引言
德國人在二戰(zhàn)當中采用的閃電戰(zhàn)術(shù)至今都為人們津津樂道。實施閃電戰(zhàn)術(shù)的德國裝甲部隊也是各種文獻書籍永遠的話題。實際上德國人在海上發(fā)起的破交戰(zhàn)也采用了閃電戰(zhàn)術(shù)，而實施海上閃電戰(zhàn)術(shù)的就是德國的快艇。在德文里面快艇這個單詞是“Schnellboot”，因此又被稱作S艇(下文根據(jù)傳統(tǒng)，也將德國快艇稱為S艇)。而英國人出于對S艇的憎恨，直接將其稱作“Enemy Boat”(簡稱E艇)，由此可以看出S艇所造成的影響!眾多文獻都認為S艇是第二次世界大戰(zhàn)中最為優(yōu)秀的快艇，而S艇在發(fā)動機、魚雷等方面確實也領(lǐng)先于美國的MTB快艇?？梢赃@么說，S艇是技術(shù)和訓(xùn)練有素人員的高度結(jié)合。盡管如此，S艇并不如德國的坦克那么知名，相關(guān)的專門文獻資料也很少。這和德國海軍的襲擊艦似乎有點同病相憐。戰(zhàn)爭的硝煙盡管早已遠去，但是我們不應(yīng)當忘記戰(zhàn)爭中的一點一滴。而讓人們了解這些不太知名的武器，也就是還原了歷史的真相。
德國快艇的誕生
德國早在一戰(zhàn)爆發(fā)之前就使用過快艇了。這些快艇安裝有魚雷發(fā)射管，但是當時魚雷的短缺使得這些快艇沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用，它們僅僅被當作獵潛艇使用。戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，不來梅附近的奧托·呂爾森造船廠設(shè)計出德國第一種實用快艇。這種快艇最初被命名為 “Luftschiffmoterenboote”(飛船快艇，簡稱L艇)，取這么一個奇怪的名字是因為L艇采用了240馬力梅巴赫六缸飛艇發(fā)動機。 1917年11月，L艇又被簡稱為“LM-boote”。最初的4艘LM艇裝有一挺
一戰(zhàn)結(jié)束后不久，德國軍隊的決策者們就為下一場沖突進行準備了。諷刺的是：盡管《凡爾賽和約》旨在將德國的武力保持在極低的水平上，可實際上它卻刺激了德國的軍備活動。聰明的德國人在“凡爾賽和約”的限制下盡全力設(shè)計出一批批優(yōu)秀的武器，這些武器實現(xiàn)了先進技術(shù)與現(xiàn)實環(huán)境的結(jié)合。而同樣就是這些武器，成為了納粹發(fā)動戰(zhàn)爭的工具。S艇就在其中。
20年代，德國海軍高層曾經(jīng)在北海針對快艇的使用進行了一系列試驗。盡管各大國認為快艇無足輕重，因此沒有在“凡爾賽和約”當中對德國快艇作出限制，但是整個計劃還足以民間俱樂部活動為名作為掩護。1923年，海軍上尉瓦爾特·洛曼和海軍中尉弗里德里希·魯格開始了新的快艇設(shè)計工作。洛曼和魯格的工作很有成效，而且成功地隱瞞了疏忽大意的同盟國停戰(zhàn)委員會，但是政府當中那些反對重整軍備的人卻將此計劃泄露出來。洛曼不得不在1928年被迫退役，而接手的官員卻沒能將他的工作很好地繼續(xù)下去。
最初的一些設(shè)計都采用了快艇常用的滑行艇線型。實際上這種水面掠行的設(shè)計在平靜的水面上是非常理想的船型，但是如果水面有波浪的話，速度的優(yōu)勢就損失殆盡。另外，滑行艇的重量很大，而更致命的是滑行艇在夜間高速行駛時激起的浪花在很遠的距離都能看到。這對于艦艇而言是絕對不允許的。
基于發(fā)現(xiàn)的這些問題，同時由于北海海域陰霾的天氣，1928年德國海軍高層最后還是決定采用球底船體線型。呂爾森造船廠曾經(jīng)制造出一種商用快艇，其球底船體長22．
德國快艇一覽
S-1投入現(xiàn)役之后，德國海軍和呂爾森造船廠先后進行了一系列試驗。在試驗期間又建造了4艘S艇，即S-2到S-5。隨后建造的S艇應(yīng)用了最新的試驗結(jié)果。例如從1933年服役的S-7開始，船體的浮力有所增加，在惡劣氣候下的航海性有所提升。不斷的試驗和改進使得S艇不斷發(fā)展，最終成為世界上最先進的軍用快艇，并在戰(zhàn)爭當中發(fā)揮了重大作用。
S艇一共有以下幾個級別：
S-1級：
S－1是德國的第一艘軍用快艇。也正是從S－1開始，Schnellboote成為了德國快艇的官方名字。S－1的球底船型能夠提供很高的航速。它采用了戴姆勒－奔馳公司的BFZV-12汽油發(fā)動機。S-1的長度為26．
S－2級：
1932年4月到7月間，呂爾森造船廠向德國海軍交付了4艘S艇，即S-2到S-5。S-2級在外形上與S－1很相似，但是長度增加到27．
另外一個改進就在于為三臺BFZV-12發(fā)動機安裝了增壓器，這樣動力提升到了1100馬力。同時，方向舵也有了較大改進，位于主方向舵兩側(cè)的小方向舵能夠與船體成30度角。在高速行駛的時候，以這個角度固定的方向舵能夠在螺旋槳后面形成一個氣穴，這不僅能夠提高效率，還能減少船尾的搖擺。這一氣穴效應(yīng)又被稱作“呂爾森效應(yīng)”(L ǚrssen Effekt)。
S-2級成為了第1快艇分艦隊的核心，并且很快投入訓(xùn)練快艇作戰(zhàn)人員、發(fā)展戰(zhàn)術(shù)的工作中去。當更先進的快艇投入使用之后，S-2級4艘快艇也于1938年出售給西班牙。
S-6級：
S-6基本上是前面兩種快艇的放大版本，另外它還采用了新式的實用柴油機。長32．
員21人。
S－6取消了魚雷管可拆卸的做法，兩具53．
S-7級：
S-7級一共有7艘，即S-7到S-13，于1934年開始服役。S-7級在船首增加了棱緣。這一改進增加了浮力，使得船首不易上浪。盡管其尺寸跟S-6相似，但是由于采用了不同的動力裝置，它的排水量達到了75噸。船首安裝了一門7．
出口中國的這三艘由電雷學(xué)校快艇大隊岳飛分隊裝備使用。艇長軍階為上尉，三艇艇長都為電雷一期畢業(yè)生，抗戰(zhàn)后在國民黨海軍中皆官至高位：“岳22”為齊鴻章，“岳253”為崔之道，“岳3
岳飛分隊各艇之命運如下：
S-26級：
4艘S-26級建造于1939到1940年間。它在很大程度上延續(xù)了S-18級的設(shè)計，但是在上層建筑上做了一些重大改進。53．
S-26的觀察艙被安裝在了舵手室的頂部，這樣艇長就擁有了更好的視野，也獲得了更好的保護。因為在以前的設(shè)計當中，艇長都必須站立在舵手室前面觀察，這樣是非常危險的。同時他還可以直接向舵手室和船尾的觀測員喊話。與其他S艇相比，S-26級最大的外部特征就是艇舯部的箱形通風(fēng)設(shè)備，其他 S艇基本上都是圓形的。
S-30級
在建造S-26級的同時，呂爾森造船廠也建造了S-30級。這批S艇最初是1939年中國海軍訂購的，但是為了滿足自己的迫切需要，德國海軍與中國協(xié)商取消了訂單。S-30級共有兩批，即S-30到S-37和S-54到S-60。其動力為2000馬力的戴姆勒—奔馳MB502發(fā)動機。跟S- 26一樣，S-30的魚雷發(fā)射管嵌入進前甲板，這是比較先進的做法。但是艇長工作的船橋卻跟戰(zhàn)前的那些S艇一樣被安裝在了舵手室的前方。船橋前面向上傾斜的邊緣能夠防止海上的噴霧妨礙作戰(zhàn)。
S-30級長32．
1941年10月開始，S-30被部署在地中海以支持非洲軍團的作戰(zhàn)。在使用過程當中，一些S－30級快艇又做了一些改進，例如增加了舵手室裝甲板以及添加了一些武器。
S-38級和S-38b級：
S-38級是S-26級的后續(xù)艇型。首艇S-38于1939年開始建造，1940年服役。早期型的S-38級在外形上跟S-26非常相似。但是在使用過程當中S-38也在不斷改進。S-26最初使用的箱形通風(fēng)設(shè)備在S-38上也得到了采用。另外，S-38的火力有了很大的提升。從1941年開始，一門
S-38級長
從1942年年底開始，S-38級的舵手室開始安裝上了裝甲板，這樣可以減少乘員在船橋作戰(zhàn)時的損失。S艇乘員給這種安裝了裝甲板的舵手室起了一個有趣的昵稱——“鐵頭盔”。這樣的S-38級被稱作S-38b。按照計劃S-68之后的所有S-38級都應(yīng)當進行這種改進，但是這種政策并沒有堅持下去，S-68后面也有幾艘沒有安裝“鐵頭盔”。
S-100級：
基于在英吉利海峽的作戰(zhàn)經(jīng)驗，德國海軍于1943年年中開始建造新的S-100級快艇。S-100跟前面的S-38相差不大，但是從一開始舵手室就安裝了裝甲板。另外在發(fā)動機增壓器上也安裝了裝甲板。同時在艦舯部增加了一門
S-100長
S-100在建造過程當中進行了多項改進。從S-219開始，S-100級的儲油量有了一定增加，使得這些后期型S-100級在35節(jié)的航速下續(xù)航力達到了
S-151級：
S-151級八艘(S-151至US-158)是德軍占領(lǐng)荷蘭之后利用荷蘭海軍未完成的TM54到TM61魚雷艇船體改裝的。德國和荷蘭的工程師用德國的標準53．
另外還安裝了一門
S-700級：
S-700的設(shè)計是基于上面提到的S-266的實驗而完成的。在S-700級的船尾上安裝了兩具向后發(fā)射的魚雷發(fā)射管，另外還有一門
S-700艇長
奔馳MB518發(fā)動機，其最高時速可以達到42節(jié)。排水量107噸，乘員23人。
但是不幸的是這種先進的快艇卻由于1944年8月MB518發(fā)動機計劃的取消而下馬。于是德國海軍決定建造更多的S-100級予以彌補。
S艇的結(jié)構(gòu)、設(shè)計及武備
S艇被譽為二戰(zhàn)時期最優(yōu)秀的軍用快艇，這與S艇卓越的結(jié)構(gòu)和設(shè)計是分不開的。S艇在發(fā)動機、無線電設(shè)備、武器等方面大大優(yōu)于同時期其他國家的軍用快艇。1945年8月，未來的美國總統(tǒng)肯尼迪與美國海軍部長詹姆斯·弗里斯塔爾一起訪問了被戰(zhàn)敗的德國。他曾經(jīng)擔(dān)任過美國海軍PT快艇的艇長，因此他對德國的S艇非常感興趣，并且對不來梅的一艘未受任何損壞的S艇做過詳細的檢查。在他的日記里面，他這么寫道：“S艇遠遠優(yōu)于我們的PT快艇”。
快艇對發(fā)動機的要求很高?？焱У陌l(fā)動機必須大馬力、穩(wěn)定，而且不能太重。隨著S艇的發(fā)展，排水量不斷加大，而發(fā)動機的性能也在不斷提升。早在30年代早期，德國海軍就指定M．A．N和戴姆勒－奔馳作為這種輕型柴油發(fā)動機的生產(chǎn)商。與汽油發(fā)動機相比，柴油機的穩(wěn)定性和耗油量都更符合快艇的要求。
一般而言，S艇的載油量都在12到13噸左右。S艇的發(fā)動機艙空間很大，一般有兩個，而且通風(fēng)很好，但是噪音很大。在S－100以前的各級 S艇上，發(fā)動機艙上面有一個天窗，陽光可以通過天窗照射進來。各種管道和電線都布置在發(fā)動機外面，這樣可以很容易地維護和修理。由于采用了柴油發(fā)動機，因此失火的可能性很小，而且在駕駛艙有一個現(xiàn)代化的操作面板顯示發(fā)動機的工作狀態(tài)。盡管如此，偶爾還是需要手動操作。
S艇最主要的武器就是兩具53．
S艇所使用的魚雷一般都是G7魚雷。它是德國海軍的制式魚雷，于1938年進入現(xiàn)役。長7．
由于盟軍相對于德國海軍在空中擁有制空權(quán)，同時英國又專門建造了針對E艇(英國人對S艇的稱呼)的炮艇，因此S艇不得不進一步加強火力。曾經(jīng)擔(dān)任S艇分艦隊指揮官的魯?shù)婪?/span>·彼得森曾經(jīng)說過：“在S艇的作戰(zhàn)當中，開火要越快越好。”最初S艇的輔助武器只是一挺7．
二戰(zhàn)開始之后，S艇在防空炮位之后又安裝了一挺單聯(lián)裝
S艇的作戰(zhàn)
最初S艇曾經(jīng)被置于魚雷艇司令部的指揮之下，但是德國的魚雷艇一般是指那些跟小型驅(qū)逐艦差不多大小的使用魚雷的水面艦艇，于是1942年魚雷艇部隊轉(zhuǎn)歸驅(qū)逐艦司令部指揮，而S艇成立了專門的S艇指揮部。S艇一般足以分艦隊的形式作戰(zhàn)，總共有14支分艦隊。曾經(jīng)在英吉利海峽和北海作戰(zhàn)過的S艇分艦隊主要有第1到第11分艦隊，在波羅的海作戰(zhàn)過的主要有第1到第6、第8、第11、第21和第22分艦隊，在黑海作戰(zhàn)的有第1分艦隊，在地中海和愛琴海作戰(zhàn)的有第3、第7、第21和第24分艦隊。后來在地中海作戰(zhàn)的S艇還成立了第1S艇艦隊。
在作戰(zhàn)的時候，S艇一般會跟隨專門的補給船一起行動。德國海軍一共改裝了8艘補給艦，通常一艘補給艦負責(zé)三支S艇分艦隊的補給工作。這8艘S艇補給艦分別是：
*阿道夫·呂德利茲號
*布埃亞號
*卡爾·彼得斯號
*古斯塔夫1·納赫提格爾號
*赫爾曼·馮·魏斯曼號
*羅馬尼亞號
*湯加號
*青島號
值得注意的是，這8艘補給艦中有6艘的名字都跟德國的殖民地和殖民活動有關(guān)。其中阿道夫·呂德利茲、古斯塔夫·納赫提格爾、卡爾·彼得斯和赫爾曼·馮·魏斯曼都是著名的德國殖民者，他們開拓了德國在西南非洲的殖民地。布埃亞位于喀麥隆，而喀麥隆在第一次世界大戰(zhàn)之前就是德國的殖民地。我國的青島就更不用說了，她在1897年成為了德國的殖民地。
戰(zhàn)爭開始的時候，第1分艦隊被迅速派往波羅的海對波蘭海軍作戰(zhàn)，但是波蘭海軍很快就投降了，該分艦隊幾乎沒有參加任何作戰(zhàn)行動。第2分艦隊被部署在赫里戈蘭，但是第2分艦隊當中大部分S艇采用的是M．A．N．的柴油發(fā)動機，這些發(fā)動機不太穩(wěn)定。于是第1分艦隊又被調(diào)往赫里戈蘭，以便使第2分艦隊整編。第2分艦隊那些老舊的S艇由訓(xùn)練分艦隊接收。
在入侵挪威期間，S艇再度擔(dān)當重任。第1分艦隊被部署在了卑爾根附近執(zhí)行警戒任務(wù)。第2分艦隊被用來執(zhí)行巡視和反潛任務(wù)。
1940年5月，S艇迎來了第一次真正意義上的作戰(zhàn)。當時英國皇家海軍出動了大批艦艇準備圍殲“沙恩霍斯特”號戰(zhàn)列巡洋艦，S艇跟隨后者對其護航。S-31到S-34號對英國海軍驅(qū)逐艦進行了攻擊，其中S-31重創(chuàng)英國海軍“凱里”號驅(qū)逐艦。
一直到第二年5月，第1和第2分艦隊一直在英吉利海峽針對盟軍船只作戰(zhàn)。盡管皇家空軍經(jīng)常騷擾S艇的作戰(zhàn)，但是沒有一艘S艇損失，不過同樣S 艇也沒有取得什么戰(zhàn)績。但是接下去的日子里，S艇的戰(zhàn)績就開始突飛猛漲。
法國投降之后，其大西洋沿岸的海軍基地全部落入德國人手里。于是第1分艦隊將基地搬到了瑟堡。從這個時候開始，S艇開始了大規(guī)模針對商船的作戰(zhàn)。
1940年夏末，第2分艦隊參與了海上布雷行動。該分艦隊一共布下了130顆水雷，但不幸的是S-23卻由于自己觸雷而沉沒。另外，S-28和S—29也在執(zhí)行任務(wù)的時候相撞沉沒。于是到1940年年底，大西洋／海峽水域只有8艘S艇可以作戰(zhàn)。
1940年6月和1941年7月，第3和第4S艇分艦隊分別組建。S艇部隊的力量大大增強。由于缺乏作戰(zhàn)經(jīng)驗，這些新組建的艦隊一般都先被用作布雷任務(wù)。1941年下半年，S艇碰到了真正的對手——皇家海軍的MTB魚雷快艇和MGB炮艇。MTB和MGB一般都是埋伏在S艇出擊或返航的半途當中。在作戰(zhàn)當中，S艇和MTB／MGB互相都有傷亡。S-111就在同MGB作戰(zhàn)的過程當中被重創(chuàng)，最終被皇家空軍的飛機擊沉。而在北海，皇家海軍的 MGB335號被S艇俘獲，上面先進的雷達設(shè)備落入德國人之手。
隨著戰(zhàn)爭的進行，其他S艇分艦隊也分別組建，并陸續(xù)參與作戰(zhàn)。由于S艇部隊力量的增強，它們也會進行聯(lián)合作戰(zhàn)。
S艇在東線也參加了若干行動。但是由于蘇聯(lián)海軍力量不太強大，因此波羅的海在很大程度上成為了S艇的訓(xùn)練海域。1944年9月，芬蘭跟蘇聯(lián)締結(jié)了和平條約，S艇就逐漸退出了波羅的海。這種情況也發(fā)生在黑海海域。
S艇在作戰(zhàn)當中唯一的法寶就是速度。它們甚至犧牲了自己的裝甲來滿足速度的要求。因此其戰(zhàn)術(shù)主要就是“打了就跑”，如同閃電一般。S艇本身攜帶的魚雷也不多，不適宜進行長時間的作戰(zhàn)。一份1944年6月美國海軍的情報曾經(jīng)對S艇作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)做了一個說明，其中寫道：“E艇一般在風(fēng)平浪靜有月光的晚上出動。它們一起離開基地，但是到了預(yù)定海域之后就變成6艘一隊……整隊E艇通過無線電保持聯(lián)系，緩慢行進；而在發(fā)射了魚雷之后，它們又重新恢復(fù)攻擊前的狀態(tài)。小隊指揮官決定戰(zhàn)術(shù)，迄今為止它們的戰(zhàn)術(shù)都是避免大規(guī)模作戰(zhàn)。這些快艇一般攻擊英國那些實力大大遜于自己的小型艦艇。”
后記
跟德國海軍的其他主要水面艦艇不一樣，S艇從戰(zhàn)爭一開始就參與了作戰(zhàn)，而且一直堅持到戰(zhàn)爭結(jié)束。它見證了戰(zhàn)爭發(fā)展的每一步。在英吉利海峽、波羅的海、黑海、北海、地中海和巴倫支海，S艇一共擊沉了101艘商船，總噸位達21．5萬噸。另外它們還擊沉了12艘驅(qū)逐艦、11艘掃雷艇、8艘登陸艦和 6艘MTB快艇，甚至還有1艘潛艇。其戰(zhàn)果還包括擊傷兩艘巡洋艦、5艘驅(qū)逐艦、兩艘護衛(wèi)艦、3艘登陸艦。戰(zhàn)爭即將結(jié)束的前夜，S艇執(zhí)行了大量人道主義任務(wù)，將那些在波羅的海沿岸國家的德國移民運送回國。
在S艇乘員當中還出現(xiàn)了23位騎士十字勛章獲得者和112名金質(zhì)德意志十字勛章獲得者，其中還有8為橡樹葉騎士十字勛章獲得者。這在海軍當中是非常罕見的。戰(zhàn)爭結(jié)束的時候，還有許多S艇保留了下來。眾多S艇被作為戰(zhàn)利品由戰(zhàn)勝國接收，其中丹麥皇家海軍就接收了18艘S艇。
