本報記者  楊健

    今天，全國鐵路開始執(zhí)行新的列車運行圖，備受關(guān)注的南京大勝關(guān)鐵路大橋也于今天起正式通車運營。這座橋上鋪有3種6條不同的平行鐵軌，可同時行駛3種速度完全不同的列車：京滬高鐵客車，時速350公里；客貨共線的國家一級干線滬漢蓉鐵路列車，其中客車設(shè)計時速200公里；同步捆綁過江的南京地鐵8號線軌道列車，時速80公里。屆時，從上海始發(fā)往武漢、成都方向的動車將由此條通道通行，上海到合肥有望2個多小時到達。

    大勝關(guān)鐵路大橋樞紐的通車，標志著京滬高鐵離人們越來越近。而正在報批的《長三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》表明，未來五年，長三角高鐵發(fā)展將呈現(xiàn)加速“網(wǎng)格化”趨勢，整個區(qū)域經(jīng)濟融合發(fā)展的“高鐵引擎”將越來越強勁。

2011年主軸基本完成

    記者日前從江蘇省鐵路辦獲悉，目前，京滬高鐵江蘇段已完成正線軌道板安裝，沿線站房基礎(chǔ)工程已全部完成，徐州東站主體工程已全部結(jié)束。京滬高鐵計劃于2011年6月開通運營。屆時，上海至北京可實現(xiàn)5小時左右到達。

    江蘇省鐵路辦副主任張曉鈴說，另一條重要的高速鐵路——寧杭鐵路客運專線江蘇段也已完成路基土石方和橋梁基礎(chǔ)工程，架梁已完成50％以上，預(yù)計今年年底建成投運。這條鐵路建成后，將與滬寧城際、滬杭城際一起，共同形成長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主骨架，使上海、南京、杭州之間形成 “一小時交通圈”。

    在長三角南翼，中心城市寧波也在加緊“高鐵步伐”。與滬杭高鐵對接的杭甬客運專線項目工程師陳羅生介紹說，目前各項目段都在加緊架設(shè)高架橋，今年年底前將建成通車。屆時，寧波到上海只需1.5個小時。

    長三角軌道交通規(guī)劃編制負責人、中鐵第四勘察設(shè)計院副總工程師何志工介紹說，滬寧、滬杭、京滬、寧杭，再加上正在進行前期工作的滬通鐵路，是長三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的5條主軸。

“十二五”邁向“網(wǎng)格化”

    記者從浙江省鐵路投資集團獲悉，目前，浙江鐵路“十二五”規(guī)劃的“8＋5”項目中，商（丘）合（肥）杭（州）客運專線、上海—湖州城際、通蘇嘉城際、滬乍嘉鐵路、滬甬（跨杭州灣）城際、金華—建德城際、金華—臺州城際、金華—寧波城際等8個項目要爭取開工建設(shè)，衢州—寧德等5個項目將開展前期工作，適時開工。

    江蘇方面，滬通鐵路目前前期工作正在積極推進。滬通鐵路建成后，為加強上海與江蘇沿海地區(qū)交流提供便捷、高效的運輸通道。滬通鐵路將對南通市產(chǎn)生強大的拉動效應(yīng)，并與蘇通大橋、滬崇蘇大通道等一起形成綜合性的交通樞紐，使南通全面融入上海1小時都市圈、長三角3小時交通圈。

    “沿江高鐵”也逐漸進入人們視線。據(jù)了解，該鐵路已進入前期論證階段，其前身是鎮(zhèn)江—南翔鐵路，目前已調(diào)整至南京常州—江陰—張家港—常熟—太倉—上海南翔的線路。專家指出，現(xiàn)在江陰、張家港、常熟、太倉等沿江發(fā)達地區(qū)僅僅依靠高速公路，在今后長三角加速一體化的趨勢中可能被邊緣化，因此建設(shè)沿江城際鐵路很有必要。

高鐵驅(qū)動泛長三角融合

    目前報批的 《長三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》在2009年時進行了一次修編，修編的主要內(nèi)容就是將安徽省納入長三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍。記者日前從安徽省發(fā)改委了解到，未來，除了京滬高鐵、滬漢蓉通道，安徽主要對接長三角的高速通道將增加商丘—合肥—杭州客專、杭黃鐵路。

    爭取在2011年、確保2012年前開工建設(shè)的商丘—合肥—杭州客運專線線路全長約770公里，貫穿河南、安徽、浙江三省，起自河南商丘，至浙江湖州到達杭州，與上海、南京至杭州城際鐵路連接。建成后，合肥到杭州只需1.5小時。計劃于四年內(nèi)建成的杭黃鐵路客運專線被旅游界給予很高期望。鐵路自杭州東站引出，途經(jīng)富陽、桐廬、建德、淳安、績溪、歙縣至黃山北站。線路建設(shè)長度263.53公里，設(shè)計時速200公里以上。杭黃鐵路是串聯(lián)名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千島湖）、名山（黃山）等著名風(fēng)景旅游點的黃金旅游鐵路，將對沿線地區(qū)合力打造世界級旅游線路產(chǎn)生深遠而積極的影響。