通過軟硬結(jié)合——傳統(tǒng)汽車制造商正試圖抵御以特斯拉為代表的電動汽車公司，和以蘋果為代表的數(shù)字巨頭們的挑戰(zhàn)。
大眾汽車集團表示，到2025年，其所有新車型將使用一款全新VW.OS操作系統(tǒng)。這家德國汽車制造商已將一度分散的信息技術(shù)部門，合并為一家名為Cariad、價值80億美元的子公司，負(fù)責(zé)內(nèi)部開發(fā)軟件系統(tǒng)。豐田汽車拆分的子公司編織星球希望在2025年，推出自己的汽車操作系統(tǒng)Arene。Arene對汽車的開創(chuàng)性意義，不亞于微軟Windows之于個人電腦、蘋果iOS之于智能手機。通用汽車計劃2023年推出Ultifi軟件平臺，希望通過向客戶銷售數(shù)字產(chǎn)品，使其年度訂閱服務(wù)收入翻一番。與此同時，通用汽車一直在大舉招聘，以獲得它所需要的軟件新型技術(shù)。創(chuàng)新軟件專業(yè)知識，已使特斯拉成為華爾街投資者的寵兒。但對保守的金屬彎曲制造商們來說，追趕這項技術(shù)可能是一件棘手的事情。軟件問題一度影響了大眾汽車集團兩款重要車型上市——第八代高爾夫和第一代ID.3電動汽車。大眾汽車集團前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年夏天被解職，部分原因就是Cariad預(yù)算膨脹和產(chǎn)品延誤。但在中國，大眾汽車集團改變了策略。就在美國試圖阻止中國企業(yè)獲得先進的處理器設(shè)計和半導(dǎo)體技術(shù)，以限制中國軟件技術(shù)崛起時，這家德國汽車制造商在中國智能駕駛領(lǐng)域的一個重大合資項目落地。豐田汽車在提供無線更新方面一直行動遲緩。2021年初，豐田汽車推出首款能無線升級的汽車，即雷克薩斯LS500h和Mirai燃料電池轎車。這家全球第一大汽車制造商也一直不愿談?wù)揕evel 3自動駕駛。但現(xiàn)在，豐田汽車宣布與谷歌云合作。合作旨在改善豐田汽車車載信息娛樂系統(tǒng)的語音識別能力，這是過去幾年來豐田汽車司機們一直在抱怨的問題。豐田汽車將對語音助理（Toyota Voice Assistant）進行改進，該系統(tǒng)自2018年以來一直使用谷歌云技術(shù)。新合作成果已經(jīng)在一些車型信息娛樂系統(tǒng)中顯現(xiàn)——包括2023款卡羅拉、坦途和紅杉，以及2023款雷克薩斯NX、RX和RZ。未來，雙方將把谷歌云的新產(chǎn)品Speech On-Device，應(yīng)用到豐田和雷克薩斯品牌汽車上。新產(chǎn)品主要優(yōu)點是，可以在沒有互聯(lián)網(wǎng)的情況下使用語音識別，使系統(tǒng)與車輛多媒體系統(tǒng)處理器保持連接。部分目標(biāo)是，使語音識別在低計算需求和無互聯(lián)網(wǎng)連接的情況下有效工作。現(xiàn)代汽車集團，這家韓國汽車制造商正在加入大眾汽車集團、豐田汽車和通用汽車等競爭對手行列，為未來以軟件為中心的汽車開發(fā)新的操作系統(tǒng)。其盈利能力將取決于產(chǎn)品中的軟件和服務(wù)，而不是鋼鐵、橡膠和玻璃。上帝關(guān)了一扇門，定會為你打開另一扇門。今年10月13日，大眾汽車集團旗下軟件公司Cariad與地平線成立合資企業(yè)。大眾汽車集團計劃為合作投資約24億歐元，交易預(yù)計在2023年上半年完成。作為交易的一部分，Cariad將持有合資公司60%的股份，獲得一個董事會席位。新合資公司定位為軟硬一體的全棧式智能駕駛解決方案，為中國市場開發(fā)自動駕駛和高級輔助駕駛系統(tǒng)。該方案將多個功能集成在一個芯片上，以節(jié)省成本和降低能源消耗。該技術(shù)將應(yīng)用于大眾汽車集團在華銷售——包括上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽合資公司生產(chǎn)的純電動車型。鑒于大眾汽車集團與美國芯片制造商高通和歐洲意法半導(dǎo)體已有的供應(yīng)關(guān)系，此舉意味著大眾汽車集團在北美、歐洲和中國——每個主要市場——都有一家芯片供應(yīng)商。這是奧博穆（Oliver Blume）自2022年9月?lián)未蟊娖嚰瘓F首席執(zhí)行官以來最大投資項目之一。“對軟件開發(fā)而言，速度就是一切。速度來源于明確的責(zé)任、清晰的品牌鏈接和完整的問責(zé)制?，F(xiàn)在，我們有一個很好的機會，在前進道路上重新設(shè)計Cariad?！眾W博穆說。軟件已成為電動汽車重要組成部分——它引入了一些很酷的功能。隨著汽車概念或理念被重新定義，數(shù)字化成為電動汽車重要基礎(chǔ)支柱，大眾汽車集團現(xiàn)在似乎意識到了這個問題。今年9月，大眾汽車集團成立新移動出行部門，將電動汽車系列與軟件專長相結(jié)合。新移動出行負(fù)責(zé)人是Thomas Ulbrich，曾負(fù)責(zé)ID.3和ID.4業(yè)務(wù)。在其帶領(lǐng)下，新移動出行部門正與Cariad展開合作。“與地平線合作是為中國市場設(shè)定方向的重要一步，我們將在重要領(lǐng)域逐步建立自己的競爭力?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）認(rèn)為，合作正當(dāng)其時。自2015年以來，中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為全球領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)市場之一，沒有任何一個國家的自動駕駛創(chuàng)新和實施速度像中國這樣快。幫寧工作室了解到，與高通等之間的合作不同，大眾汽車集團與地平線的合作更為深入。合作的相關(guān)技術(shù)將在大眾汽車集團內(nèi)部共享。這是一方面。另一方面，助推大眾汽車集團更快、更一致地根據(jù)中國客戶需求定制產(chǎn)品和服務(wù)，有助于推動中國業(yè)務(wù)重新定位。目前，在中國電動汽車市場，大眾汽車集團明顯落后于競爭對手，尤其是比亞迪和特斯拉。大眾汽車集團還面臨改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的壓力。中國是大眾汽車集團最大市場，約占其交貨量的40%。2021年，大眾汽車集團銷量下滑速度超過市場整體下滑幅度，原因在于它難以跟上中國消費者的求新求變的需求，尤其是數(shù)字產(chǎn)品方面，許多大眾車型屏幕凍結(jié)、功能復(fù)雜，令駕駛者頗為惱火。Cariad軟件開發(fā)問題，讓重要電動車型保時捷Macan在內(nèi)的多款車型推遲上市，現(xiàn)在，Cariad正試圖讓這一切重回正軌。地平線于2015年在北京成立，客戶包括比亞迪、奧迪、大陸集團、理想汽車和上汽集團，其投資者包括英特爾、高瓴資本、東風(fēng)公司、比亞迪和長城汽車。大眾汽車集團在中國為本土車型生產(chǎn)先進芯片的舉動，正值全球芯片行業(yè)發(fā)生深刻動蕩之際。Cariad首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg在電話會議上表示，擁有在中國市場、為中國客戶的開發(fā)能力，有助于未來提供獨立解決方案。“這次大眾汽車集團與地平線的合作，我個人傾向于不作為單一事件，而是作為中國整個智能駕駛行業(yè)國際化、引領(lǐng)性的標(biāo)志性體現(xiàn)。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅在朋友圈寫道，“前有momenta和通用汽車合作，現(xiàn)在有大眾與地平線的合資，相信未來這樣的舉動會越來越多和頻繁?！?/span>合作尚待雙方簽訂最終協(xié)議，并獲得相關(guān)政府機構(gòu)審批。無獨有偶，就在大眾汽車集團與地平線官宣前一天，即10月12日，梅賽德斯-奔馳宣布攜手微軟，共同提高汽車生產(chǎn)效率和彈性。憑借新的MO360數(shù)據(jù)平臺，梅賽德斯-奔馳將其遍布全球約30家乘用車工廠連接到微軟云，從而提高數(shù)字化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈過程的透明度和可預(yù)測性。MO360平臺基于Microsoft Azure，是梅賽德斯-奔馳數(shù)字生產(chǎn)生態(tài)系統(tǒng)MO360的演進。它可以提供在全球部署人工智能和數(shù)據(jù)分析的靈活性和云計算能力，同時在每種情況下都滿足區(qū)域網(wǎng)絡(luò)安全和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。通過MO360平臺，梅賽德斯-奔馳能更快地識別潛在供應(yīng)鏈瓶頸，動態(tài)地優(yōu)先分配生產(chǎn)資源。同時，優(yōu)先傾斜生產(chǎn)資源，將其用于電動汽車和高端汽車。汽車制造商可以為汽車生產(chǎn)過程創(chuàng)建虛擬映像，將來自裝配、生產(chǎn)計劃、工廠物流、供應(yīng)鏈和質(zhì)量管理的信息匯集在一起。在工廠實施前對流程進行虛擬模擬和優(yōu)化，有助于提高操作效率和實現(xiàn)節(jié)能。例如，管理者可以優(yōu)化操作流程，以減少生產(chǎn)中二氧化碳排放。梅賽德斯-奔馳還嘗試將MO360數(shù)據(jù)平臺與其他領(lǐng)域數(shù)據(jù)源集成，以實現(xiàn)數(shù)字反饋循環(huán)，推動持續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。目前，該平臺已向EMEA地區(qū)（歐洲、中東和非洲）團隊開放，且正在美國和中國推廣。根據(jù)梅賽德斯-奔馳預(yù)期，運營物流團隊能更快解決供應(yīng)鏈中的瓶頸。團隊可以將部件（如半導(dǎo)體）的可用性與生產(chǎn)訂單相匹配，并將這些數(shù)據(jù)與生產(chǎn)參數(shù)（如運營計劃）聯(lián)系起來。這使得生產(chǎn)控制部門，即使在供應(yīng)鏈出現(xiàn)困難時，也能維持生產(chǎn)，并優(yōu)先安排相關(guān)車型。隨著市場需求逐漸轉(zhuǎn)向純電未來，MO360數(shù)據(jù)平臺還有助于在同一生產(chǎn)線上并行生產(chǎn)電動汽車和內(nèi)燃機。為克服部件瓶頸，避免交付延遲，MO360數(shù)據(jù)平臺允許用戶分析各種生產(chǎn)場景。這些場景基于半導(dǎo)體等組件的可用性，以及組件質(zhì)量和設(shè)備特性的實時數(shù)據(jù)。預(yù)計到2025年，梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)效率將提高20%。此外，模擬將有助于避免計劃外停產(chǎn)，以及時和環(huán)保方式安排維護工作。梅賽德斯-奔馳管理委員會成員Joerg Burzer認(rèn)為，和微軟的新合作，將使梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，在地緣政治和宏觀經(jīng)濟挑戰(zhàn)時代更智能、可持續(xù)和有韌性。隨著全球?qū)崿F(xiàn)純電動化，預(yù)測和預(yù)防生產(chǎn)和物流問題的能力，將成為一個關(guān)鍵競爭優(yōu)勢。在微軟執(zhí)行副總裁兼首席商務(wù)官Judson Althoff看來，雙方合作是工業(yè)元宇宙力量的證明。梅賽德斯-奔馳可以在微軟云中無限模擬和優(yōu)化制造過程，然后將其帶到車間，提高效率，并在不斷變化和不確定情況下，將其對環(huán)境的影響降到最低。這次軟件領(lǐng)域合作對梅賽德斯-奔馳為何至關(guān)重要？主要原因有四：其一，它可以創(chuàng)建公司制造過程的虛擬副本，從所有生產(chǎn)步驟（計劃、組裝、物流和其他）中收集見解，通過運行虛擬模擬，可以優(yōu)化流程，加速生產(chǎn)。其二，利用集中式數(shù)據(jù)平臺，資源可以在工廠間動態(tài)分配，供應(yīng)鏈瓶頸可以快速識別并解決。其三，隨著世界邁向電氣化的未來，可以解決零部件短缺和交付延遲的問題，根據(jù)零部件和設(shè)備的可用性探索生產(chǎn)場景。其四，減少從水和能源的使用到廢物管理的生態(tài)足跡。梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)人員可以通過設(shè)備上的自助服務(wù)門戶，訪問MO360數(shù)據(jù)平臺。管理制造過程的數(shù)據(jù)只需觸摸幾下，非常容易訪問。用軟件定義汽車，現(xiàn)代汽車集團亦加快行動。這家韓國汽車制造商表示，到2030年，擬投資18萬億韓元（折合126億美元），用于軟件開發(fā)。其中，包括在2025年前，為所有現(xiàn)代、起亞和捷尼賽斯品牌，開發(fā)一種用于空中升級的新操作系統(tǒng)。按照“可編程汽車”加速競賽，現(xiàn)代汽車集團未來將建立一個全球軟件中心，引入Level 3自動駕駛系統(tǒng)，并從2025年開始，推出兩個全新電動汽車平臺。現(xiàn)代汽車集團董事長鄭義宣（Euisun Chung），正努力將這家韓國汽車制造商轉(zhuǎn)型為利用人工智能的下一代電動技術(shù)供應(yīng)商，開拓機器人、自動駕駛出租車和城市空中交通等新領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車集團這筆投資正是其努力的一部分。即將到來的閃電戰(zhàn)傳遞出一種緊迫感，用韓語表達為“pali pali”，意思是“趕快”，這是現(xiàn)代汽車集團大廳里一個口號。2025年，現(xiàn)代汽車集團將開啟兩個全新電動汽車平臺——eM和eS。這兩個平臺將接替e-GMP架構(gòu)，這個架構(gòu)正在支撐新浪潮電動汽車，如現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6和捷尼賽斯GV70。現(xiàn)代汽車集團表示，eM平臺續(xù)航里程比目前電動汽車增加50%。它還支持Level 3及更高級別自動駕駛。今年晚些時候，捷尼賽斯G90駕駛輔助系統(tǒng)Highway Driving Pilot新版本將引入Level 3技術(shù)。eS平臺是為專用車打造的電動滑板底盤。專門為送貨和叫車服務(wù)量身定制的商用車隊，是起亞戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵元素。上述兩個新平臺，有望促進現(xiàn)代汽車集團電動汽車零部件（包括電池和電機）進一步標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，有助于擴大規(guī)模和降低成本。部分成本削減將來自減少汽車所需電子控制單元數(shù)量。未來，一個集成控制器將監(jiān)管更廣泛的車輛系統(tǒng)。新一代控制器讓大規(guī)模量產(chǎn)Level 3成為可能，并支持Level 4和Level 5自動駕駛汽車商業(yè)化。自2025年起，所有汽車都可以進行無線更新，包括純電動和內(nèi)燃機汽車?，F(xiàn)代汽車集團表示，無線更新將使汽車軟件在整個壽命周期內(nèi)保持更新，提高其轉(zhuǎn)售價值。無線更新由現(xiàn)代汽車集團內(nèi)部開發(fā)的互聯(lián)汽車操作系統(tǒng)（CCOS）支持。該公司計劃利用CCOS系統(tǒng)，從明年開始提供“按需功能”服務(wù)，客戶可以購買為汽車量身定制的數(shù)字功能服務(wù)。現(xiàn)代汽車集團預(yù)計，到2025年，將有大約2000萬輛汽車訂閱該服務(wù)。為處理現(xiàn)代汽車集團以軟件為中心的新型汽車的所有數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車集團將使用英偉達Drive高性能半導(dǎo)體。現(xiàn)代汽車集團認(rèn)為，通過將這項新技術(shù)移植到機器人、叫車服務(wù)、自動駕駛車隊和空中移動出行網(wǎng)絡(luò)，有潛力將業(yè)務(wù)擴展到四輪汽車業(yè)務(wù)之外。
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