受SUV車型的沖擊，小型車市場(chǎng)已不如以往那般吃香，但如若換個(gè)角度思索，這又何嘗不是一個(gè)優(yōu)勝略汰的過(guò)程，即便受眾群體在“萎縮”，但憑借駕駛輕松、泊車方便、維修成本低等優(yōu)點(diǎn)，小型車依舊有著市場(chǎng)的一席之地，而這也不妨礙綜合實(shí)力出色的小型車?yán)^續(xù)發(fā)光發(fā)熱，今天將向大家介紹的這幾款便是。
本田飛度
網(wǎng)紅車的自我進(jìn)化？
飛度的“江湖傳說(shuō)”似乎注定它會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，年輕人的心頭所好，它的話題性和熱度，相比于BBA等豪華品牌，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。而也正因如此，當(dāng)?shù)谒拇w度在設(shè)計(jì)層面選擇向前兩代車型回歸致敬時(shí)，它一下就被推向了風(fēng)口浪尖——其一改GK5的方正、硬朗，轉(zhuǎn)而向萌系二次元“進(jìn)化”，且提供了普通版和跨界版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格供消費(fèi)者選擇，試圖捕獲當(dāng)下崇尚“萌”文化的年輕消費(fèi)者，不知這種可愛(ài)路線是否與你步伐一致，亦或是“粉轉(zhuǎn)路”。
萌，同樣是全新飛度內(nèi)飾設(shè)計(jì)傳達(dá)出的第一觀感，大量平直線條和亮眼配色的運(yùn)用讓其內(nèi)飾觀感相當(dāng)治愈，而橫貫式中控布局配合雙A柱設(shè)計(jì)，還能為其帶來(lái)出色的視野體驗(yàn)。另外，第二代飛度經(jīng)典實(shí)用設(shè)計(jì)的悉數(shù)回歸亦是其內(nèi)飾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，例如空調(diào)出風(fēng)口杯架、副駕上下兩級(jí)手套箱等，對(duì)其實(shí)用性方面帶來(lái)的提升是立竿見(jiàn)影的。至于其采用的兩幅式方向盤(pán)我想是有爭(zhēng)議的——簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)確實(shí)契合整臺(tái)車風(fēng)格，但也很容易讓新手司機(jī)瞬間難辨正反……
全新飛度選擇沿用第三代車型平臺(tái)，動(dòng)力總成也只是以優(yōu)化升級(jí)為主（以滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)），這一點(diǎn)細(xì)思是沒(méi)有毛病的，畢竟第三代飛度本身在硬件方面的底子就夠“硬”，甚至是技術(shù)過(guò)剩的，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱問(wèn)題不大。所以，其整體的駕駛風(fēng)格還是那個(gè)熟悉的飛度——偏輕松輕快，不過(guò)稍顯遺憾的是排放的升級(jí)還是對(duì)其駕駛感受帶來(lái)了一些變化，而最直觀的感受便是少了些沖劑，傳達(dá)出的更多是沉穩(wěn)和柔和，看得出它不再?gòu)?qiáng)化運(yùn)動(dòng)屬性，轉(zhuǎn)而更注重實(shí)用。
豐田YARiS L 致炫
玩跨界范的小型車。
正如我們前面所言，小型車市場(chǎng)的萎縮對(duì)于真正的強(qiáng)者而言，不過(guò)是優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，YARiS L 致炫便很好地詮釋了這一點(diǎn)：已然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)服役六年有余的它通過(guò)不斷推出年代改款車，市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)攀升，絲毫看不出頹勢(shì)。這其中致炫X功不可沒(méi)，相比于兩廂版車型，致炫X的個(gè)性值要高上不少，而之所以會(huì)有這種觀感體驗(yàn)主要是通過(guò)兩方面的設(shè)計(jì)調(diào)整實(shí)現(xiàn)，其一，融入六邊黑色大嘴等黑化元素展現(xiàn)野性運(yùn)動(dòng)的一面。其二，以高車身、銀護(hù)板形成SUV的跨界感。
不同于內(nèi)外設(shè)計(jì)都破舊立新的飛度，致炫X作為新增設(shè)計(jì)風(fēng)格車型選擇延續(xù)致炫的設(shè)計(jì)，只以新樣式儀表盤(pán)和懸浮式中控屏為主的新鮮元素來(lái)緩解消費(fèi)者的審美疲勞，整體觀感算不上老氣，但也絕對(duì)談不上年輕有活力，懸浮式中控屏等的加入更多地應(yīng)該解讀為隨主流、不掉隊(duì)。而稍顯遺憾的是，致炫X的懸浮式中控屏有不少合資車的“頑疾”纏身——更多的是帶來(lái)視覺(jué)上的提升，至于功能體驗(yàn)上并不能與自主品牌車機(jī)系統(tǒng)相提并論，甚至沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航等“標(biāo)配”功能。
致炫X所采用的動(dòng)力總成與致炫并無(wú)二致，全系搭載最大功率為110馬力，最大扭矩為138?！っ椎?.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是模擬8速的S-CVT變速箱，和這一代致炫一樣，這套動(dòng)力總成亦有些年頭，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，并不突出，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)亦是如此——在60km/h這個(gè)速度區(qū)間，它的加速感是不乏力、拖沓的，但當(dāng)在高速狀態(tài)下時(shí)，它的加速表現(xiàn)是需要你有些耐心的，當(dāng)然啦，這從其家用代步車的定位來(lái)看，是合乎情理的，也是足以應(yīng)付日常的。
大眾Polo Plus
大眾Polo的飛馳人生。
大眾Polo的實(shí)力毋庸置疑，歷經(jīng)5次車型迭代，大眾Polo用了8年的時(shí)間完成了全球范圍內(nèi)共計(jì)1400萬(wàn)臺(tái)的銷售記錄，這樣的經(jīng)歷稱之為“飛馳人生”一點(diǎn)不為過(guò)，甚至為了更貼合這樣的設(shè)定，其六代車型直接改名為Polo Plus，而由車名“映射”到設(shè)計(jì)的就是其整體設(shè)計(jì)保持了上代車型的風(fēng)貌，但通過(guò)諸多細(xì)節(jié)上的調(diào)整去呈現(xiàn)犀利感，而為了更符合年輕消費(fèi)者的潮流需求，其還在B柱融入了Beats標(biāo)識(shí)，這并非新玩法，但新鮮感對(duì)于大眾而言本身就難得可貴……
大眾Polo Plus的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊是我們熟悉的大眾家族風(fēng)格，但其同樣擅長(zhǎng)用一些“小伎倆”去討好消費(fèi)者，例如，提供多種內(nèi)飾配色方案（金、銀、藍(lán)等），相比于拘泥于黑白灰配色的車型而言，這樣的個(gè)性化選擇確實(shí)是有一定吸引力的。又如，將儀表臺(tái)飾板以及座椅裝飾的配色與車身顏色進(jìn)行“聯(lián)動(dòng)”，從而達(dá)到更好地整體視覺(jué)效果。當(dāng)然，如若拋開(kāi)配色上的“文章”，其會(huì)有這個(gè)級(jí)別普遍的塑料感，好消息是可以通過(guò)選裝弱化廉價(jià)感，但相對(duì)的花費(fèi)也會(huì)上漲。
大眾Polo Plus全系標(biāo)配了最大功率為113馬力，峰值扭矩為145牛·米的EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。其給人的整體試駕體驗(yàn)是敏捷但差點(diǎn)興奮的——它的油門響應(yīng)足夠靈敏，起步動(dòng)作干脆利落，但發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出確實(shí)佛系，滿足日常家用沒(méi)毛病，但爆發(fā)力這種東西是基本與它無(wú)緣的，至于變速箱的表現(xiàn)則是兢兢業(yè)業(yè)的，升降擋積極，但平順性稍遜?？偟膩?lái)說(shuō)，以一臺(tái)家用代步車去評(píng)定它的話，Polo Plus表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。
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