作為長城汽車旗下一個非常年輕的新能源品牌，歐拉的車型走的都是可愛、賣萌的設(shè)計路線，比較偏重女性用車市場，聽起來是個較為小眾的市場，但實際上歐拉已經(jīng)取得了相當不錯的成績。首先我在路上已經(jīng)可以經(jīng)常見到很多開歐拉的小姐姐，其次從銷量上看，今年6月份歐拉已經(jīng)突破萬臺大關(guān)?？磥砜蓯鄣脑O(shè)計確實有吸引力，那再加一點性能元素呢會如何呢？
糾結(jié)RS-3、老H6和帝豪，老司機從價格、安全性上告訴你誰更值得買！沒錯，今天要試駕的歐拉好貓GT就是一款在可愛之余加了運動化設(shè)計，并且性能上也有看點的車型。首先，它沿襲了歐拉好貓的整體設(shè)計，但在諸多細節(jié)處增添了“GT”元素，更重要的在于，好貓GT采用了功率更大的驅(qū)動電機，從好貓的105kW變成了126kW，提升足足20%，扭矩也增大了40N·m，數(shù)據(jù)上還是非常可觀的。而且在技術(shù)方面，歐拉好貓GT采用了集成式電驅(qū)動模塊和集成式電源模塊，顯著減小了動力系統(tǒng)的體積，提升了部分效率。根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，歐拉好貓GT的百公里加速成績?yōu)?.9s，相當誘人的一個數(shù)字，按官方成績來看，這基本上是15萬以內(nèi)百公里加速最快的車型，在路上可以輕松吊打1.5T的本田思域。歐拉好貓GT的車身整備質(zhì)量為1510kg，相對于126kW（143Ps）的功率來說，推重比并不算出色，換成燃油車的話我認為是很難跑出這個成績的，所以除了功率之外，也是得益于電動機的輸出優(yōu)勢，響應(yīng)快、扭矩來的直接，而且沒有變速機構(gòu)浪費時間。不過在這里我們暫時也是畫一個小小的問號，等日后教授有機會拿儀器實測一下再下定論。從體驗上來看，歐拉好貓GT起步那一瞬間給人的推背感并不明顯，整個加速過程的力道也是非常平均，所以體感上你會感覺沒那么快，但稍微留意一下時速表就發(fā)現(xiàn)很快就100km/h往上了。和普通版好貓相比，好貓GT的動力體驗變化很明顯，的確是要強上不少，而且不僅僅體現(xiàn)在百公里加速上。此次試駕活動高速路段較多，體驗中，好貓GT的中后段動力儲備也超出了我的預(yù)期，100km/h再加速還能有一定力道，所以它絕不僅僅是一臺只能在城市游走的小型純電動車型。120km/h再往后確實就感到乏力了，畢竟功率在這擺著呢，不過滿足需求肯定是夠了。畢竟好貓的用戶和MINI用戶有一定重疊，相較于1.5T三缸低功率破百10s開外的MINI ONE來說，好貓GT最少要高了兩個擋。另外，歐拉好貓GT有多種駕駛模式可以選擇，分別是經(jīng)濟、標準、運動以及自動，據(jù)說后期通過FOTA升級還會加入ECO+模式，從體驗上來說，不同模式的區(qū)別在于油門踏板的標定上，實際輸出功率并沒有變化。底盤方面，歐拉好貓GT還是采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，調(diào)校上偏向舒適，還是注重顛簸的過濾，并未像它的動力一眼有運動化的感覺，雖然是扭力梁，但質(zhì)感真心還不錯，只有遇到較大顛簸的時候，左右輪干涉可能略多，不過現(xiàn)在路況都好了，這并不是問題。方向盤手感不錯，比較沉穩(wěn)，阻尼也很細膩，傳遞給人的質(zhì)感相當可以。轉(zhuǎn)向比也不大，配合小巧的車身，日常開還是比較靈活的，而且操控方面也并未設(shè)定的太過激進，還是追求好開、舒適和質(zhì)感。最后說一下續(xù)航能力，這一純電動車繞不開的話題。搭載了三元鋰電池組，容量為59.1kWh，并且配備了智能恒溫熱管理技術(shù)，給出的工信部續(xù)航里程是480km，比普通好貓長續(xù)航版少了約20km，換來了更強的動力輸出，我認為是非常合算的，480km肯定也夠用了，快充0.5小時可以充80%的電量，慢充時間為8小時。之前教授針對好貓GT已經(jīng)做過一次靜態(tài)解析了，這次我們就來簡單回顧一下。首先是和普通版本好貓整體設(shè)計一致，只是增添了諸多細節(jié)元素。曾經(jīng)自主品牌都是靠著“碗大實惠”走天下，很少有靠設(shè)計、個性來吸引消費者的，現(xiàn)在的歐拉好貓絕對可以“靠臉吃飯”了。整車全部都是曲線，圓滾滾的，圓潤的線條、圓圓的大燈，非常可愛，和菲亞特500、保時捷911在設(shè)計風(fēng)格上有共通之處。而好貓和它們也并非沒有淵源，它的外觀設(shè)計正是由前保時捷設(shè)計師埃蒙·德爾塔操刀，這位設(shè)計師之前就參與設(shè)計過非菲亞特500、保時捷911，還有后來的Taycan等著名車型。那和普通版相比，好貓GT在前、中、后多處地方加入了紅色元素，前包圍下方有紅色飾條。輪圈設(shè)計上也融入了一點紅色，剎車卡鉗都很貼心的給你涂成了紅色。尾部還有一個正經(jīng)的小型擾流板，側(cè)面還刻上了“GT”字樣。整個尾部造型非常圓潤，而且分體式大燈的設(shè)計也很有特色，都被放到了上下處，中間什么都沒有，從而導(dǎo)致好貓的“屁股”看起來超級大，而且視覺重心也很低。后包圍同樣是全新設(shè)計，采用了類碳纖維材質(zhì)式的紋理，并且還有擴散器造型，中間加入了紅色元素，有點像“貓爪子”，這不得加個10匹“視覺馬力”？內(nèi)飾整體和好貓也保持一致，主要還是加入了紅色裝飾元素，凸顯了運動氛圍。好貓的車廂內(nèi)部的設(shè)計還是很簡約的，電子擋桿、聯(lián)屏，還有很多貫穿式的設(shè)計，讓內(nèi)部看起來十分舒展、寬闊。方向盤采用兩輻式設(shè)計，上半部分采用紅色材質(zhì)，手感不錯，三九點貼合性很好。糾結(jié)RS-3、老H6和帝豪，老司機從價格、安全性上告訴你誰更值得買！換擋機構(gòu)為旋鈕式電子擋，并且取消了P擋位，用起來需要適應(yīng)一點時間，某些場景下這種設(shè)計其實有誤操作的可能，因為旋鈕是循環(huán)式的，沒有固定位置對應(yīng)前進擋或倒擋，設(shè)計上固然是進步了，但使用體驗并不如傳統(tǒng)的擋把，很多這種旋鈕式電子檔都是這種問題。最開始體驗好貓GT的時候，我被其配置表現(xiàn)震驚了，結(jié)合13.5萬元的售價，確實是越級的存在，而且竟然比普通版最高配的好貓定價還低。仔細翻閱配置信息后發(fā)現(xiàn)，其實很多高配置是需要選裝的。例如輔助駕駛系統(tǒng)在普通版好貓頂配車型上是標配的，但好貓GT需要選裝，還有倒車車側(cè)影像系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、座椅加熱/按摩、面部識別，等這些好貓GT都未標配，所以售價比頂配好貓還便宜了8390元，但電機功率更大、外部更帥，所以也說得過去。另外就是好貓GT的上限比普通版要高，可以選裝普通版沒有的配置，例如前排座椅通風(fēng)、座椅記憶，以及電動后備廂、帶位置記憶的感應(yīng)后備廂，以上這些選裝配置被分為了兩個“BUFF”，分別是ORA-Cabin舒享座艙增益BUFF，包含一系列舒適性配置，價格為8000元；還有ORA-Pilot 3.0智能輔助駕駛增益BUFF，價格為10000元，我認為算是物超所值。如果說普通版好貓是可愛、經(jīng)典的風(fēng)格，那好貓GT就是將潮流時尚發(fā)揮到了極致，同價位中確實沒有風(fēng)格相似的競品，ORA可以說是打開了一片藍海。很多年輕人不追求空間、配置（當然，歐拉好貓空間、配置、實用性都很出色），只喜歡個性時尚，曾經(jīng)他們也許只能去選擇MINI、甲殼蟲等這些個性車型，現(xiàn)在有了售價更低、動力更好、配置更高的歐拉好貓GT。
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