明明有蒸汽機(jī)，為啥中國的火車要用驢拉？
眼下正值春運，這一系列將介紹我國鐵路的發(fā)展。介紹鐵路發(fā)展過程中的一些人和事，供大家在茶余飯后的消遣和談資。
對于大部分在外打拼的人來說，最好的年終獎是一張回家的火車票和能夠卸下負(fù)擔(dān)的好心情。我國幅員遼闊，人口眾多，地區(qū)間發(fā)展不平衡，造就了堪稱世界奇跡的人口大遷徙——春運。
春運的主要運力是火車，火車的發(fā)展歷史并不長，自史蒂芬孫1814年發(fā)明火車之后，火車就成了現(xiàn)代工業(yè)的標(biāo)志。這是足以改變?nèi)祟惿罘绞降闹卮笞兏?，人類工業(yè)的發(fā)展從此真正意義上擺脫了河流的束縛。鐵路出現(xiàn)所帶來的社會變化被英國經(jīng)濟(jì)史學(xué)家稱之為“鐵路時代”的到來。
說到我國鐵路的發(fā)展又要提到一個頗具爭議的人物——李鴻章。對李鴻章的看法基本上有三類，第一類是漢奸賣國賊，說他簽訂了幾十個賣國條約；第二類認(rèn)為賣國條約這件事李鴻章只是背鍋的，但是李鴻章個人品質(zhì)有問題，貪污受賄，特別是涉嫌收受俄國人的賄賂出賣東三省的鐵路。第三類則認(rèn)為李鴻章是時代的偉人，是那個時代的東方俾斯麥，是中國近代兩個半外交家中的一個（其中一位不言自明，另外半個是顧維鈞，歷史學(xué)家唐德剛語）。
在不同的場合經(jīng)常能聽到關(guān)于李鴻章的各種爭論，歸根結(jié)底是我們這些后來人太喜歡給一個人定性。就如同我們小時候看電視劇一樣，總想先搞清楚電視劇里哪個是壞人，哪個是好人。
如果我們不再糾結(jié)于給歷史人物定性，而是從他做的事情出發(fā)，就事而論人，對歷史人物的看法就會輕松平和，也會客觀很多。
就比如說李鴻章和鐵路這件事來說。
在晚清1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，中國的一些有識之士開始認(rèn)識到我們國家已經(jīng)和世界的發(fā)展脫軌了，鐵路就是其中的標(biāo)志之一。而興修鐵路在中國面臨的阻力之大是難以想象的，主要有如下三個原因：
1. 最早提出修鐵路的是外國人，外國人修鐵路主要是為了自己勢力的擴(kuò)張，“敵人所主張的就是我們所反對的”，早期的李鴻章也是如此想法。
2. 修鐵路要占地，就勢必涉及到拆遷等一系列問題，人民群眾的住宅，祖墳之類的東西可能被涉及到；另外是皇家的陵寢可能被震動到這些風(fēng)水的問題。
3. 修鐵路需要大量的錢，在傳統(tǒng)的士大夫眼中，明君盛世都是輕徭役，與民生息的，修鐵路要用這么多錢，對老百姓造成巨大的負(fù)擔(dān)，他們看不到修鐵路的好處，認(rèn)為修鐵路和修園林都是大興土木。
這其中最為著名的是通政使司劉錫鴻上奏罷議鐵路，后世稱為《罷議鐵路折》。提出了中國自建鐵路不行可者八、無利者八、有害者九，可謂條分縷析，氣勢恢宏，有興趣的讀者可以搜來看看。讀完之后會感覺，修鐵路就是等同于亡國。
李鴻章首先跨過了自己內(nèi)心的藩籬，認(rèn)識到了鐵路的好處，但是外在的阻力卻讓他寸步難行。
1874年李鴻章向朝廷提出修鐵路的主張，當(dāng)時朝廷的反映是“文相目笑存之。廷臣會議,皆不置可否。王孝鳳、于蓮舫獨痛低之。”李鴻章深感修鐵路之艱難。1876年淮軍將領(lǐng)丁日昌在李鴻章的授意下，再次上書要在臺灣修鐵路，雖獲得同意，但是終因沒有經(jīng)費而流產(chǎn)。晚清的幾十年圍繞鐵路頑固派和洋務(wù)派之間斗爭了幾十年。
在李鴻章持續(xù)不斷努力下，朝廷終于讓步，同意李鴻章在開灤煤礦修一條運煤的鐵路。于是出現(xiàn)了世界交通運輸史上罕見滑稽的一幕，用牛馬拉的火車！因為當(dāng)時的頑固派提出反對的理由是，火車巨大的聲音會震動皇家陵寢，李鴻章干脆就放棄了蒸汽機(jī)車，改用牲口拉車。先爭取到修鐵路的權(quán)利，剩下的日拱一卒，慢慢推進(jìn)。果然后來的中法戰(zhàn)爭，戰(zhàn)事吃緊，軍隊需要大量的煤炭，單憑牛馬已經(jīng)不能滿足煤炭的供應(yīng)，反對修鐵路的頑固派也只能妥協(xié)，這時候李鴻章拿出早已準(zhǔn)備好的蒸汽動力火車頭，這才有了中國第一條現(xiàn)代意義的鐵路——唐胥鐵路。
李鴻章對鐵路的貢獻(xiàn)不只在于他是中國建造鐵路的首倡者和先行者，而且對當(dāng)時修鐵路的方法進(jìn)行了積極的探索。在唐胥鐵路修建的時候就開始通過創(chuàng)辦公司，招募商股的方式來募集資金，并且通過鐵路擴(kuò)大煤礦的生產(chǎn)，煤礦的盈利又可以來補(bǔ)充鐵路，所以這段鐵路從之前的9公里擴(kuò)充到后來的45公里。并且中國最早的鐵路人才是出自李鴻章的北洋，中國最早的鐵路專業(yè)是在北洋武備學(xué)堂的鐵路專科。
民國時期的交通部長，《中國鐵路史》的作者曾鯤化曾說過“我國鐵路界唯一元勛，其合肥李文忠公鴻章乎”。
最后總結(jié)兩點和各位讀者討論，其一是不管李鴻章是漢奸也好，民族英雄也罷，在修鐵路這件事情上他是無可置疑的先行者，這個清末的官僚為我們今天能坐著火車回家貢獻(xiàn)了一份力量。其二是李鴻章做事的方法，面對重重阻力，他并沒有想一蹴而就的完成，而是一點點的推進(jìn)，著眼于眼下，你不讓我用機(jī)器我就用驢車，先干起來再說。時代需要通盤全局的規(guī)劃者，但是更需要先干起來再說的實干家，對于國家如此，對于一個單位或組織亦是如此。
下一期將介紹鐵路在中國歷史變革中的重要作用，為什么可以說“鐵路拉來了中華民國”，歡迎持續(xù)關(guān)注！
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