通過對(duì)企業(yè)物流總成本的分析， 在企業(yè)日常經(jīng)營管理中，可考慮從以下幾個(gè)方面著手實(shí)施物流成本的控制。

　　1．合理配送

　　企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送, 減少運(yùn)輸次數(shù), 提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃, 選擇最佳的運(yùn)送手段, 從而降低配送成本。目前配送的概念已經(jīng)在物流業(yè)被廣泛應(yīng)用, 配送本身就節(jié)約成本。例如中百集團(tuán)的配送成本控制方式演化： 沒有配送中心的時(shí)候, 所有的供應(yīng)商都向每一家超市送貨, 沒有統(tǒng)一的采購供應(yīng)系統(tǒng), 各個(gè)賣點(diǎn)各自購貨, 據(jù)點(diǎn)分散; 供應(yīng)商也要與每個(gè)賣點(diǎn)打交道, 交流聯(lián)系的效率低, 并且各個(gè)賣點(diǎn)倉庫容量不足, 容易出現(xiàn)缺貨。因而配送成本居高不下。建立配送中心之后, 所有的供應(yīng)商只向配送中心發(fā)貨, 然后由配送中心有計(jì)劃地向超市發(fā)貨, 做到了統(tǒng)一購貨, 統(tǒng)一庫存, 統(tǒng)一配送, 減少了重復(fù)行為, 可以降低供貨時(shí)間, 提高效率, 從而大大降低了配送的成本。

　　2．物流業(yè)務(wù)外包

　　企業(yè)把部分物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的第三方物流公司,既可以減少自身投資, 還可以保證物流服務(wù)質(zhì)量, 縮短商品在途時(shí)間, 減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線, 實(shí)現(xiàn)零庫存, 降低成本。外包時(shí)除了通過競(jìng)價(jià)來控制成本外, 對(duì)如倉儲(chǔ)外包的業(yè)務(wù)進(jìn)行成本分析是控制成本的主要策略。

　　例如中國百勝, 雖然已有一百多輛車, 但是并不能完全滿足所有的配送需求, 所以他們將一部分配送任務(wù)外包出去。百勝的外包業(yè)務(wù)遵循三條原則： 第一是對(duì)于特別遠(yuǎn)的路程, 車輛無法在一天內(nèi)返回的, 要外包出去。因?yàn)榘賱俚能囕v回程不能帶其他公司的貨, 配送所花的時(shí)間過長, 會(huì)提高成本。另外，一些特殊的路線也必須外包出去。比如百勝的司機(jī)一般都不擅長山路, 路線中有山路的就交給別的公司來做。而且百勝也認(rèn)為, 必須把車輛數(shù)目保持在某一個(gè)平衡點(diǎn)上, 即不出現(xiàn)閑置車輛, 又要降低成本。本土策略如果從企業(yè)的發(fā)展角度來講，像百勝這樣的跨國企業(yè), 最理想的做法是把物流外包給專業(yè)的第三方物流公司, 與之建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這樣他們就可以集中精力開發(fā)市場(chǎng), 服務(wù)客戶, 增強(qiáng)核心競(jìng)爭力。

　　3．運(yùn)作模式控制

　　百勝有"靈活而實(shí)用"的物流運(yùn)營模式, 即自我服務(wù)+ 供應(yīng)商提供物流服務(wù)+ 第三方物流服務(wù)。百勝自我的物流服務(wù)比例占50% , 主要進(jìn)行核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求的產(chǎn)品的物流服務(wù), 配送核心城市和餐廳密集型區(qū)域的核心產(chǎn)品, 如必勝客餐廳的沙拉、肯德基餐廳的薯?xiàng)l(溫度要求高); 第三方提供物流服務(wù)的比例占40% , 主要是在分散的區(qū)域以及對(duì)溫度要求不是很高的產(chǎn)品; 供應(yīng)商提供物流服務(wù)的比例占10%。

　　餐廳種類雖只有三種, 但總數(shù)量近千家分布全國各地, 每種餐廳配送的食物品種和狀態(tài)都不完全一致, 而且在一些地方還會(huì)有些地域差異, 這對(duì)控制成本是不利的。百勝采用的解

　　決方案是配備一種能在同一輛車中營造不同溫度的車輛。這樣, 百勝可以先把所有食品集中到配送中心, 根據(jù)每家餐廳的需要將需要配送的原料集中到一輛車中, 然后一次性配送到餐廳。這雖然提高了物流部門的成本, 但卻便利了餐廳的運(yùn)作, 同時(shí)也提高了百勝的服務(wù)品質(zhì)。

　　這種因地制宜的物流運(yùn)作模式在成本控制上很值得借鑒。百勝的本行是餐飲, 不大可能分出精力去做專業(yè)第三方物流。即使分離出來, 這個(gè)第三方物流公司必定要在社會(huì)上攬生意, 而百勝的競(jìng)爭對(duì)手是決不會(huì)把業(yè)務(wù)給它的, 市場(chǎng)上相同的物流業(yè)務(wù)又不多, 生存壓力非常大。

　　4．庫存成本控制

　　在擁有配送中心的條件下, 中百的策略是配送中心統(tǒng)一庫存( 根據(jù)不同商品要求不一樣) , 各個(gè)賣點(diǎn)保持零庫存。

　　當(dāng)采購中心把貨物采購回來并存于倉庫中時(shí), 公司的管理人員按照采購部購貨發(fā)票上的金額作為成本入庫, 入庫的產(chǎn)品馬上被貼上價(jià)格標(biāo)簽和POS 條形碼, 這批入庫商品的價(jià)格信息就被保存在我們的數(shù)據(jù)庫中, 下一次采購相同的產(chǎn)品可以以此作為參考。當(dāng)一個(gè)賣場(chǎng)發(fā)生缺貨現(xiàn)象時(shí), 配送中心可以直接從倉庫中挑選貨物進(jìn)行配送和上架, 節(jié)約寶貴的時(shí)間。

　　發(fā)出存貨的計(jì)價(jià)是指對(duì)發(fā)出的存貨和每次發(fā)出后的存貨價(jià)值的計(jì)算確定, 發(fā)出存貨值的正確確定與否直接影響我們當(dāng)期損益的計(jì)算。由于零售也有存貨品種多、數(shù)量大和流動(dòng)的特點(diǎn), 因此和大多數(shù)零售業(yè)一樣選擇先進(jìn)先出法(FIFO)進(jìn)行發(fā)出存貨的計(jì)價(jià)。一般商品采取統(tǒng)一采購, 由配送中心存貯, 再將商品配送到各個(gè)賣點(diǎn)。針對(duì)某些商品庫存管理費(fèi)用過大, 或者是對(duì)保質(zhì)要求高, 則會(huì)采用分散采購, 而這些商品的庫存則交給供應(yīng)商, 由供應(yīng)商負(fù)責(zé)及時(shí)補(bǔ)充貨物。也就是采用JIT( just- in- time, 及時(shí)生產(chǎn)) 方法, 一方面可保證各賣點(diǎn)的零庫存,節(jié)省費(fèi)用, 一方面可及時(shí)補(bǔ)充貨物, 避免不必要的積壓損耗和過時(shí)損耗。

　　5．運(yùn)輸成本控制

　　據(jù)有關(guān)資料顯示, 在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中, 運(yùn)輸成本占到60%左右, 而運(yùn)輸成本中的55%到60%又是可以控制的。因此, 降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。

　　百勝利用運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)約物流成本是從六個(gè)方面著手的, 其中, 任務(wù)外包遵循如前所述的三條原則： 對(duì)于特別遠(yuǎn)的路程, 車輛無法在一天內(nèi)返回就外包出去; 特殊的路線也必須外包出去, 如山路或路線中有山路的部分; 對(duì)于長途運(yùn)輸,百勝會(huì)雇用更熟悉路況的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)。

　　在安排運(yùn)輸排程方面, 由于餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動(dòng), 因而主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話, 應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。所以百勝安排主班表的基本思路是: 首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量, 設(shè)計(jì)出若干條送貨路線, 覆蓋所有的連鎖餐廳, 最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。

　　對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說, 盡力和餐廳溝通, 減少不必要的配送頻率, 可以有效地降低油耗、過路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)等成本, 同時(shí)餐廳下訂單的次數(shù)會(huì)因而下降, 相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也會(huì)降低, 人力成本下降。百勝從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次和二次出車三個(gè)方面著手提高卡車的利用率。由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物, 一次出車可以配送更多的餐廳, 由此延長了卡車的在途時(shí)間, 從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。雖然大型卡車單次的過路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車, 但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車。

　　由于目前卡車進(jìn)入市區(qū)受到交通限制, 而連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間24 點(diǎn)結(jié)束, 如果趕在餐廳下班前送貨, 車輛的利用率勢(shì)必非常有限。隨之而來的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨。歇業(yè)時(shí)間送貨避開了城市交通高峰時(shí)間, 既沒有顧客的打擾, 也沒有餐廳運(yùn)營的打擾。由于餐廳一般處在繁華路段, 夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌, 可以有充裕的時(shí)間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜, 使卡車可以二次出車, 提高了車輛利用率。

　　由于擴(kuò)張速度很大， 百勝只能對(duì)自己的物流部門提出更高的要求： 改變以前的靜態(tài)路線安排, 轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)模式。百勝的物流部門以前是固定送貨時(shí)間和次數(shù)， 結(jié)果車輛閑置太多,成本很高?，F(xiàn)在, 百勝根據(jù)對(duì)餐廳銷售狀況的估計(jì)， 預(yù)估送貨實(shí)時(shí)路線， 這樣做雖然增加了配送中心工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，卻能在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下最大限度地控制成本。

　　物流成本主要由庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、物流管理費(fèi)用和隱性成本等構(gòu)成, 它受到產(chǎn)品因素、環(huán)境因素、管理因素、物流服務(wù)、核算方式、以及物流運(yùn)作方式等的影響。在具體操作中, 企業(yè)可以采取效率化的配送和業(yè)務(wù)外包的方式降低自己的物流運(yùn)輸成本, 同時(shí)可以通過優(yōu)化運(yùn)作模式, 實(shí)行配送中心統(tǒng)一庫存以及采取多種靈活方式對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行控制, 最大限度地降低物流成本。