智能面包車 大眾汽車T7邁特威 的傳承與創(chuàng)新 東西太多，滑動門無法關(guān)閉！這還是那部大肚能裝的大眾面包車嗎？歷經(jīng)18年后，大眾終于開啟了其多用途商用車的進(jìn)化之旅。曾經(jīng)，T5悄無聲息地被T6和T6.1取代，這次的進(jìn)化真的能帶來新東西嗎？ 大眾真的需要多做一些功課，讓自己能夠在自我糾錯(cuò)的同時(shí)還可以保持固有的特色。上一次的大變革還得追溯到1990年，當(dāng)時(shí)的T4推翻了20世紀(jì)50年代開始建立的后置發(fā)動機(jī)王朝，大膽地采用了前置發(fā)動機(jī)布局。從那時(shí)開始，T系列就不再是平頭款型，而且位于前軸上方位置的驅(qū)動設(shè)備也不再是一個(gè)較長潰縮區(qū)的完整組件。當(dāng)然，面包車的感覺仍然得到了保留，這一點(diǎn)通過較高、較前置的坐姿可以看出。 現(xiàn)在，這一切都將畫上句號。盡管新車依然使用自有平臺而沒有采用大眾MQB平臺，但是，由于使用了太多的MQB零部件，它的平臺依然需要據(jù)此作出調(diào)整。新邁特威使用并搭載了跟其他大眾車型完全一樣的發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)如今，大眾的工程師需要將所有附屬件包括機(jī)油循環(huán)路線都重新設(shè)計(jì)，以使其能夠安置在這款面包車的合適位置上。經(jīng)過努力，新車的整個(gè)動力總成總算可以塞進(jìn)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。 由于采用新的發(fā)動機(jī)傾斜角，整個(gè)發(fā)動機(jī)艙向外擴(kuò)大了20厘米。不僅如此，新的行人碰撞保護(hù)法規(guī)也導(dǎo)致大眾自T6.1起必須進(jìn)行這方面的改變，而上一代T5在2003年面市的時(shí)候還沒有這些要求。 車身更長，空間并未更大 不過，根據(jù)設(shè)計(jì)人員的說法，這些改變對車輛來說也并非一無是處。各組件的重新排列使車輛減輕了200千克。由于車輛的高度降低了4.3厘米，風(fēng)阻系數(shù)也從0.35降低到0.30。此外，車身高度的降低，使得車輛出入一些低矮的地下車庫更加方便。其實(shí)，當(dāng)某些改進(jìn)能夠帶來顯著的優(yōu)越性的時(shí)候，消費(fèi)者是可以稍微放棄一些富余的空間作為代價(jià)的。當(dāng)然，對于很多大眾用戶來說，面包車的巨大空間優(yōu)勢是購車首要考慮的因素，甚至是決定性因素。單純從數(shù)字上來看，新邁特威加長版的車尾加長了20厘米，提供的空間與現(xiàn)款T6.1相同。當(dāng)然，現(xiàn)款T6.1要短27厘米，因?yàn)榧幢闶亲疃炭畹男耇7也要比T6.1長6.3厘米。 狹小的行李廂很容易就被塞滿了（469升，這里指的是將貨物堆至車頂，至于裝載至頭部高度的容量大眾沒有給出數(shù)據(jù)，不過我們也能大概猜到是為什么），相信就算是那些裝卸熟練的老父親們也很難再像之前那樣把一家人的東西都塞進(jìn)去了。那本就不寬裕的購車預(yù)算看樣子得再增加1862~2129歐元，才能將加長版邁特威收入囊中。 還好，同樣的配置在新邁特威上所占的比重降低了12個(gè)百分點(diǎn)，諸如10英寸觸摸屏人機(jī)交互系統(tǒng)、DAB+/藍(lán)牙連接、全LED燈組、一整套輔助駕駛系統(tǒng)、雙滑動門、5把獨(dú)立座椅以及7只安全氣囊現(xiàn)在都成了標(biāo)配，甚至連雙離合變速箱也無需另配。 慢著，我們好像還在觀摩車內(nèi)空間，暫時(shí)還沒到算賬的時(shí)候。這間“小沙龍”包含5把獨(dú)立座椅，可以借助車廂底部的滑軌任意組合它們的位置。第二排還可以選裝兩個(gè)帶扶手的單人沙發(fā)，這對沙發(fā)還可以選擇是朝前還是朝后使用，而且每人都有屬于自己的集成式安全帶。 當(dāng)你想調(diào)整座位朝向的時(shí)候，其調(diào)整方式跟之前有所不同?，F(xiàn)在，必須先把座椅從滑軌上取下，然后調(diào)轉(zhuǎn)180°，最后重新安放回滑軌上。大眾強(qiáng)調(diào)，每把座椅的重量都比之前減輕了25%，已經(jīng)從原來的29千克減到現(xiàn)在的22千克。聽起來相當(dāng)不錯(cuò)，不過，即便如此，搬動它們?nèi)匀皇莻€(gè)體力活。尤其是笨重的后排座椅，要想把它們拆卸下來，除了需要另外一個(gè)壯勞力幫忙，還得有良好的身體素質(zhì)。令人遺憾的是，標(biāo)配不提供靠背可折疊放倒的座椅。而帶有平躺功能的后排座椅會在晚些時(shí)候提供，當(dāng)然，需加價(jià)選裝。 智能面包車？ 新一代邁特威是否更加智能化？談不上，與智能化相比，它更注重駕乘人員的舒適感和人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。在整個(gè)駕駛艙的空間風(fēng)格和功能性方面，它采用了與高爾夫、帕薩特和途觀一樣的設(shè)計(jì)，包括按鈕滑塊和觸控面板，就連那套不算有條理的人機(jī)系統(tǒng)構(gòu)架也完全照搬了過來。而這些對于減少操控復(fù)雜度來說真沒起多大積極作用。擋位選擇撥片被放置在了顯示屏旁邊，這樣做的好處是前排人員很容易就可以從兩把前排座椅之間穿行到后排。 現(xiàn)在，路試正式開始，將撥片撥至D擋，邁特威起步順滑——如果是插電式混動版，可以使用純電行駛50公里。在2022年上半年符合低氮氧化物排放法規(guī)的2.0TDI車型面市前，插電式混動版邁特威應(yīng)該是大多數(shù)用戶的選擇。這款車的動力組合與高爾夫GTE相同（150馬力1.4升渦輪增壓汽油機(jī)，85千瓦電動機(jī)，前排座椅下的電池容量為10.4千瓦時(shí)），這里說的是系統(tǒng)功率為218馬力的低功率版。如果用戶對于承載能力、車身重量以及1600千克的牽引重量有顧慮的話，大眾也能提供245馬力的高功率版。這套動力總成雖然無法做到像跑車一樣驅(qū)動T7，但是也足夠有力，而且舒適性有保障。不過，當(dāng)轉(zhuǎn)速較高的時(shí)候，發(fā)動機(jī)依然會發(fā)出轟轟隆隆的聲音。正常駕駛的情況下，幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間的切換。另外，偶爾會感覺到基于導(dǎo)航路徑算法的能量回收系統(tǒng)動作有些延遲。 我們開著邁特威隨性地行駛了相當(dāng)長一段時(shí)間，現(xiàn)在就聊聊它的駕乘感受。總體來說，駕乘邁特威的感覺與駕乘之前的大眾面包車不太一樣。從積極的方面來看，T7的操控靈活性明顯增強(qiáng)。對于這么一款比較巨大的面包車來說，其靈活性簡直可以用令人“震撼”來形容，這當(dāng)然也包含它較小的轉(zhuǎn)彎直徑。偏向柔和的減震使得每次跳動都類似波浪起伏，這能最大程度地滿足后排乘客的乘坐要求。彎道行駛給人的印象非常深刻，可能由于整體車身高度降低以及電池安裝位置較低且較居中，車輛的轉(zhuǎn)向相當(dāng)精準(zhǔn)?？傊痪湓挘鳛槊姘?，邁特威的駕乘感受一流！只是這種感覺跟之前幾代邁特威完全不同——平頭面包車的感覺消失了。 顯然，這也不能說是缺陷。不過，對那些傳統(tǒng)主義者來說，升級換代的終極奧義就是尊重前一代的本質(zhì)和精華。換句話說，當(dāng)你手握邁特威方向盤的時(shí)候，從來都不是想要關(guān)注下一個(gè)彎道，而是整個(gè)地平線！歷經(jīng)71年和之前6代升級變遷，這種獨(dú)有的特征已經(jīng)深深根植于大眾面包車系列之中。 新一代邁特威與奔馳V系列一樣，已經(jīng)變成了體型更大的商務(wù)客貨兩用車，不再是從前的小面包了。對日常使用者來說，它更舒適，動力總成更新穎，油耗更經(jīng)濟(jì)，各類輔助駕駛齊全，而且應(yīng)對彎道更加靈活，各種配置也沒有過多地增加購車成本。美中不足的是，T7短軸版的空間不夠?qū)挸?，即使是加長版也提供不了更寬裕的空間。
