氫能源開(kāi)發(fā)及利用（五）4
5. 3 燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)應(yīng)用（續(xù)）
5．3．3 氫混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用動(dòng)向
汽車(chē)采用氫燃料電池作為動(dòng)力達(dá)到民用普及，甚至能替代普通汽油內(nèi)燃機(jī)，尚有很長(zhǎng)的路要走，要遇到許多挑戰(zhàn)。首先是整個(gè)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、耐用性；再就是氫燃料電池車(chē)各個(gè)部件乃至整車(chē)的成本要求；三是充氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和相應(yīng)的維修設(shè)施支持，都會(huì)同已經(jīng)發(fā)展了150多年的技術(shù)性能價(jià)格比達(dá)到極致的汽油內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、遍及全世界各個(gè)角落的加油站、維修設(shè)施進(jìn)行比拚。這將會(huì)有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡期。
在這個(gè)過(guò)渡期各大汽車(chē)公司除了對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)，尋找若干替代汽油的生物燃料外，還都在推出各具特色的混合動(dòng)力技術(shù)的折衷產(chǎn)品。例如，西歐利用其轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，著重走柴油混合動(dòng)力的路子；日本則繼續(xù)推行其汽油混合動(dòng)力的技術(shù)路線(xiàn)；而美國(guó)則由于氫燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)先，而推出氫混合動(dòng)力的新技術(shù)路線(xiàn)。
這種氫動(dòng)力混合技術(shù)很有特色，具有很強(qiáng)市場(chǎng)吸引力：不必對(duì)龐大的傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)造成革命性顛覆，而是實(shí)施“改良”。把油箱、油管、催化轉(zhuǎn)換器等裝置拆除，把原先的燃油供應(yīng)系統(tǒng)改成氫燃料供給系統(tǒng)，這樣，把油箱換成氫罐對(duì)整車(chē)成本不帶來(lái)嚴(yán)重影響。動(dòng)力生成、傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)方式、乃至汽車(chē)的底盤(pán)并未大變。然而排放污染指標(biāo)是降下來(lái)了，燃料本身?yè)]發(fā)性污染為零，只有汽缸活塞和變速箱潤(rùn)滑油蒸氣的微量揮發(fā)或透漏污染。結(jié)果是這種“氫改裝車(chē)”在HC、CO、NOX、CO2排放指標(biāo)上與改裝前的車(chē)呈現(xiàn)數(shù)量級(jí)的差異。“改裝”的關(guān)鍵只是氫燃料的替代環(huán)節(jié)。一旦氫混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)成熟，就可和整車(chē)廠(chǎng)合作進(jìn)行大規(guī)模改造。
（全文完）
全文概要：
《氫能源的開(kāi)發(fā)及利用》一文，作者老陸從氫能的基本概念出發(fā)，介紹給讀者關(guān)于氫能是新型的二次能源、氫能的應(yīng)用、制取和貯運(yùn)。并從氫能時(shí)代由燃料電池車(chē)起步，簡(jiǎn)單介紹了氫能在綠色交通系統(tǒng)中的應(yīng)用、燃料電池車(chē)的優(yōu)點(diǎn)、攜氫方式，它的研發(fā)、推廣和普及狀況。使讀者對(duì)氫能源有一個(gè)基本的了解。進(jìn)而作者比較全面地介紹了氫燃料的主要制取和儲(chǔ)存方法。比較詳細(xì)地介紹了新型的能源利用方式──燃料電池，從燃料電池的工作原理說(shuō)起，介紹了當(dāng)今世界研發(fā)的幾種主要類(lèi)型以及燃料電池的發(fā)電系統(tǒng)。作者還進(jìn)一步比較全面地介紹了燃料電池的應(yīng)用，從燃料電池的發(fā)電應(yīng)用，一直到氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)、應(yīng)用及其最新的動(dòng)向。
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