠離泊中應(yīng)該注意的事項和船長引水員之間的默契配合。因為他們有實際操作經(jīng)驗，悟性很高，這個操作階段很快使他們得心應(yīng)手了。
盡管這類船長都具備了船長的業(yè)務(wù)，但還是因為船公司的過去大部分業(yè)務(wù)都是內(nèi)貿(mào)運輸，少于遠洋航行經(jīng)驗和大洋氣象分析。外貿(mào)運輸剛開始走向太平洋、印度洋和大西洋，這些跟班船長的主要心理擔憂是遠洋業(yè)務(wù)和對大洋航線的氣象分析。摸清了跟班船長的薄弱特性后，跟班船長應(yīng)該側(cè)重在遠洋業(yè)務(wù)和航海氣象方面的帶教。由此在整個跟班階段帶教的船長應(yīng)該偏重于遠洋業(yè)務(wù)中的文件來往、英文伊妹兒寫作和處理港口官員、裝卸方面的知識傳授。在大洋航行中結(jié)合遭遇的航海氣象情況對照氣象圖適時分析，如何采取避離惡劣氣象措施，應(yīng)對大風浪如何操縱船舶避免船損等。然后分析案例，傳授這方面實際知識。同時，讓跟班船長參與船舶管理和進行遠洋航海心理知識的輔導，分析在遠洋過程中海員管理易于出現(xiàn)的心理和生理方面的問題，應(yīng)對方式和如何化解這些心理疾病和生理煩躁。如東、西航行中船舶在數(shù)十天中撥鐘8-9小時，為什么需要改變過去的習慣把撥快放在日間合適時間，把撥慢放在夜間的緣由，調(diào)節(jié)時差和人體生物鐘的變化而產(chǎn)生的疲勞，維持海員正常的工作精神狀態(tài)，在心理方面如何引導和暗示減輕疲勞等知識。
帶教船長只要認真投入、無私傳授，同時生動的言傳身教可以改變原來的跟班的心理情緒而孜孜不倦地隨著帶教船長輔導圓滿完成這一階段的實習。
第二種是船隊發(fā)展后，直接從大型集裝箱船舶提升的船長。
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展之后大型集裝箱船隊培養(yǎng)船長自我造血功能已經(jīng)形成。公司領(lǐng)導層謹慎開始提升具有船長證書的大型集裝箱船舶的大副，這些大副具有了大型集裝箱船舶的操作經(jīng)驗，熟悉大型集裝箱船舶的環(huán)境，基本功很扎實。
經(jīng)過一番痛苦的掙扎后他們終于得到了公司任命，做船長的愿望基本實現(xiàn)，所以這些準船長的心理情緒反而較任命前平靜和平穩(wěn)多了。他們主要的情緒波動就是盡快得到公司安排走一段實習程序、再到大型集裝箱船舶跟班學習。
對于持有船長證書已經(jīng)得到任命而因為各種原因繼續(xù)留下工作的新船長的心理輔導應(yīng)該采取心理安撫的辦法讓他們過度這個心煩意亂、急于成就的迫切心理階段，并且應(yīng)該給他們一點競爭的壓力和意識，要求他們邊繼續(xù)維持原工作狀態(tài)，又在船長業(yè)務(wù)方面加緊學習，以便轉(zhuǎn)崗后馬上適應(yīng)實習船長的環(huán)境。
如果有帶教船長和主動承擔義務(wù)帶教的船長，那么在這個階段給予新船長業(yè)務(wù)鍛煉的機會。其主要重點在遠洋業(yè)務(wù)方面輔以船舶簡單機動操作方面的技藝傳授。俗話說：“看人挑擔不吃力?！币坏┌堰@些業(yè)務(wù)和技藝讓新船長操作，肯定會感到這種業(yè)務(wù)壓力而平穩(wěn)了急于成就和迫切的浮躁心態(tài)，轉(zhuǎn)而認真、平靜的對待了。
在船工作中我與很多這樣新船長的大副同船，于是在平時我就把自己對外聯(lián)系積累的每月來往伊妹兒讓準船長閱讀，不強調(diào)死記硬背而在于作為范本觀摩，從中吸取他自己認為有用的業(yè)務(wù)來往伊妹兒內(nèi)容。對于中文來往伊妹兒，我強調(diào)新船長應(yīng)該注重伊妹兒內(nèi)容簡單、扼要又不失語言的活躍，語法邏輯通暢，一看就明白。對新船長的英文寫作要求建議：在用伊妹兒通訊的環(huán)境下，盡量不用航海習慣上縮寫?？s寫為尚不可，但為了提高新船長的英文水平初始階段這樣要求肯定會帶來益處。不像我們這代船長因為經(jīng)?？s寫而把英文語法糟蹋的連自己都不堪目睹，所以類似像我這樣的船長英文一直是當船長的隱痛。那么只能把希望寄托在新船長身上，一代勝過一代而得到安慰，在帶教他們的同時自己也獲得了英文的提高。
另外，在大洋航行時如同跟班船長一樣，一旦氣象傳真或者氣象預報獲得，立即和新船長進行分析，導入他們今后獨立分析的能力以及如何避離災(zāi)難性大洋風暴。
大型集裝箱船舶的特點是：“在機動操作時以自行選擇錨地拋錨操作和接近引航站迎接引航員操作為主要操縱目標?！庇纱耍敶疤幱谶@種操作時，帶教船長在安全保證的前提下可以讓他們在駕駛臺觀摩一到兩次，以增加他們的拋錨操作和迎接引航員的感性認識。同時講述實際拋錨操作和接近引航站的操作的動作要素。如風流對船舶拋錨的影響、如何接近錨位、在當時的環(huán)境和形勢下走拋錨船的船尾還是船艏等操作要點。還有，方便引航員上船時如何做下風同時考慮避讓他船和障礙物的影響、航向變化后如何復位等操作常識。
因為其在船的任務(wù)，對于跟班船長他們的心理特點是早日完成跟班任務(wù)而獨立站在駕駛臺指揮船舶。在轉(zhuǎn)崗階段的前夕他們可能會出現(xiàn)對船長業(yè)務(wù)的自信心態(tài)、浮躁和不耐煩的情緒等。這主要是因為這段時間對于他們來講已經(jīng)足夠折騰了，到小型船舶學習黃浦江、狹水道航行和靠離碼頭的實習，此后再到小型船舶任職船長。這階段過程已經(jīng)很長了，到了大型集裝箱船舶又從船長演變?yōu)楦啻L，他們有了直接當船長的體驗了，一時還不能接受再次轉(zhuǎn)換為跟班船長，他們對于船舶操作、遠洋業(yè)務(wù)都有了曾似相識的感覺后，不以為然而不愿投入高昂的積極性，也就是說暫時的心理不平衡導致了他們跟班實習的急躁情緒。由于大型集裝箱船舶的操作畢竟和小型船舶有明顯的區(qū)別，這對于他們跟班實習帶來了負面的影響，從而在今后獨立操作后存在了遺憾，這也是敏感階段。如何協(xié)助他們渡過這個敏感階段也是需要帶教船長給予一定的心理輔導。
心理學這樣描述急躁情緒的表現(xiàn)：
急躁是神經(jīng)系統(tǒng)興奮和沖動的表現(xiàn)，犯有急躁情緒者，一事當前往往不慎重地付之行動，結(jié)果事與愿違，接著陷入灰心喪氣之中，另外，由于急于求成，常伴有情緒紊亂，打破了和諧與平靜地心態(tài)，給身心健康和工作造成莫大的影響。
那么怎樣控制急躁情緒呢？一般可采納如下方式：
給予跟班船長制定一個跟班實習的計劃，在實習之前首先冷靜地思索一番，在跟班實習中按照船長業(yè)務(wù)訂一個實習計劃，做到心中有譜在第一階段學習什么，在第二階段操作什么，按部就班計劃一步步實現(xiàn)。這樣可以把急于事成的情緒給予理順，實習操作也不會像無頭蒼蠅一樣東抓一把、西打一槍而盲目，慢慢養(yǎng)成穩(wěn)重的習慣。而穩(wěn)重在今后的船長生涯中會得到意想不到的實惠，會形成有益于處事不亂，有條不紊的操作風格。公司層面應(yīng)該有計劃地結(jié)合跟班船長的實際情況制定一個實習大綱或計劃，以便平衡跟班船長的急躁情緒。
另外，對于任何需要上手的操作事先可以自我調(diào)節(jié)一下情緒，暗示自己沉著、冷靜。在跟班實習中先想一想，接著動動手，然后再回顧一下，或許能夠起到控制急躁的目的。
培養(yǎng)跟班船長的素質(zhì)，急躁往往和各人的性格密切聯(lián)系并形成習慣。為了克服急躁，可以轉(zhuǎn)移一些認為跟班實習中煩惱，按計劃先易后繁的跳躍地選擇實習內(nèi)容，變枯燥為生動，磨練自己的耐心和韌性，這樣會改變跟班實習中的急躁習慣。但是無論跟班船長做什么事情，帶教船長應(yīng)該指導他們保持善始善終的工作心理，促進跟班船長的實習興奮而克服急躁。
如執(zhí)行拋錨操作，我事先對跟班船長詳細講述了大型集裝箱船舶的操作要素，即根據(jù)動力和停車數(shù)據(jù)給予了量化控制方式，讓跟班船長得到了現(xiàn)場理論方面的感性認識。
隨后，我要求跟班船長觀摩拋錨的速度、進入錨位前的船舶態(tài)勢控制，與其他錨泊船方向一致調(diào)整和互相安全距離等操作。同時，對他適時講解動車、動舵、停車、控制沖程直到錨位的操作，然后根據(jù)水深情況決定是松錨還是拋錨，最后下達拋錨口令的時機，及時了解下錨節(jié)數(shù)和錨鏈方向的一系列的操作。拋錨后讓他復誦一下操作步驟和體驗。這樣就把他的拋錨概念牢記在心中了。一旦時間成熟，在比較寬暢、容易的錨地讓他獨立操作，帶教船長在旁及時糾正誤差動作。但語言口吻都應(yīng)該顯示信任的表情，促使他消除緊張而出現(xiàn)的急躁。事后給予評價，鼓勵他的成功并指出他的不足，讓他建立信心。
帶教船長認為跟班船長已經(jīng)熟練拋錨技術(shù)后給予讓他獨立操作的機會，所謂獨立也就是帶教船長在可控范圍內(nèi)監(jiān)視他的操作，讓他覺得旁無他人的壓力，讓他調(diào)節(jié)獨立操作的心理感受。此種操作的目的是讓跟班船長在實習中預先給予了今后獨立操作的心理感受和鍛煉，也就是在實習期間得到提早丟掉“拐杖”預演?；蛟S他今后的心態(tài)更加穩(wěn)重而拋棄急躁情緒，當他獨立站在駕駛臺后，他至少是比較穩(wěn)重心理狀態(tài)下應(yīng)對任何環(huán)境下的船舶操縱。
4．首次當船長時的心理。
在跟班實習階段因為有帶教船長保駕護航，他并沒有感覺自己的操船技藝有什么問題，這在心理學上被解釋為依賴心理，依賴心理的表現(xiàn)將極大地影響了他獨立操作時敏感度。有的時候當緊張面臨時一改自己的操作風格而變的腦袋一片空白，不知所措、優(yōu)柔寡斷、猶豫不決而極易產(chǎn)生意外事故。如當船舶處于緊張局面時，他因為心理極度恐慌而言行不一致了，典型的案例就是一艘船舶正在形成碰撞局面，當他喊出后退三后，他的狀態(tài)也出現(xiàn)了后仰手拉的肢體動作。因此，在跟班實習的過程中準船長應(yīng)該刻意鍛煉自己的臨危意志和心理情緒，只有經(jīng)過心理知識的自我學習和上崗前的心理輔導才能克服這種緊張局面時的恐慌。
心理學上關(guān)于依賴心理有這樣的論述：
在成長過程中，自身的發(fā)展更多地依賴于自身的能力和潛力，而不是依賴某一種社會、自然與人際環(huán)境。這才是一種健康、成熟的心理體現(xiàn)與行為表現(xiàn)。
我們可以簡單地認識這樣的事實：從跟班船長到獨立船長這是一步飛躍，而這步飛躍將對他的船長生涯影響極大。因為他將承擔整船的船舶管理、船舶安全、遠洋業(yè)務(wù)、對外聯(lián)系、獨立處理相關(guān)事宜等等。成為船長第一天起，誰也不可能伸出手來“拉兄弟一把”了。凡事都是憑借自己實際經(jīng)驗和當時具體情況和環(huán)境判斷后，立即拿出自己的主張和下達命令。
當船長遇事優(yōu)柔寡斷、拿不定主意是很忌違的，作為一名遠洋船長存在這樣的心理狀態(tài)將極大影響了他的獨立操作能力。心理學認為人在處理問題時所表現(xiàn)的這種拿不定主意，優(yōu)柔寡斷的心理現(xiàn)象是意志薄弱的表現(xiàn)。這主要有如下幾個方面影響：
認識障礙：心理學認為，對問題的本質(zhì)缺乏清晰的認識是使人拿不定主意并產(chǎn)生心理沖突的原因。只要留心觀察，就不難發(fā)現(xiàn)優(yōu)柔寡斷多發(fā)生在缺乏經(jīng)驗的、涉世不深的人員身上，對一些事物缺少必要的知識的緣故。
情緒刺激：由于在獨立操作中遭遇了意外，一旦有了這樣的經(jīng)驗之后如果遭遇相同的環(huán)境和情況就會產(chǎn)生消極的條件反射，踟躕不已，想做又不敢輕易去做。
性格特征：一般情況下優(yōu)柔寡斷者大都具有如下性格特征：缺乏自信、感情脆弱、易受旁人暗示，在集體活動中隨大流，處事過分小心謹慎等等。
缺乏必要的專業(yè)訓練：由于專業(yè)訓練時過分依賴外界的協(xié)助，凡事不是主動接受訓練而是被動地依靠旁人或者訓練者，以致當失去這樣的“拐杖”后，變的措手不及而遇事沒有了主張，當斷不斷而導致優(yōu)柔寡斷。
那么這種獨立的心理應(yīng)該如何培養(yǎng)呢？
筆者認為，在獨立的工作前就樹立健康的心理意識，培養(yǎng)自信、自強、自主、自立的勇氣和信心，培養(yǎng)自己性格中意志獨立性的良好品質(zhì)。在實際工作中不要追求盡善盡美，只要不違背大原則，可以即可決定取舍。還要有膽有識，人的決策水平與其具有的知識經(jīng)驗有很大的關(guān)系，一個人的知識經(jīng)驗越豐富，其決策水平就越高，反之則越低。提倡主動思維，凡事預則立，不預則廢，平時經(jīng)常對問題進行分析、研究、改動腦筋，想一想、勤學多思這樣在關(guān)鍵時刻有了主見的前提和基礎(chǔ)。遇事冷靜思考，排除外界干擾，穩(wěn)定情緒、由此及彼、由表及里地仔細分析，亦有助于培養(yǎng)果斷的意志。
我們知道航海是非常特殊的行業(yè)，做船長必須體力勞動何勞力勞動的綜合職業(yè)，因此船長必須有敏捷的思維和及時判斷當前的形勢和局面能力，隨后馬上行之有效下達命令改變形勢和局面。這就要求新船長在跟班實習時刻意鍛煉自己的獨立能力，克服依賴心理，最為主要的是嫻熟業(yè)務(wù)，總結(jié)經(jīng)驗，這樣在初次承擔船長職責前后你有了健康的心理準備就能應(yīng)對局面了。船長需要獨立指揮的能力，這在航海特殊工作環(huán)境下尤為重要。
作為獨立決策人他將對船舶的安全、船舶管理等都會起到很大的影響。一般來講什么樣的船長性格決定了什么樣的船舶特性，什么樣的脾氣決定了整艘船舶人員的脾氣。
如果一位船長保持正常的心理狀態(tài)，那么整艘船舶都會出現(xiàn)正常的心理狀態(tài)。假如一位船長心理復雜，脾氣暴躁，動輒訓人，炒海員魷魚，那么體現(xiàn)在船舶的氛圍將是海員躲避船長而去，海員的心理在這種氛圍下沒有了活潑的情緒，海員只能面對一片湛藍的大洋感到了孤獨和煩躁，甚至失去希望而急于擺脫這樣困惑的心理。將導致船長的與海員關(guān)系變的非常微妙了，甚至海員心理緊張而導致安全事故。一般來講評判一名新船長的脾氣、性格和為人特征，帶教船長只要細心觀察就可以發(fā)現(xiàn)他今后的管理趨向，某些時候偶然的行為將可以了解他的心理狀態(tài)。
由此，對于新船長上任前公司方面掌握他們的脾氣、性格，有計劃、針對性極強的心理輔導將會改善這樣的情況。
每一個人的個性、特點和心理活動存在較大差異，筆者不可能深邃到每一個人的心態(tài)，對新船長各個階段的心理分析基本上是粗略的、大致的。不免出現(xiàn)一些錯誤從而誤導讀者，請讀者給予善良的指出并共同參與這樣的航海心理的探討，以累積帶教新船長的經(jīng)驗，使得帶教新船長更符合實際現(xiàn)狀，為航海、為公司提供更多的船長資源。
