我國(guó)基建狂魔的稱號(hào)可不是空穴來(lái)風(fēng)的，近年來(lái)，隨著我國(guó)基建技術(shù)的完善與發(fā)展，更多令人稱贊的鐵路工程，如雨后春筍般展現(xiàn)在人們的視線面前；青藏鐵路一直以來(lái)都是人們覺(jué)得比較難以完成的工程，因?yàn)樗切藿ㄔ诟咴系模枰朔咴磻?yīng)，以及凍土層帶來(lái)的問(wèn)題；
但是，青藏鐵路的修建卻不是我國(guó)難度系數(shù)最大的，我國(guó)史上最難修建的鐵路就是連接宜昌與萬(wàn)州的鐵路，那就是宜萬(wàn)鐵路。雖然歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦才把這條鐵路建成，但是它帶來(lái)的作用卻是極其重要的，宜萬(wàn)鐵路的建成，打破了長(zhǎng)江沿岸一直以來(lái)沒(méi)有鐵路往來(lái)的局面，成為中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。
這條370多公里的鐵路，總共投入了接近220億，折算成平均數(shù)，那就是6千萬(wàn)每公里的造價(jià)，是我國(guó)青藏鐵路造價(jià)的兩倍；此工程除了造價(jià)昂貴，建成宜萬(wàn)鐵路的工期也是相當(dāng)長(zhǎng)的，接近5萬(wàn)的工作人員用了差不多7年之久，才把這個(gè)浩大的工程完成的，如果平均到每年修建完成度，修建50公里就需要耗時(shí)一年?？梢?jiàn)，宜萬(wàn)鐵路的開(kāi)通確實(shí)是我國(guó)基建史上的一大奇跡。
宜成鐵路線處于我國(guó)地形復(fù)雜的喀斯特地貌，施工過(guò)程中，若稍微有差錯(cuò)出現(xiàn)，容易發(fā)生坍塌或山體滑坡等等事故；其中齊岳山隧道地段的修建，那是這條鐵路中最難克服的，它整整花費(fèi)了6年的時(shí)間。
能完成這條世界高難度的鐵路，與我國(guó)的基建技術(shù)水平息息相關(guān)；在我國(guó)眾多鐵路的建設(shè)工程中，你們還了解過(guò)其它施工難度大的工程嗎？
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