汽車行業(yè)朝著新能源方向發(fā)展，這點是毋庸置疑的。隨著各家車廠技術發(fā)展，各種電動、混動技術紛紛沖入市場，各有各的優(yōu)勢。然而市場上百花齊放雖然精彩，但是多年來新能源車從初入市的科技感、神秘感，到現在人們心中的不保值、不信任，已經在不知不覺中陷入了一片尷尬的境地。大目標是定好的，市場信心是受傷的，新能源車如何能脫出困境，也許這位居南北方的新能源車廠這次的加碼動作，會帶來令人期待的機會。
隨著入市幾年的表現有目共睹，新能源車目前的處境已經非常明顯了。
使用環(huán)境影響大。在南方氣候溫和地帶更為適用；北方寒冷地區(qū)續(xù)航缺乏安全感；極北嚴寒地區(qū)離不開暖庫。受氣溫影響，不僅電池續(xù)航表現差異大，甚至充電效率也有明顯浮動。
續(xù)航信任度不高。最直觀的就是出遠門時缺乏安全感，尤其天冷時總擔心車內供暖和續(xù)航里程會搶奪那寶貴的電量。萬一冷天堵車，面臨的選擇經常是凍在車里等移動，或是吹暖風變成0續(xù)航。
二手殘值低。新能源二手車，目前更多是處于有價無市的狀態(tài)，即使有低得可憐的二手車參考價，但許多二手車商是不會收車的，只是因為擔心困在手里賣不出去。
電池維護成本高。對于幾年前的純電車來講，電池衰減嚴重。更換電池的成本幾乎可以買新車了，而且新車性能參數都比幾年前的車要提升一個檔次，所以換還是不換又是糾結點。
充電便利性差。對電動車車主來說，私樁是個非常提升幸福感的配置。反過來如果沒有私樁的話，充電會帶來很大的不安全感。尤其在疫情時期多處商場封閉，對充電造成了很大的不便。不少電動車主因此中招。四川高考復讀學校
新能源車的優(yōu)勢。當然，新能源車在市場中還是有很多優(yōu)點的。比如節(jié)省油錢，行駛動力足，設計出色，科技感強，行駛中的輔助高科技先進配置更多等等。
自去年年末以來，特斯拉在國內市場的聲音就變得很強烈。這是因為特斯拉建在上海浦東的工廠僅用1年時間久竣工投產了，并在12月份完成了第一批Model 3的交付。在年初又發(fā)布了主打車型Model 3的降價信息，進一步在國內新能源車市掀起一陣波瀾。
特斯拉能做到降價的原因，其實非常簡單明了，是由于原材料國產化大幅降低了生產成本，在保證利潤的前提下可以進一步通過價格下探，增加市場競爭力，有效提升銷量。隨著新工廠開工，供應鏈國產化進程還在不斷推進，包括近期傳出國產動力電池大戶寧德時代已經進入特斯拉供應商名單，這些都顯示著快速推進的進程。預計到下半年，特斯拉Model 3很可能將迎來新一輪降價，屆時會為這個新能源車的全球巨頭帶來更大的施展空間。
近日，豐田攜手一汽投資85億元將在天津建廠的消息也傳了出來。據介紹，占地197萬平米的新工廠，設計的年產能為20萬輛車，專門用于裝配純電動汽車和插電混動汽車。工廠功能完善，包括有沖壓車間、焊接車間、涂裝和總裝車間、還有樹脂涂裝工藝車間，和專門適配新能源車的電池等工藝車間。根據規(guī)劃，新廠建設的項目將會在2020年底之前，邁出關鍵的步伐。
去年7月份，豐田出人意料地攜手比亞迪，達成了戰(zhàn)略聯盟，共同研發(fā)純電動SUV和轎車車型，以及配套的動力電池。簡單理解，可以認為是豐田借助比亞迪先進成熟的電動車技術，開發(fā)自己的新能源車型。由此快速縮短自己在電動車領域落后的距離。如今在天津建廠的舉動，很容易讓人聯想到與比亞迪的這次合作，是否會在這個工廠實現落地呢。不管如何布局，豐田建廠的動作也是給人很大信心的。
近年來，在各種補貼的刺激下，國內新能源車市曾有過短暫的爆發(fā)期，但是隨著補貼規(guī)則的調整，市場馬上隨之顯出頹勢。可見之前的熱度并不是新能源產品本身帶來的，更有甚者，這種不正常的市場環(huán)境更會損傷市場的健康度。雖然新能源技術水平仍在不斷發(fā)展進步，但曾經受過傷的車主可能在這個過渡階段會更傾向于燃油車了，拒絕再去當小白鼠。除去國內比亞迪、北汽、廣汽這些傳統車廠在新能源領域的進步，只看特斯拉和豐田這兩大巨頭一南一北的布局，相信新能源車一側的砝碼又會重了幾分。你會考慮再給新能源車一次機會么？歡迎關注邁數表，留言聊聊你的看法。
