今年的電動(dòng)車市場，最大的贏家無疑就是比亞迪了，無論是汽車實(shí)際銷量，還是公司市值，他們都像是坐火箭一樣飛速增長。
不過，從最近比亞迪的活動(dòng)來看，他們好像已經(jīng)不太想提自己哪個(gè)月又取得電動(dòng)汽車銷量冠軍，股票市值達(dá)到多少了，他們好像更想讓人知道他們新推出的e平臺(tái)3.0。
從今年年初的元PLUS開始，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)推出了3款搭載e平臺(tái)3.0的車型，另外兩款分別是海豚和海豹。
據(jù)了解，e平臺(tái)3.0是比亞迪歷時(shí)5年、耗資百億搭建的全新純電專屬平臺(tái)。
但是，e平臺(tái)3.0到底是什么東西，為什么比亞迪要花費(fèi)巨額的時(shí)間和金錢去打造這個(gè)平臺(tái)呢？
汽車平臺(tái)是什么東西？
對(duì)于很多不太關(guān)注汽車的朋友來說，可能很難理解e平臺(tái)3.0到底是什么意思。
其實(shí)它就是一個(gè)“汽車平臺(tái)”，而汽車平臺(tái)的概念并不是什么新鮮玩意，在20世紀(jì)80年代，德國的大眾汽車最早提出了這個(gè)概念，它的意思就是指汽車在開發(fā)過程中使用相似的底盤和車身結(jié)構(gòu)，來承載不同車型的制造。
簡單地說，汽車平臺(tái)有點(diǎn)像房子的地基，我們知道地基可以決定房子的一些最基礎(chǔ)的特性，比如它最多能建造多大、多高的房子，以及房子的質(zhì)量如何，汽車平臺(tái)也是如此，它決定了汽車的基礎(chǔ)性能。
基于同一個(gè)平臺(tái)打造的汽車會(huì)有一些相似的特性，但是不同平臺(tái)會(huì)有著完全不同的特性，這點(diǎn)和開發(fā)商的設(shè)計(jì)理念，關(guān)注的點(diǎn)，以技術(shù)特色和能力有關(guān)系。
之所以汽車產(chǎn)商要斥巨資搭建汽車平臺(tái)來打造汽車，最主要的原因是它可以讓產(chǎn)商大大降低汽車研發(fā)成本和周期，快速將新車型推出來。
不難發(fā)現(xiàn)，汽車平臺(tái)的優(yōu)劣情況可以說明一個(gè)車企的實(shí)力，這可能就是為什么比亞迪現(xiàn)在希望讓人更多地去了解他們的e平臺(tái)3.0的緣故吧。
當(dāng)然他們可能會(huì)有更多的考慮，這點(diǎn)從他們將e平臺(tái)3.0技術(shù)全面向行業(yè)開放共享就可以看出來。
e平臺(tái)3.0很強(qiáng)大嗎？
在我們繼續(xù)討論這個(gè)平臺(tái)前，我們首先需要了解一點(diǎn)，那就是燃油車和電動(dòng)汽車的平臺(tái)是完全不同的。
在電動(dòng)汽車賽道的早期競爭中，我們經(jīng)?？梢钥吹?“油改電”的車型，這些其實(shí)就是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商為了響應(yīng)新能源政策，將自己燃油車的平臺(tái)直接用于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造。
這么做可以讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商快速加入賽道，造出新能源汽車，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，“油改電”的車型非常不建議購買。
因?yàn)榇蠖鄷r(shí)候這些車型就是直接把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、機(jī)械傳動(dòng)軸等，這些燃油車的東西掏出來換上電池、電動(dòng)機(jī)等電動(dòng)汽車的東西，其致命的缺點(diǎn)就是安全性能差、續(xù)航能力不行等等。
所以，要想打造出更好的電動(dòng)汽車，那么必須要研發(fā)出電動(dòng)汽車的專屬平臺(tái)，e平臺(tái)3.0就是在這種情況下誕生和升級(jí)的純電專屬平臺(tái)。
e平臺(tái)3.0的核心設(shè)計(jì)理念就是，安全、高效、智能、美學(xué)，這四點(diǎn)也是它現(xiàn)在的核心競爭力。
在安全方面，e平臺(tái)3.0著重考慮的應(yīng)該是電池，我看到他們工程師在許多地方都說過，電池不應(yīng)該成為電動(dòng)汽車的安全隱患。
圖：e平臺(tái)3.0刀片電池模型
e平臺(tái)3.0開創(chuàng)性地提出了CTB電池技術(shù)，CTB是“Cell to Body”的英文縮寫，簡單地說就是電池車身一體化技術(shù)。
比亞迪精心打造的刀片電池，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，有個(gè)視頻是50噸重卡碾壓刀片電池的測試，在這樣的壓力下，刀片電池毫發(fā)無損。
所以，電池確實(shí)不是安全隱患，相反它還有“承重墻”的功能。
在高效方面，e平臺(tái)3.0采用了自主研發(fā)的高效八合一電動(dòng)力總成，這是全球首款量產(chǎn)的純電動(dòng)力系統(tǒng)總成。
其作用就是，通過這種功能模塊化的系統(tǒng)高度集成，有效提高了汽車空間利用率，減輕車身重量等目的，同時(shí)具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。
就拿海豹車型來說，其電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N·m，四區(qū)版本百公里加速3.8秒。
在智能方面，e平臺(tái)3.0是比亞迪對(duì)智能安全駕駛能力的再一次賦能。
據(jù)信，汽車智能化是新能源汽車賽道下半場的主要競爭點(diǎn)，所以e平臺(tái)3.0也是致力于打造人車融合，極“智”體驗(yàn)的一套解決方案。
包括智能域控制架構(gòu)，車用操作系統(tǒng)和智能硬件等等，都做了全新升級(jí)，而且全部都是自主研發(fā)。
目前，e平臺(tái)3.0可以輕松對(duì)路面感知能力和視覺感知能力進(jìn)行融合，打破過往的算法局限。
最后
我們可以看到e平臺(tái)3.0的定位是全球開放共享的下一代智能電動(dòng)車基礎(chǔ)解決方案，很多人可能很難理解，辛苦研發(fā)的東西為什么要共享給別人呢。
或許，這個(gè)就有點(diǎn)像安卓系統(tǒng)和ios系統(tǒng)吧，安卓是完全開放的，通過這種模式，安卓推出后迅速就占領(lǐng)市場，讓谷歌不至于在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代掉隊(duì)。
比亞迪e平臺(tái)3.0開放共享后，對(duì)一些開發(fā)能力有限，或者不想構(gòu)建自己平臺(tái)的車企來說，使用比亞迪的這個(gè)平臺(tái)是非常不錯(cuò)的選擇。
這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說可以加速行業(yè)發(fā)展，對(duì)比亞迪來說可以提高他們的行業(yè)知名度和聲望，而對(duì)于這個(gè)e平臺(tái)3.0來說，更多人參與其中則意味著更多人去完善它。
另外，我想一些技術(shù)和軟件服務(wù)應(yīng)該也會(huì)收取費(fèi)用吧。
雖然研發(fā)很難，但開放共享也有其難以拒絕的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然e平臺(tái)3.0之后的發(fā)展會(huì)怎么樣，我們只能拭目以待了！
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