膠濟(jì)鐵路，1899年開始修建，1904年6月1日全線通車。它是山東省的第一條鐵路，起自青島，止于濟(jì)南，兩座火車站的建筑風(fēng)格采用德國文藝復(fù)興風(fēng)格。當(dāng)膠濟(jì)鐵路通車的時(shí)候，京漢鐵路沒有通車，京張鐵路沒有修建，津浦鐵路則在醞釀之中。
1911年津浦鐵路濟(jì)南站建成，它氣勢宏偉、造型精美，一下成為濟(jì)南的新地標(biāo)，讓膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站相形見絀。
這座典型的德式建筑，曾是亞洲最大的火車站，登上過清華、同濟(jì)大學(xué)的建筑類教科書，被德國出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站。這兩座火車站相距僅200余米，都各行其道，互不相通，并存使用，成為當(dāng)年濟(jì)南的一大景觀。
1940年，兩座火車站合二為一，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站改建為鐵路辦公用房，津浦鐵路濟(jì)南站成為唯一的濟(jì)南站。這座濟(jì)南人引以為傲的建筑，在1992年火車站改建時(shí)被拆除。
每談及此，濟(jì)南的朋友有的扼腕嘆息、有的痛心疾首，當(dāng)時(shí)一篇發(fā)表在《齊魯晚報(bào)》“火車站的改造，是濟(jì)南人心中的痛”的文章，道出了濟(jì)南人民痛惜的心聲。作為同省的我，也頗感惋惜。
其實(shí)，對(duì)于許多舊建筑、舊事物，乃至一些從過去傳到現(xiàn)在的東西，國家早明確提出“古為今用，洋為中用”的原則。如北京天安門原是紫禁城的一部分，新中國成立時(shí)，修整后的天安門莊嚴(yán)肅穆，煥然一新。十二個(gè)碩大紅燈，喜氣洋洋，流光溢彩，天安門成為新時(shí)代的象征。
這就是古為今用的典范。又如，上海外灘，曾經(jīng)是“十里洋場”“冒險(xiǎn)家的樂園”，解放后，成為新上海的標(biāo)志，這就是洋為中用。此類例子，還有很多。
青島火車站的改造就是成功的一例。它的建筑風(fēng)格，是德國文藝復(fù)興風(fēng)格。聳立的鐘塔樓與大坡面的車站大廳兩部分組成活潑的不對(duì)稱的立面造型，高35米的東站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部分地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，復(fù)以雜色玻璃瓦。
改建后，原樣擴(kuò)大1倍，并且大規(guī)模地?cái)U(kuò)大了站臺(tái)面積，建成了宏大的德國古堡式建筑，分鐘表塔樓、車站大廳，渾然一體。這使得青島火車站更壯觀，更有氣勢，不愧為具有特色的火車站。
火車站周邊的建筑也整修一新，恢復(fù)了多座塔樓上的尖頂，使之與車站的風(fēng)格相協(xié)調(diào)。近年，青島市又將沿海的一些高大建筑物拆除，使距火車站僅有300米的前海，凸現(xiàn)眼前。讓外地人一出站臺(tái)就看到美麗的海濱。
今天的青島火車站，它不只是風(fēng)采依舊，而是更加光彩動(dòng)人。
120年的膠濟(jì)線上兩座火車站的改建，一座拆除：痛哉，惜哉；一座仍然魅力無限，令人振奮、自豪。
作者:李茂鵬 青島市胸科醫(yī)院 主任中醫(yī)師
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