大眾經(jīng)銷商降價被官方罰款警告？比亞迪都快成“新勢力”品牌了？特斯拉皮卡突然“消失”了？今天，教授給各位回顧下剛過去的10月份里，車圈都有哪些“騷操作”！10月份，這張印有“上汽大眾”的宣傳圖很快引起關(guān)注，里面主要內(nèi)容是ID.4X和ID.6X大幅度降價信息。長期開的話選CS75PLUS還是逍客呢？注重空間和耐用性，不考慮保值率。比如ID.6X這款中大型SUV，舊車置換能享高達3.7萬元的優(yōu)惠！即便是非置換也有3.1萬的幅度！看著就挺吸引？然而不久后，網(wǎng)絡相繼曝光了上汽大眾官方對制作降價海報的經(jīng)銷商進行處罰！好家伙，原來這降價圖不是官方的？上汽大眾公布的處罰文件里就寫到，根據(jù)“價格規(guī)范”等相關(guān)條款，對“上海華隆汽車銷售有限公司”作出扣除本月傭金與黃牌警告處罰。 （圖片來自網(wǎng)絡/非文中經(jīng)銷商）而上汽大眾在否認“宣傳海報并不出自官方”之余，還對其他代理商作出引以為戒的告示。也就是說，這張降價圖純屬經(jīng)銷商私下行為，同時經(jīng)銷商并沒有調(diào)整價格或提出優(yōu)惠幅度的權(quán)利。那新車降價不是常有的事？為什么ID系列就不行呢？其實是因為大眾從ID系列開始，已經(jīng)推出純電車新營銷模式！早在今年5月份，大眾集團就宣布其零售合作伙伴已100%同意做電動車的“代理商”，它們將為電動車主提供全新的購車體驗。“代理商”這三個字就夠明顯了，在新銷售模式下消費者在向大眾下訂單，無論是線上還是線下，都需要指定一個首選經(jīng)銷商為其服務，所以這時的經(jīng)銷商可以看作為“代理賣車”、“協(xié)助賣車”的角色。相比傳統(tǒng)模式，這基本改變了經(jīng)銷商的職責，從賣車銷售轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織試駕、處理交易，并以令用戶滿意的方式交付車輛等。（非ID系列車型依然為傳統(tǒng)銷售模式）那經(jīng)銷商這樣代理是白干嗎？也不是，因為大眾規(guī)定經(jīng)了銷商能從電動車身上能獲得固定的傭金，且有一定的約束條件，這是避免代理商說服買電動車的用戶轉(zhuǎn)買燃油車，或者避免不同經(jīng)銷商之間會產(chǎn)生價格競爭。簡單來說，車價不是不能降，要降得由官方來降，而簽署了《銷售代理合同》的經(jīng)銷商們，只需要做好配合工作~事實上這種新銷售模式在新勢力品牌里很常見，通過APP等渠道下單更加省事，也更不用擔心某家經(jīng)銷商會擅自“哄抬物價”等行為，付了全國統(tǒng)一的車價后，就等著到經(jīng)銷商那提車。所以在《銷售代理合同》之下，出現(xiàn)了經(jīng)銷商私自發(fā)布降價消息圖的事件，這對于大眾來說多少有點擾亂市場秩序了。上個月比亞迪公布了其9月乘用車銷量數(shù)據(jù)，首先品牌全系共銷售79037輛（同比增長93.2%）。而重點就在于，這銷售量里面新能源車竟然占了70022輛（同比增長276.4%）？換句話說，比亞迪9月份銷量約有88.6%都是新能源車！與此同時這70022輛新能源車里，DM車型（插混）和EV車型（純電）的銷量還基本做到“五五開”，分別為33716輛和36306輛。所以單從9月表現(xiàn)來看，不得不承認比亞迪真是廠家轉(zhuǎn)型的“科代表級別”，它用銷量給大家盡情展現(xiàn)了一個傳統(tǒng)品牌向電氣化時代的轉(zhuǎn)型之路！但這似乎也讓大家忘記了比亞迪還有燃油車賣...長期開的話選CS75PLUS還是逍客呢？注重空間和耐用性，不考慮保值率。具體到車型來看，王朝系列旗艦車型--比亞迪漢，9月銷量繼續(xù)破萬（10248輛），而截止目前比亞迪漢累計銷量已超過12萬輛。再來是持續(xù)火爆的比亞迪秦家族，9月銷量24988輛，其中極受熱捧的秦PLUS DM-i銷量環(huán)比增長16.3%。另外比亞迪宋家族同樣是銷量主要貢獻者，9月宋家族銷量達21414輛，甚至這里面，宋DM和宋EV分別同比增長1832%和424.1%。說到這不由得再想起此前的“投訴事件”，比亞迪宋PLUS DM-i曾一度登上車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜第五，不過原因挺搞笑的：因為提不到車。所以這就說明了宋PLUS DM-i究竟有多好賣！除此之外，唐家族和元家族也合并貢獻了超1萬輛的成績，而比亞迪e平臺3.0首款車型--海豚，9月份也賣出了3000輛。比亞迪DM和EV車型的銷量爆發(fā)，也進而證明了比亞迪在新能源版塊確實有一手，究竟是什么讓各位“慕名前買”？那當然是在燃油領域做到很省油的DM-i技術(shù)和在純電領域做到很安全的刀片電池了。DM-i混合動力系統(tǒng)可謂是比亞迪近些年的重要研究成果，目前主要搭載于秦PLUS、宋PLUS、唐等車型。除了混動專用的曉云1.5T發(fā)動機，DM-i混合動力系統(tǒng)的EHS機電耦合單元以及全新的混動專用刀片電池包等技術(shù)，都是這套系統(tǒng)的亮點和領先之處。以秦PLUS DM-i插混版來說，搭載混合系統(tǒng)更注重的是燃油燃油經(jīng)濟性，官方給到的綜合油耗僅需0.7L/100km和1.2L/100km（不同續(xù)航版本），其中發(fā)動機熱效率可達43%。綜合來說，采用DM-i技術(shù)的車型在燃油經(jīng)濟性和行駛品質(zhì)方面都有著不錯的表現(xiàn)。而“刀片電池”被很多人認為是比亞迪的獨門秘籍，其實客觀一點來說，這是比亞迪通過CTP無模組設計思路提升電池包體積利用率上的成果。在比亞迪一直堅守的磷酸鐵鋰電池技術(shù)上，進而與無模組設計融合后，搭載刀片電池的車輛電池包安全系數(shù)與容量能達到了更好的平衡，在保障續(xù)航里程的同時也確保了安全。所以能滿足現(xiàn)階段消費者對于純電車的主要要求，那當然會倍受歡迎了。雖然特斯拉有很多飽受爭議的話題，但毫不阻礙它賣得火爆，就Model Y這一款車型，它在9月份SUV銷量榜中以33033輛位居榜首！讓常年奪冠的哈弗H6以23341輛的成績排在了第二！哈弗H6：誰也沒想到，終結(jié)我的竟然是臺電動車？長期開的話選CS75PLUS還是逍客呢？注重空間和耐用性，不考慮保值率。要知道，國產(chǎn)Model Y只是今年1月1號才上市的新車，到今天也就剛好滿10個月，而它卻已經(jīng)成為了中國市場的爆款。不過要注意的是，特斯拉是以季度來計算交付量的，而7-8月時主要為了消化海外的訂單，從國內(nèi)出口，于是國內(nèi)大量堆積的訂單被安排在了9月份，所以才有了銷量飆升榜首的情況。
再放眼全球，今年前三季度特斯拉一共交付了63萬輛，占全球純電市場的23%份額，這在純電動車領域，還比排在第二位的五菱多出近兩倍銷量。U1S1，按照這個趨勢來說特斯拉確實是造一款爆一款。而即將到來的Cybertruck，似乎也有這種潛力。轉(zhuǎn)眼間，這款采用賽博朋克風格的皮卡--Cybertruck已發(fā)布了將近兩年時間（2019年11月22日發(fā)布），而該車的訂單數(shù)量依然逐日攀升！在新車發(fā)布后沒幾天，其訂單數(shù)量就達到20萬，到了今年5月份訂單數(shù)超過100萬輛，而截至目前，據(jù)了解已經(jīng)突破125萬輛。極其炫酷的設計、三電極版本近900+km的續(xù)航、將首次搭載特斯拉最新完全自動駕駛硬件HW4.0等亮點，都可能是大家下訂的理由。 （此前美國官網(wǎng)數(shù)據(jù)）而起初特斯拉美國官網(wǎng)也公布了該車三個版本的售價：單電機后驅(qū)版售價39990美元，雙電機四驅(qū)版售價49990美元，三電機四驅(qū)版售價69990美元，其中39990美元的起售價也可能是大家下訂的原因。然而，特斯拉最近卻突然刪除了美國官網(wǎng)上的Cybertruck售價與參數(shù)等信息，只剩下Model S/3/X/Y車型。不過反觀特斯拉（中國）官網(wǎng)，目前仍能正常以1000元人民幣進行預訂。特斯拉車型調(diào)價見多了，但對于Cybertruck在海外官網(wǎng)的離奇消失，不少網(wǎng)友就覺得這可能是特斯拉的又一次營銷，亦有人懷疑Cybertruck是不是要跳票了？因為Cybertruck 3.99萬美元的起售價，比現(xiàn)階段海外Model 3入門版（4.399萬美元）還要便宜。但事實上，Cybertruck的定位并不會低于Model 3，而在目前全球供應鏈緊張以及芯片價格飛漲的情況下，以及在Model 3宣布漲價后，最初定下的價格顯然不太符合行情，說白了就是會虧錢，而看到這125萬的訂單數(shù)，特斯拉怎么能虧錢呢？于是能推斷出Cybertruck在海外官網(wǎng)的“下架”，很有可能是等待新價格公布，或者是由于其他因素需要更新配置和參數(shù)。至于Cybertruck能不能量產(chǎn)，按現(xiàn)在信息來看應該問題不大。畢竟在10月下旬其原型車測試視頻就被曝光，而中國官網(wǎng)也標注著“預計2022年車型量產(chǎn)”等字眼。總之，看到這過百萬訂單數(shù)只想問一句：到時候的Cybertruck會不會又把自家Model Y“干”贏了？以上就是教授對于10份新能源領域有趣事件的篩選，大家對此怎么看？又或者說您覺得哪個操作是最“騷”的？歡迎在這里投票。
本站僅提供存儲服務，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
