自動(dòng)變速箱就是為了讓駕駛更方便的，所以等紅燈時(shí)怎樣操作完全取決于個(gè)人習(xí)慣。但是有些細(xì)心的車主總是會(huì)對(duì)這些細(xì)節(jié)產(chǎn)生疑問，從表面看有人認(rèn)為這些車主是瞎操心，但是我覺得與其說是瞎操心還不如說是喜歡鉆研。你只要把原理告訴他他就明白了。

在變速箱工程師眼中只要符合正常人行為習(xí)慣的操作都不會(huì)對(duì)變速箱造成損壞（拿錘子砸就不屬于正常人的行為習(xí)慣）。因?yàn)樗麄兒芮宄徺I他們汽車的并不全是懂車的人，車買回去后可能會(huì)以各種方法使用，也存在一定概率的誤操作，因此工程師都會(huì)充分考慮這些問題并采取相應(yīng)的措施。所以說等紅燈時(shí)你可以D擋踩剎車，也可以空擋踩剎車，也可以空擋拉手剎，甚至不嫌麻煩的話掛P擋也可以。

但是這樣的答案顯然無法滿足大家探索的心，所以我們有必要再次說明等紅燈時(shí)不同的掛擋方式時(shí)變速箱內(nèi)部到底在干啥。為了篇幅我們就以常見的AT變速箱來說明。

掛D擋，踩剎車/拉手剎

這時(shí)候變速箱處于1擋或者2擋，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過液力變矩器傳給變速箱再傳到車輪上，這時(shí)候剎車限制車輛移動(dòng)，所以車不動(dòng)。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差都在液力變矩器里消耗掉了。整個(gè)過程并沒有對(duì)車輛有害的情況發(fā)生。

D+剎車弊端就是油耗偏高。因?yàn)橐毫ψ兙仄鱾鬟f扭矩的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，轉(zhuǎn)速越高傳遞的扭矩越多。正常情況下D+剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是低于怠速的，因?yàn)檫@樣傳遞的扭矩少我們只需要輕輕踩住剎車就能保持靜止了，畢竟誰也不想掛D擋停車時(shí)用吃奶的力氣去踩剎車。同時(shí)傳遞的扭矩小也能減少功率損耗。但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速后容易熄火，所以這時(shí)候ECU會(huì)增加節(jié)氣門開度增加進(jìn)氣量再多噴油來保持充足的扭矩防止熄火，油耗自然就高了。

另一個(gè)缺點(diǎn)就是有一定安全隱患，因?yàn)檫@時(shí)候松開剎車車就走了，假如駕駛員不小心操作失誤松開剎車了容易追尾。我曾經(jīng)有一次就是等紅燈時(shí)探著身子去后排拿東西，不小心松了點(diǎn)剎車，所幸從后窗里發(fā)現(xiàn)我與后車的距離增加了才明白過來及時(shí)踩住了。不過像我這樣粗心的人應(yīng)該不多。

空擋+剎車/手剎

對(duì)任何變速箱來說空擋絕對(duì)是最安全的狀態(tài)，此時(shí)變速箱內(nèi)部不再承擔(dān)扭矩傳遞的作用，只有空轉(zhuǎn)，而且動(dòng)力也徹底切斷，所以停車掛空擋是最安全的。這時(shí)候可以踩剎車也可以拉手剎，看個(gè)人喜好。

等紅燈時(shí)掛空擋也有弊端，那就是起步慢，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱掛擋有一個(gè)執(zhí)行過程，所以你把擋桿推入D后需要等待半秒鐘左右變速箱才會(huì)掛上擋。不過這個(gè)問題很好解決，綠燈亮之前2-3秒提前掛擋就行了，等變速箱完成換擋操作后剛好綠燈亮可以起步了。

等紅燈掛P擋

有些司機(jī)認(rèn)為P擋是停車擋，所以等紅燈停車時(shí)就要掛P擋。我上個(gè)月在市區(qū)堵車時(shí)前面一輛車每停下必掛P擋，別問我怎么知道的，它的倒車燈不停閃（P到D要經(jīng)過倒擋）。其實(shí)完全沒必要這樣做，P是擋設(shè)計(jì)用來在長(zhǎng)時(shí)間停車使用的，也就是說你把車鎖好回家了這時(shí)候掛P沒問題。短暫停車掛P擋確實(shí)有點(diǎn)麻煩。這就像你在看電視，突然電話響了要去接電話，你完全沒必要關(guān)掉電視機(jī)再去。但是你要出門的話就需要關(guān)掉電視了。

所以說等紅燈時(shí)不論你怎樣掛擋都不會(huì)對(duì)車輛有什么不好的影響，但是推薦用空擋加手剎。

動(dòng)檔的車型在等紅綠燈短時(shí)停車時(shí)，所掛的檔位無非就三種：掛在D檔踩住剎車，掛N檔拉手剎，直接掛P檔。那么這三種操作究竟哪一種既不傷車又省油呢？我們不妨從自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)原理來分析一下這幾種操作方法的利與弊。

1、掛在D檔踩住剎車

當(dāng)變速箱掛在D檔時(shí)，自動(dòng)變速箱內(nèi)部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結(jié)合為一體的，但是由于踩住了剎車，車輪是不動(dòng)的，所以這些齒輪也不動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，變速箱不動(dòng)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就全部作用在了變矩器上。此時(shí)變矩器的泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而渦輪靜止不動(dòng)，二者處于完全滑動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力全部用來帶動(dòng)變矩器內(nèi)部油液的流動(dòng)。也就是說，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是帶有負(fù)荷的。為了應(yīng)對(duì)這種負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加噴油量，以避免熄火。另外，如果變矩器長(zhǎng)時(shí)間處于這種滑動(dòng)狀態(tài)，變速箱油的溫度會(huì)升高，對(duì)變速箱也是不利的。所以，掛在D檔踩住剎車這種方法既不省油，也會(huì)傷車，是非常不建議的。

不過現(xiàn)在有一些比較先進(jìn)的變速箱，有自動(dòng)空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內(nèi)部會(huì)自動(dòng)變?yōu)榭諜n。這可以更好的保護(hù)變速箱，也會(huì)降低汽車的油耗。另外，紅綠燈掛D擋，如果此時(shí)分心走神了，或腳下打滑了，腳一松車子就會(huì)往前躥，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反應(yīng)是松開腳剎，這時(shí)車就會(huì)進(jìn)一步往前沖，無論前方是停止的車輛還是移動(dòng)的行人，都不安全。所以等紅綠燈時(shí)掛D檔還會(huì)增加一些安全風(fēng)險(xiǎn)。2、掛N檔拉手剎車

當(dāng)變速箱處于空檔位置時(shí)，變速箱內(nèi)部的齒輪都是自由轉(zhuǎn)動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變矩器傳入自動(dòng)變速器，帶動(dòng)各齒輪空轉(zhuǎn)，輸出軸無動(dòng)力輸出，此時(shí)不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱的負(fù)荷都是最小的。但是此時(shí)的輸出軸并沒有被鎖死，可以隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，如果不踩住剎車或拉上手剎車，汽車會(huì)溜車。這種掛N檔拉手剎車的操作既省油又省車，同時(shí)還可以讓駕駛員的右腳得到短暫的休息。是最合理的操作方法。

3、直接掛在P檔

當(dāng)變速箱掛在P檔位置時(shí)，變速箱內(nèi)部的齒輪狀態(tài)與空檔位置是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的負(fù)荷都是最小的。區(qū)別在于變速器輸出軸被鎖止了，即使不踩剎車、不拉手剎，汽車也不會(huì)移動(dòng)。不過P檔一般用于長(zhǎng)時(shí)間停車，如果在等紅綠燈時(shí)掛P檔，需要經(jīng)過N檔和R檔兩個(gè)位置，變速箱內(nèi)部會(huì)經(jīng)歷兩次換檔沖擊。同時(shí)大家也會(huì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過倒檔時(shí)倒車燈會(huì)瞬間點(diǎn)亮，這種反復(fù)的通斷電，也會(huì)縮短倒車燈的使用壽命。有一種說法，說自動(dòng)變速箱在等紅綠燈時(shí)掛P檔，如果被追尾，沖擊力會(huì)直接拉壞變速箱的鎖止機(jī)構(gòu)甚至損壞變速箱殼體。事實(shí)上這種說法屬于無稽之談，變速箱沒有你們想象的那么脆弱，在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)做了一些安全措施，即使追尾也不會(huì)損壞變速箱。我從業(yè)這么多年，從來沒有見過由于汽車追尾導(dǎo)致變速箱損壞的案例。綜合比較上述的幾種操作：掛D檔會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的負(fù)荷，增加油耗，同時(shí)也不安全；掛N檔操作簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都沒有負(fù)荷；掛P檔要經(jīng)過幾個(gè)檔位，給變速箱造成一定的沖擊。所以，自動(dòng)檔車型在等待紅綠燈時(shí)，最好的操作是“空擋+手剎”，這種方法適用于30秒到3分鐘之間的短時(shí)停車；如果是30秒以內(nèi)的超短時(shí)停車，直接掛D檔踩住剎車也可以，對(duì)汽車的影響微乎其微；如果是3分鐘以上的長(zhǎng)時(shí)間停車，建議掛P檔，這樣是最安全的。