編輯?丨七歲
文?科技點子王
什么樣的工程讓我國狂砸三千多億，跨越十幾條江河翻越幾十座雪山，歷經(jīng)千辛萬苦也要完成。
剛開始的時候西方國家還對我國冷嘲熱諷，說以中國的能力至少需要一百年，而且最后還不一定能成功。
印度則是公然在國際上諷刺我國，說這點工程明明只花300億就能干完，中國非要花3000億，這不就是典型的人傻錢多嗎？
甚至當(dāng)時國內(nèi)也有不同的聲音，說該地區(qū)人煙稀少，根本就沒有必要花這么錢搞工程，更何況建設(shè)難度實在是太大了，有必要白費(fèi)這個功夫嗎？
然而中國用了十年時間，狠狠的打了這些人的臉，不僅完成了這項工程的建設(shè)，還創(chuàng)造了人類歷史上偉大的奇跡，再也沒有人敢小瞧中國的實力。
你知道這是哪項工程嗎？建造之初為何會有如此多的質(zhì)疑，他的修建難度到底有多高呢？建成之后為我國帶來哪些發(fā)展，本期我們就一起來聊一聊。
這就是被譽(yù)為第二條“天路”的川藏鐵路，中國境內(nèi)一條連接四川省成都市，與西藏自治區(qū)拉薩市的快速鐵路，是中國國內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路。
在這之前已經(jīng)有了一條青藏鐵路，也就是中國的第一條“天路”，從青海西寧到西藏拉薩全長1956公里，青藏鐵路的通車意義非常重大，結(jié)束青藏高原沒有鐵路的歷史。
這條鐵路的建造過程非常曲折，還沒開始就因為各種問題被迫夭折，從準(zhǔn)備到完工花了近五十年的時間，光是科研經(jīng)費(fèi)就花了上億。
修建一期工程的過程中上百名同志犧牲，還有幾百人因為高原的特殊環(huán)境而受傷，為了這條鐵路中國付出了巨大的心血。
好在二期工程開始后沒有人員犧牲，最終也是完成青藏鐵路的修建，溝通了青藏高原與東南部的交流，推動了西藏地區(qū)的發(fā)展，這個戰(zhàn)略意義非常大。
不過青藏鐵路也成為一些人，反對修建川藏鐵路的理由，因為中國已經(jīng)有了一條進(jìn)藏鐵路，并且修建過程中造成了大量人員傷亡，為何還要去重蹈覆轍呢？
西方國家也紛紛投來質(zhì)疑和嘲笑的目光，他們根本就不相信以中國的基建實力，能夠完成難度這么高的鐵路建設(shè)，要知道川藏鐵路的難度比青藏鐵路還高。
在西方國家的預(yù)估中，這根本是一項不可能完成的工程，從他的建設(shè)方案就能看出一些端倪。
川藏鐵路全線分為西段拉薩至林芝，中段林芝至雅安，東段雅安至成都三個大段依次建設(shè)，鐵路全長1838米，與青藏鐵路的長度差不多。
期間最高落差高達(dá)三千米，地勢起伏極其劇烈，恐怕這才是真正的“過山車”，坐一次直接體驗上天的感覺，除了高度落差大，沿途還需要面對復(fù)雜的地形。
比如說有時必須貫穿橫斷山脈，穿越地球的板塊，還要經(jīng)過八座冰封的雪山，以及其他幾十座走勢險峻的山峰，十幾條大江大河的阻攔也必須克服。
地形特殊也就算，關(guān)鍵是沿線時不時的自然災(zāi)害，極度考驗工程團(tuán)隊的隨機(jī)應(yīng)變能力，將整個工程的難度直接拉滿。
光是高原反應(yīng)就夠工作人員喝一壺的，此外還有季節(jié)性凍土 地質(zhì)災(zāi)害等，一系列不良挑戰(zhàn)。
建造難度巨大，耗資三千億的川藏鐵路，被西方嘲諷根本修建不了，中國到底是如何建成的，事實上早在一百多年前，晚清政府就提出過川藏鐵路的修建。
但該說不說以當(dāng)時中國的落后實力，這個工程確實是個不可能完成的任務(wù)，不過國家一直記著這件事。
因為要改善西藏人民的生活，就必須修建這么一條鐵路，幫助他們從偏遠(yuǎn)的山區(qū)走出來，并且還能加強(qiáng)對西藏地區(qū)的治理。
二十世紀(jì)初孫中山先生提出，“川藏鐵路事關(guān)中國安危存亡”，于是親自設(shè)計了川藏鐵路的路線。
后來的事情大家也都知道，中華民族的確陷入了危急存亡之秋，內(nèi)部和外部的原因，導(dǎo)致川藏鐵路工程遲遲未啟動，到了2006年同期提出的青藏鐵路。
因為總體建設(shè)難度比較低，成了進(jìn)藏鐵路的首選，川藏鐵路工程依舊處于擱置狀態(tài)中，不過國家一直在為鐵路建設(shè)做準(zhǔn)備，到了2013年終于開始第一階段的建設(shè)。
從提出想法到動手開工建造歷時百年，懸在心口的這塊巨石終于可以放下來，但建造過程中遇到的難題依舊是一籮筐。
為了解決這些問題，工程團(tuán)隊可謂是展現(xiàn)了神通廣大，在這里需要引入一個橋隧比的概念，意思是橋梁和隧道在整條鐵路的占比。
一般來說橋隧比越高的話，鐵路的修建難度也就會越大，所以修建鐵路的時候都會盡量降低比例。
但是由于川藏鐵路沿線地形太過復(fù)雜，橋隧比只會高不會低，工程師在大山中開鑿隧道，在山谷中修建高橋，如此一來就可以縮短鐵路的長度，只不過這需要工程團(tuán)隊極大的付出。
因為他們需要冒著暴風(fēng)雪和懸崖峭壁的危險，實地勘察每一處的地況，不是所有的大山和山谷都可以修建鐵路線。
西藏高原上有很多的地震帶和斷層破碎帶，如果把鐵路修建在這種地形上，但凡來個小地震這條鐵路就完了。
所以實地考察之后才能設(shè)計出，穿越山脈和河流的最佳隧道，此外還有一個非常大的難題，那就是青藏高原上常見的凍土層。
要想在這種地質(zhì)中修建隧道簡直難于登天，稍不留神就可能會出現(xiàn)凍土膨脹，甚至是坍塌的局面，直接把當(dāng)?shù)氐恼麄€地基都破壞了。
工程延期倒是沒什么，關(guān)鍵是很有可能威脅到工作人員的生命安全，為了解決這個問題工程團(tuán)隊大膽創(chuàng)新。
采用熱樁路基架構(gòu)的方式，將修建過程中產(chǎn)生的熱量，通過這一根根密封的管子傳播到外面，最終散發(fā)到空氣中，巧妙的防止了凍土層被融化，也保障了施工人員的安全。
隧道問題是解決了，但高橋又該如何修建呢？要知道西藏群山之間的峽谷，動不動就是一二百米的深度，在這個高度上既要考慮到強(qiáng)風(fēng)，又要考慮到強(qiáng)震的因素。
不僅要解決建造技術(shù)問題，還要解決防震材料的問題，以當(dāng)時現(xiàn)有的橋梁材料來說，根本無法承擔(dān)起如此高的防震效果。
所以工程團(tuán)隊再次發(fā)揮神通廣大，直接自主研發(fā)出了一種，抗震性更強(qiáng)的特制混凝土橋塔，還在橋塔上設(shè)計了波形鋼腹板組合橫梁，在減重和抗震性上做到了極致。
狂砸三千億，跨越14條河21座山，我國修建的川藏鐵路到底值不值，川藏鐵路是中國境內(nèi)投資最高的一條鐵路，毫不夸張的說部分路段的造價，打造了普通路段的三倍還不止。
就比如雅林段的橋隧總長將近一千公里，需要建設(shè)93座橋梁和72條隧道，橋隧比達(dá)到了可怕的95.8%，估計全世界也只有中國敢這么干，也難怪西方國家一開始會嘲諷中國。
因為在他們的認(rèn)知里，這根本是一個不可能完成的任務(wù)，正是因為川藏鐵路的工程量巨大，所以才會花費(fèi)三千多億。
到如今已經(jīng)有部分路段開始運(yùn)營，預(yù)計到2026年就可以實現(xiàn)全線運(yùn)營，耗費(fèi)巨資和大量人力心血建造的鐵路，到底有什么戰(zhàn)略意義呢？
難道僅僅只是方便當(dāng)?shù)厝说某鲂袉?？這當(dāng)然是川藏鐵路的目的之一，但其背后的意義更加重大，首先就是完善了全國鐵路網(wǎng)的規(guī)劃。
川藏線的開通意味著，整個中國的鐵路網(wǎng)的骨架建好了，戰(zhàn)略意義非常重大，其次通車之后，中國大部分城市到拉薩的時間，至少都節(jié)省了30%。
無論是客運(yùn)貨運(yùn)還是國防和物流，效率都會大大提高，然后就是西藏的礦產(chǎn)資源豐富，如果能實現(xiàn)對當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源的開發(fā)，那就能夠降低我國對第三方鐵礦石的依賴。
也避免了被一些不講信用的國家，出爾反爾的難堪境地，據(jù)說我國計劃在2025年，實現(xiàn)鐵礦石自給率45%以上，這就需要西藏200萬平方公里無人區(qū)。
因為這里就是富礦區(qū)，目前還沒有徹底探明儲量，川藏鐵路全線開通之后，就能夠盡快查明咱們的家世，手里有礦的感覺還是不錯的。
除了礦產(chǎn)資源之外，西藏地區(qū)的高海拔，還能夠提供豐富的水電以及太陽能資源，大力開發(fā)這些資源就能實現(xiàn)輸電儲能突破。
將這些清潔能源引入我國中東地區(qū)，就能打破東西部資源分布不均，擺脫對煤電的依賴，這正是我國發(fā)展清潔能源過程中，極為關(guān)鍵的一步。
還有一點就是川藏鐵路在“一帶一路”倡議中，也占據(jù)非常重要的地位，通車之后我國的鐵路網(wǎng)將與南亞鐵路網(wǎng)接軌，南亞地區(qū)的人口高達(dá)17.6億，這是一個比國內(nèi)更大的市場。
如果我國能夠打入，將會為我國帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，最后也是最重要的是一件事情是，川藏線的貫通可以增進(jìn)了民族感情，還能以戰(zhàn)略路線來防守我國疆土。
向全世界證明，西藏是中國牢不可分的一部分，任何人都不要妄想分裂中國，中國的科技和經(jīng)濟(jì)水平正在高速發(fā)展。
除了兩天進(jìn)藏的“天路“之外，還建設(shè)了非常多浩大的工程，令全世界都對中國基建刮目相看，很多國家自己搞不定的工程，都紛紛請求中國的幫助。
如今中國的鐵路建設(shè)，已經(jīng)成為世界排行第一的國家，基建狂魔的稱號完全但得起，反觀當(dāng)初嘲笑我國的西方國家。
尤其是隔壁印度三哥，國內(nèi)的基建簡直一塌糊涂，看他以后還敢不敢小看中國基建力量，對此你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言，我們下期再見。
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