參考豐田
曾經(jīng)有網(wǎng)友提出過一個關(guān)于豐田汽車的問題，凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES有什么不同，是不是“同一款車”；純粹從車輛外觀設(shè)計和品牌來分析，這三臺車當然不是同款；可是從驅(qū)動平臺、發(fā)動機和變速箱來分析的話，那這三臺車就是“同款”。因其全部使用前置前驅(qū)平臺，動力組合均為2.0L&CVT、2.5L&8AT，以及2.5L&E-CVT的混動版，參數(shù)基本一致，動力幾乎相同。
所以雷克薩斯ES才會有“銀色閃電”的調(diào)侃，其實亞洲龍和ES的實際價值也只能看齊凱美瑞，而凱美瑞的實際性價比也是很低的。
回頭再看比亞迪
海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)和騰勢汽車，這三個品牌的角色就像是一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯。
重點：
護衛(wèi)艦07
唐DM
騰勢N8
這仨車的關(guān)系就像是凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES，根本上是一模一樣（除護衛(wèi)艦07沒有電動版），其中護衛(wèi)艦07和唐DM的性價比也已經(jīng)不高了。
先講驅(qū)動平臺，這三臺車的插電混動版均使用比亞迪第四代DM-i/DM-p。
其中DM-i的基礎(chǔ)就是E-CVT，而且是橫置混動專用變速器，匹配的是1.5T阿特金森循環(huán)發(fā)動機；用這種變速器所打造的兩驅(qū)車必然是前驅(qū)，那么騰勢N8的競爭力也就不難判斷了。其預(yù)售價在35萬以下，起售價是多少呢？如果這臺車的起售價是超過30萬那就算了吧。
現(xiàn)在的中高端SUV至少是后驅(qū)，其他是四驅(qū)，哪怕是燃油車也不例外；一臺用前驅(qū)平臺的插電混動車就別往高端汽車陣營湊了，不合適。
重點是護衛(wèi)艦07 DM-i的指導(dǎo)價只是20.28-25.98萬，目前終端可優(yōu)惠一萬元左右。
其次新款唐DM-i冠軍版的指導(dǎo)價是20.98-23.38萬，終端也有小幅優(yōu)惠。
騰勢N8采用相同的驅(qū)動平臺，外觀設(shè)計基本和唐DM一致，無非是車頭改了一改，比護衛(wèi)艦07大一點而已；所以這臺車的起售價不適合太高，以騰勢N8的外觀內(nèi)飾設(shè)計，以及這個所謂的“高端品牌”，似乎還不足以說服用戶多花幾萬元去買單。
現(xiàn)在對比四驅(qū)混動版：
護衛(wèi)艦07 DM-p，28.08、31.98萬，4.7秒破百，無差速鎖
唐DM-p，29.18、31.18、33.18萬，4.3秒破百，旗艦版有差速鎖（目前最高優(yōu)惠2.2萬元）
騰勢N8 DM-p的預(yù)售價在35萬以內(nèi)，看來這款車的混動四驅(qū)版本會有些競爭力，其價格與這兩臺車的懸殊不會很大。
所以如果對“梅賽德斯·奔馳”品牌有好感的話，騰勢N8倒是可以考慮；騰勢汽車還是戴姆勒奔馳和比亞迪的合資品牌，雖然奔馳的持股比例降至10%。這就是有些騰勢汽車會改奔馳車標的原因，不過這個車標還是不能改，但是可以在后車窗上貼上“Mercedes-Benz”的車貼，就像是早期的smart一樣，貼這個車貼是沒有問題的。
最后再講電動版：
唐EV 前驅(qū)版，28.28、31.28萬
唐EV 四驅(qū)版，34.28萬
護衛(wèi)艦07沒有電動版，未來不排除會推出。
騰勢N8 EV不用過于關(guān)心了，因其驅(qū)動平臺和唐EV相同，兩驅(qū)版也是前驅(qū)，另有四驅(qū)選項；然而比亞迪唐這臺車的銷量基本全靠混動版，電動版的月銷量不過是平均幾百臺而已。會選擇中高端電動汽車的用戶普遍是很懂車的，懂車的司機普遍不會以幾十萬的代價選擇一臺前驅(qū)車；至于唐EV四驅(qū)版與同級競品相比，其座艙智能化和智駕系統(tǒng)的水平都比較一般，所以不論是騰勢N8 EV還是唐EV都是不推薦的。
總結(jié)：騰勢N8 EV不推薦，N8 DM-i是前驅(qū)，價格但凡高一點也就不推薦了；最終只建議看一看騰勢N8 DM-p，如果也有后橋差速鎖，價格與唐DM-p和護衛(wèi)艦07懸殊不大，那么在配飾更豐富、內(nèi)飾用料標準更高的前提下即可考慮。只不過騰勢N8的儀表盤真的是有些廉價感，相比有外框包裹著的唐DM-p的儀表盤要差一些；這個設(shè)計方案其實和護衛(wèi)艦07相同，可是護衛(wèi)艦07是這三臺車里價格最低的車。
不過騰勢N8倒是還有一個賣點，那就是提供5/6/7座的三個選項。
護衛(wèi)艦07只有五座，比亞迪唐只有七座；如果想要五座的唐DM-p就只有選擇N8，需要六座也只能看這臺車了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評
