作者 l 小軌
來源 l 共軌之家（ID：gongguizhijia）
共軌導(dǎo)讀
故障現(xiàn)象千奇百怪，故障原理各不相同，如何在“千奇百怪”中準(zhǔn)確的找到故障點，這對于每一個維修師傅來說都是一場修行。本期小軌帶大家分析和學(xué)習(xí)一個奇特的故障案例。
案例分享
冷卻液溫度是發(fā)動機運行最重要的參考溫度之一。 當(dāng)冷卻液溫度較低時，大量的熱量被冷卻液帶走，導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴，零件的摩擦和磨損隨著機油黏度的增加而增加。當(dāng)冷卻液溫度過高時，機油的散熱能力也隨之下降，機油溫度升高，機油油膜的厚度下降，導(dǎo)致發(fā)動機運動部件的磨損加劇。
以下使我們檢查和分析步驟：
步驟
一
當(dāng)發(fā)動機出膨脹水箱翻水時，首先檢查發(fā)動機膨脹水箱里的水是否充足。
檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的膨脹水箱看不到冷卻液。
發(fā)動機冷卻液不足，添加發(fā)動機冷卻液。
重新添加冷卻液后試車，起動不久，出現(xiàn)冷卻液從膨脹水箱往外噴水。
同時發(fā)現(xiàn)冷卻液在往外噴水時，儀表里并未顯示水溫高。這說明發(fā)動機往外噴水，并不是因為水溫高沸騰導(dǎo)致的。
通過檢查，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缺少冷卻液，發(fā)動機異響且發(fā)動機缸體上冒煙，說明發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)一定情況的磨損，需要拆解發(fā)動機。
步驟
二
吊裝發(fā)動機，并將發(fā)動機拆解。拆解發(fā)現(xiàn)4缸的氣缸套和活塞出現(xiàn)磨損。
檢查氣缸密封墊，發(fā)現(xiàn)氣缸的密封墊圈出現(xiàn)燒蝕的情況。
同時發(fā)現(xiàn)三缸和四缸燃燒室和水道的密封圈出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g。
檢查凸輪軸襯套，發(fā)現(xiàn)四缸的凸輪軸襯套移位。
發(fā)動機拆解并檢查完畢，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部多處移位或受損，更換發(fā)動機氣缸套和活塞，更換氣缸密封墊，將襯套復(fù)位，清洗機油道和水道，重新裝機，發(fā)動機正常，問題解決。
案例分析
故障是個機械故障，但是有幾個點，大家要去好好想想。
a. 儀表上的冷卻液報警燈為什么不亮？
b. 發(fā)動機為什么會出現(xiàn)少水，且向外噴水的情況？
c.為什么只有一個缸出現(xiàn)拉缸？
發(fā)動機冷卻液“沸騰”，一般是因為水溫高導(dǎo)致的。但是當(dāng)有氣體竄入冷卻液水道時，也會導(dǎo)致冷卻液“沸騰”，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)往外噴水的情況。這種情況下，發(fā)動機冷卻液溫度并不是真的升高了，所以儀表的并未報警。
氣體竄入冷卻水道，一般是由空壓機、缸體、密封墊和氣缸蓋進入的。
在本案例中，發(fā)動機出現(xiàn)往外噴水，是由于氣缸密封墊損壞，導(dǎo)致發(fā)動機燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體竄入水道，致使膨脹水箱出現(xiàn)向外噴水的情況。
當(dāng)高溫高壓的氣體進入到水道，且從膨脹水箱進入到大氣中，會帶走大量的水，這時就導(dǎo)致發(fā)動機冷卻液少水的原因。
對于有維修經(jīng)驗的師傅來說，當(dāng)水溫高出現(xiàn)拉缸，拉瓦時，一般是所有的氣缸上都會出現(xiàn)拉缸、拉瓦。
但是我們在做故障排查時發(fā)現(xiàn)只有四缸出現(xiàn)拉缸的情況，這說明發(fā)動機拉缸不是由于水溫高導(dǎo)致的。檢查時發(fā)現(xiàn)四缸的凸輪軸襯套出現(xiàn)移位，這才是拉缸的根本原因。
對于該發(fā)動機機油流向圖如下：
當(dāng)四缸的凸輪軸襯套發(fā)生移位時，阻礙了機油從主油道流向機油噴嘴，機油噴嘴沒有足夠機油的噴向活塞頂部，導(dǎo)致活塞過熱，出現(xiàn)單缸拉缸。
在這里，對于氣缸密封墊燒蝕和曲輪軸襯套外移，是否有必然的聯(lián)系，這種情況很難判定，小軌就不做過多的講解了。
知識拓展
發(fā)動機冷卻液沸騰，我們俗稱發(fā)動機“翻水”，本期講講發(fā)動機冷卻液翻水原因，以便在排查中快速找到故障點。
發(fā)動機冷卻液“翻水”，可以分為水溫高翻水，非水溫高翻水。
水溫高-翻水
水溫高翻水，實際上就是冷卻液的溫度達(dá)到了自身的沸點，而出現(xiàn)的冷卻液沸騰。我們可以從儀表上看到冷卻液溫度報警燈點亮，但是ECU不一定會報出故障碼。
水溫高翻水是由以下原因造成的。
01
長時間超負(fù)荷作業(yè)
柴油機長時間超負(fù)荷作業(yè)，會使其油耗增加，熱負(fù)荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高的現(xiàn)象。為此，應(yīng)避免柴油機長時間超負(fù)荷作業(yè)。
02
冷卻液不足
定期檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量，液位低時應(yīng)及時補充。因為柴油機冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液，則會影響散熱效果，造成柴油機高溫。
03
風(fēng)扇故障
檢查風(fēng)扇楔形帶是否松弛及風(fēng)扇的形狀是否異常。因為風(fēng)扇楔形帶過送，容易導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，造成散熱器不能發(fā)揮應(yīng)有的散熱能力，導(dǎo)致柴油機溫度過高。此外，風(fēng)扇變形也會導(dǎo)致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。
對于電磁硅油風(fēng)扇和電磁恒溫風(fēng)扇除了風(fēng)扇自身外，還需要注意ECU程序是否有問題。
04
散熱器表面附著雜物
散熱器表面附著雜物是最常見的現(xiàn)象，附著的雜物會使散熱器散熱面積及迎風(fēng)的面積減小，導(dǎo)致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機高溫。因此，需要定期清理散熱器。
05
冷卻液循環(huán)不暢
節(jié)溫器開度不足，會降低柴油機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果柴油機高溫，可以將節(jié)溫器放入水中進行加熱檢查，一般節(jié)溫器的開啟距離為8-10mm。
水泵性能不良，則會造成冷卻液流量降低，致使柴油機高溫。檢查散熱器上、下水室，上、下水室的溫差一般在6-12℃，可更換水泵。
水垢過多，也會影響散熱器內(nèi)翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風(fēng)的到熱能力。對此，應(yīng)定期清洗柴油機冷卻系統(tǒng)，同時，避免使用劣質(zhì)的冷卻液，減少水垢的生成。
非水溫高-翻水
非水溫高翻水，一般是由于冷卻水道中進入了氣體導(dǎo)致的，對此我們排查方向如下：
01
噴油器銅套
噴油器銅套周圍是冷卻水，當(dāng)其密封不嚴(yán)導(dǎo)致有氣體進入水道，致使膨脹水箱翻水。
02
空壓機
空壓機內(nèi)部由冷卻水道，當(dāng)空壓機內(nèi)部出現(xiàn)密封不嚴(yán)的情況，會導(dǎo)致壓縮氣體進入到冷卻水道里，致使膨脹水箱翻水。
03
氣缸密封墊
如本次案例所講，在這里就不做過多贅述了。
04
氣缸蓋、氣缸體和氣缸套
氣缸蓋、氣缸體和氣缸套由于長時間的使用會產(chǎn)生穴蝕，導(dǎo)致高溫高壓氣體進入冷卻水道，致使冷卻水箱翻水。
發(fā)動機穴蝕圖片如下：
05
膨脹水箱蓋
膨脹水箱蓋主要起一個保壓和通氣的作用，當(dāng)蓋子發(fā)生故障時，會和大氣直接導(dǎo)通，一般情況下不會對發(fā)動機產(chǎn)生過大影響，但是在高海拔地區(qū)，由于氣壓較低，會使發(fā)動機冷卻液在80-90℃產(chǎn)生沸騰，膨脹水箱翻水。
－end－
