今天是2019補(bǔ)貼新政生效第一天，從今天開(kāi)票的新能源汽車(chē)所獲得的補(bǔ)貼將大幅降低。補(bǔ)貼少了，但車(chē)輛的零件成本并不因?yàn)檠a(bǔ)貼減少而降低，車(chē)子的終端零售價(jià)會(huì)如何調(diào)整呢？漲價(jià)還是維持原價(jià)？電駒小編咨詢了一圈下來(lái)發(fā)現(xiàn)，原以為車(chē)企會(huì)自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者，可實(shí)際情況與相像的有所不同。
先看看老勢(shì)力的態(tài)度：
廣汽新能源：AION S價(jià)格未變，530車(chē)型的起售價(jià)13.98萬(wàn)元起，630車(chē)型起售價(jià)15.98萬(wàn)元起。
比亞迪：廠家工作人員透露，政策暫時(shí)未出。電駒小編了解到，個(gè)別4S店放出漲價(jià)的風(fēng)聲，但這不一定準(zhǔn)確，最終還是要以廠家公布的為準(zhǔn)，所以在正式政策發(fā)布之前別急著下手。
榮威、北汽新能源：政策暫時(shí)未出。榮威和北汽也是一樣，暫時(shí)還未確定會(huì)按什么標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，同樣建議觀望。
江淮：暫時(shí)仍然按舊補(bǔ)貼政策執(zhí)行，車(chē)子零售價(jià)沒(méi)有變動(dòng)，但日后會(huì)不會(huì)有變化暫時(shí)未知。
再看看新勢(shì)力：
零跑：價(jià)格上調(diào)。S01車(chē)型上市價(jià)格范圍區(qū)間為10.99-14.99萬(wàn)元，新政生效之后零跑調(diào)整售價(jià)至11.99萬(wàn)元-15.99萬(wàn)元。
蔚來(lái)：6月30日前執(zhí)行2018年政策，7月1日起按新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也就是實(shí)際售價(jià)會(huì)上調(diào)3萬(wàn)元左右（根據(jù)車(chē)型和配置不同，上調(diào)幅度不同）。
威馬：不受補(bǔ)貼退坡影響。實(shí)際上，威馬在發(fā)布新款車(chē)型的時(shí)候已經(jīng)調(diào)整過(guò)售價(jià)，或已經(jīng)提前為此次“不漲價(jià)”埋好了伏筆。
按常理來(lái)說(shuō)，車(chē)價(jià)應(yīng)該越來(lái)越便宜，可是一紙新政，車(chē)企竟然紛紛提價(jià)，這是什么操作？新政到底是怎么回事？
2019年3月26日四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在2019年3月26日至2019年6月25日實(shí)行過(guò)渡期補(bǔ)貼政策，6月26日開(kāi)始實(shí)施新的補(bǔ)貼政策，下圖是新能源乘用車(chē)三個(gè)階段補(bǔ)貼政策的技術(shù)要求及系數(shù)：
從上圖可以看出，一款車(chē)型在各項(xiàng)技術(shù)都沒(méi)有升級(jí)的情況下，在2018年補(bǔ)貼-過(guò)渡期補(bǔ)貼-2019年補(bǔ)貼三個(gè)時(shí)期的政策下，所得到的補(bǔ)貼是依次減少的。
蔚來(lái)ES8在2018年、過(guò)渡期、2019年三個(gè)補(bǔ)貼政策下分別獲得的補(bǔ)貼金額分別為6.75萬(wàn)元、4.05萬(wàn)元、1.44萬(wàn)元。
吉利帝豪EV450，在2018年、過(guò)渡期、2019年三個(gè)補(bǔ)貼政策下分別獲得的補(bǔ)貼金額分別為6.05萬(wàn)元、3.63萬(wàn)元、2.25萬(wàn)元。
北汽EU5，在2018年、過(guò)渡期、2019年三個(gè)補(bǔ)貼政策下分別獲得的補(bǔ)貼金額為6.05萬(wàn)元、3.63萬(wàn)元、2.25萬(wàn)元。
新能源汽車(chē)獲得的補(bǔ)貼越來(lái)越少，不是所有的廠家都能消化得了大幅退坡的補(bǔ)貼，因此我們看到了不少車(chē)企漲價(jià)。
政策補(bǔ)貼是作為扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的，隨著新能源汽車(chē)像個(gè)小孩一樣漸漸長(zhǎng)大，補(bǔ)貼也就該像斷奶一樣斷掉了。按照發(fā)改委的初衷，退坡差價(jià)應(yīng)該由廠家消化，而因各種原因消化不了的企業(yè)，就會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品與定價(jià)不匹配失去競(jìng)爭(zhēng)力因而被市場(chǎng)淘汰。
當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企大部分還是比較依賴補(bǔ)貼，因此面對(duì)補(bǔ)貼退坡，一般車(chē)企會(huì)有三個(gè)選擇：降成本、漲價(jià)或者虧損。
降低成本一種比較小聰明的方式，看似價(jià)格沒(méi)有變動(dòng)，但消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品大不如前，因此對(duì)品牌長(zhǎng)期發(fā)展并不是好事。
雖然現(xiàn)在仍然有一些車(chē)企的尚未出臺(tái)應(yīng)對(duì)新政的銷(xiāo)售政策，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，漲價(jià)應(yīng)該大部分車(chē)企會(huì)采取的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。畢竟企業(yè)需要生存和發(fā)展，沒(méi)有了補(bǔ)貼，就只能羊毛出在羊身上，將補(bǔ)貼差價(jià)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者。不過(guò)對(duì)于不同的車(chē)企具體戰(zhàn)略可能不同，有的現(xiàn)款車(chē)型不漲價(jià)，但很快推出價(jià)格更高的換代車(chē)型。
不過(guò)在小編看來(lái)，隨著電池等核心技術(shù)的不斷完善和產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本會(huì)不斷下跌，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)的價(jià)格還是會(huì)降低。
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