圖片來(lái)自“乘聯(lián)會(huì)”

特斯拉作為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者，無(wú)論在銷(xiāo)量還是技術(shù)方面都保持明顯優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)量方面，特斯拉全球數(shù)據(jù)顯示第三季度全球交付電動(dòng)車(chē)241,300輛，前三季度累計(jì)交付627,427輛；在技術(shù)方面，擁有全球最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛FSD芯片、領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)、V3超級(jí)充電樁、集中式電子電氣構(gòu)架等，并且涉獵人工智能和太空探索等領(lǐng)域。

日媒稱(chēng)，特斯拉在電子電控方面的技術(shù)領(lǐng)先豐田6年，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉常常被比作手機(jī)中的“蘋(píng)果”，那么誰(shuí)是中國(guó)新能源汽車(chē)中的“華為”？

2021年9月的車(chē)企市值榜，特斯拉遙遙領(lǐng)先位居第一位，比亞迪7138.8億元相比8月下滑9.92%，但是仍位居全球車(chē)企第4位，國(guó)內(nèi)車(chē)企第一位。而且比國(guó)內(nèi)車(chē)企排名第二的長(zhǎng)城汽車(chē)高出2000多億元，遙想今年4月份恒大汽車(chē)以4886.95億元高居國(guó)內(nèi)車(chē)企第一，比亞迪以4536.91億元屈居第二位，如今恒大汽車(chē)負(fù)面新聞不斷，負(fù)債累累，市值已經(jīng)縮減到245.8億元，減少近20倍。恒大汽車(chē)如今仍未有一輛汽車(chē)上市，“造勢(shì)”不等于造車(chē)，也不等于喊口號(hào)。

2021年1-9月比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為33.7萬(wàn)，占到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的19%，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量也超越了特斯拉，位居國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一位。國(guó)內(nèi)新勢(shì)力今年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量不包含特斯拉在內(nèi)，也才27萬(wàn)輛左右，不及比亞迪一家公司。

比亞迪官方公布 2021年9月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

2021年9月比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量70038輛，累計(jì)銷(xiāo)量330798輛，占總銷(xiāo)量的74.5%，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率11%的平均水平。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在PHEV銷(xiāo)量上面，國(guó)內(nèi)1-9月累計(jì)銷(xiāo)量32.4萬(wàn)輛，比亞迪今年P(guān)HEV累計(jì)銷(xiāo)量14.56萬(wàn)輛，占比高達(dá)驚人的45%。

比亞迪2021年中財(cái)報(bào)

2021上半年比亞迪營(yíng)業(yè)收入908.85億，同比增長(zhǎng)50.22%，增幅較大，凈利潤(rùn)下滑了29.41%。比亞迪手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)占比高達(dá)47.46%，目前手機(jī)行業(yè)在移動(dòng)芯片短缺，華為缺位等因素的影響下，并不是很景氣，疊加手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)利潤(rùn)相對(duì)較低，間接影響了比亞迪利潤(rùn)提升。

但是，新能源汽車(chē)才是比亞迪的未來(lái)。2020上半年比亞迪毛利率為19.6%，位居國(guó)內(nèi)車(chē)企第一。2021年上半年受到電池原材料上漲等因素的影響，毛利率為11%，但是比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率依然高達(dá)19.53%，手機(jī)部件組裝業(yè)務(wù)拉低了比亞迪整體的毛利率。

全球盈利最強(qiáng)的豐田2020年毛利率也不過(guò)18%，特斯拉的毛利率已超過(guò)30%，屬于行業(yè)內(nèi)的“現(xiàn)象級(jí)”表現(xiàn)。雖然凈利率1.99% 比去年的4.7%明顯下降，但是比起造車(chē)新勢(shì)力的負(fù)利潤(rùn)率還是優(yōu)勢(shì)明顯。比亞迪汽車(chē)的負(fù)債率59.94%也低于行業(yè)平均水平。

2020年比亞迪研發(fā)投入高達(dá)85.56億，國(guó)內(nèi)車(chē)企位居第二位，每輛車(chē)的研發(fā)投入高達(dá)2萬(wàn)多元，要知道特斯拉的每輛車(chē)研發(fā)投入也才2984美元，按照目前的人民幣匯率還不到2萬(wàn)人民幣，比亞迪新能源汽車(chē)的平均售價(jià)也超過(guò)了15萬(wàn)元，較高的研發(fā)投入也是比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2009年至2010年比亞迪將經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量增長(zhǎng)至1200家，將全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商，分成了A1、A2、A3、A4四個(gè)部分，不同的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售不同車(chē)型。

在經(jīng)歷一段退網(wǎng)潮以后，2012年開(kāi)啟并網(wǎng)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商能銷(xiāo)售比亞迪所有車(chē)型，這也是國(guó)內(nèi)車(chē)企們普遍踐行的銷(xiāo)售模式，當(dāng)前經(jīng)銷(xiāo)商店面縮減至600多家，同時(shí)也開(kāi)始線上銷(xiāo)售轉(zhuǎn)型。隨著1月份DM-i發(fā)布并開(kāi)啟預(yù)訂，3月份秦DM-i Plus、宋DM-i Plus上市開(kāi)售，4月份唐DM-i上市開(kāi)售，在芯片和原材料等因素的影響下，產(chǎn)能不足問(wèn)題也集中爆發(fā)，“昆侖戰(zhàn)役”也引發(fā)了消費(fèi)者的極度不滿(mǎn)，“不患寡而患不均”。

傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商在線上銷(xiāo)售和訂單管理系統(tǒng)方面相比新勢(shì)力可謂“大象難轉(zhuǎn)身”。目前部分海豚車(chē)友已經(jīng)可以在小程序中查詢(xún)到下訂、交付準(zhǔn)備、車(chē)輛到店、車(chē)輛交付流程，同時(shí)在比亞迪官網(wǎng)以及比亞迪e購(gòu)商城可以直接在線訂車(chē)。

近期發(fā)布的E平臺(tái)3.0是比亞迪打造的純電專(zhuān)屬平臺(tái)，在安全方面，比亞迪E平臺(tái)3.0全系標(biāo)配刀片電池，是經(jīng)過(guò)“針刺實(shí)驗(yàn)”不起火、不冒煙最安全的電池。同時(shí)，電池車(chē)身一體化，提升了整車(chē)剛度。續(xù)航里程最高突破1000KM。同時(shí)全球首創(chuàng)利用電機(jī)電控的拓?fù)鋸?fù)用，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，最大可續(xù)航150KM。

動(dòng)力電池在電動(dòng)車(chē)中的成本高達(dá)40%-50%，大部分車(chē)企需要采購(gòu)，包括特斯拉，而比亞迪卻擁有自己的電池工廠。2020年，比亞迪在IGBT模塊全球廠商中排名第二、國(guó)內(nèi)廠商排名第一。比亞迪還是中國(guó)最大的車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片廠商。

2020年4月，比亞迪與豐田合資公司正式成立，豐田在節(jié)油、混動(dòng)、氫燃料等技術(shù)方面見(jiàn)長(zhǎng)，也將對(duì)比亞迪在混動(dòng)技術(shù)方面提升強(qiáng)化。比亞迪在“三電”系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，但是在智能控制和設(shè)計(jì)方面相比特斯拉有一定的差距，比亞迪也在和科大訊飛、華為等國(guó)內(nèi)科技企業(yè)進(jìn)行合作，提升智能控制方面的能力。

王傳福說(shuō)：“只要是人造的，不是神造出來(lái)的，別人能搞出來(lái)，我們也可以”。從目前的新能源銷(xiāo)量和技術(shù)看，比亞迪更像是新能源汽車(chē)中的“華為”，我們也更期待中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)更多的“華為”！