懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，緩和凹凸路面作用在車輪上的沖擊，確定車輪及車軸的位置，提高車輪對路面的抓地性等。因此，懸架對汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有一定的影響。
懸架的結構
懸架主要由懸架臂、減振器和螺旋彈簧組成，有些汽車的懸架上還裝有穩(wěn)定器，以防止車身在轉向時發(fā)生過大的傾斜。
懸架臂用于確定車軸位置。
螺旋彈簧常位于減振器上方，其承受車身重量，并吸收路面作用在車輪上的沖擊和振動。
減振器用于對振動進行衰減。螺旋彈簧收縮、拉伸，控制減振器內油液向不同方向流動，進而產(chǎn)生阻力，吸收振動。
懸架的分類
懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。
非獨立懸架兩側車輪由一根整體式車橋相連。
非獨立懸架具有結構簡單、制造成本低、節(jié)省空間，行車中前輪定位變化小進而輪胎磨損較小等優(yōu)點；但當車輛行駛在凹凸不平的路面上時，非獨立懸架的輪胎會傾斜，無法充分保證輪胎的抓地性。
獨立懸架將車橋做成分開式結構，兩側的輪胎相對獨立。
獨立懸架可以使汽車行駛在凹凸不平的路面上時輪胎不傾斜，保證輪胎的抓地性，同時提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性；但獨立懸架結構復雜，占用空間大，維護成本高。
懸架的結構
懸架的發(fā)展從簡單到復雜，出現(xiàn)過各種形式。前、后懸架結構相似，但由于后懸架受空間布局影響，因此類型也不同，常見的懸架形式有以下幾種。
前懸架
麥弗遜滑柱連桿式懸架
這種懸架將螺旋彈簧與減振器安裝在同一軸上，與車輪行成幾乎垂直的狀態(tài)，用來支撐車輪；下擺臂基本與路面平行，用來固定車軸的位置。
雙叉式懸架
這種懸架主要由螺旋彈簧和減振器來支撐，安裝有下叉臂和上叉臂，成雙臂結構。因此具有較好的縱向剛性和橫向剛性，且?guī)缀巫杂啥雀?，可以細微調整輪胎的抓地面積。
多連桿式懸架
這種懸架由多跟組合桿件一起控制車輪的位置，提高了其橫向剛性，即使懸架上下跳動，也能使車身處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。多連桿式懸架功能強大，但質量重且結構復雜，成本高。
后懸架
扭轉梁式懸架
這類懸架車軸與連接左右輪胎的縱向推力桿固定在一起，通過螺旋彈簧和減振器來緩和作用在汽車上的力。
扭轉梁式懸架多用于前置前驅方式的汽車后輪。
拖拽臂式懸架
在拖拽臂式懸架中，根據(jù)拖拽臂的位置，將由懸架臂操控的旋轉軸安裝在車軸的前方。
這種懸架的優(yōu)點是結構簡單且不受空間限制，因此多用于后輪。
空氣懸架
空氣懸架用密封了氣體的空氣彈簧來代替旋轉彈簧。空氣彈簧中的氣體體積壓縮到1/2時，其壓力與反彈力均為原來的2倍。因此當汽車上有乘客和行李時，懸架的推力上升；當乘客下車或行李卸下時，推力又恢復到初始值。
空氣懸架用于卡車或大巴車
作者：（日）繁 浩太郞
