近日，一則消費(fèi)者找比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福“告狀”的消息在車圈引起“騷動(dòng)”。消息源起一封《致比亞迪總裁王傳福先生及各位高管的一封公開信》，來自一位“線上”排隊(duì)遲遲提不到愛車的用戶。
據(jù)了解，該名車主在今年購(gòu)買了宋PLUS DM-i后卻遲遲提不到車。而訂單火爆，是造成當(dāng)前比亞迪車主提車難的主要原因。截至目前，比亞迪官方宣稱收到的DM-i車型訂單已累計(jì)突破10萬輛。
不得不說，相比特斯拉質(zhì)量維權(quán)在上海車展引起的“慌亂”，比亞迪所面臨的這場(chǎng)風(fēng)波更像是一種“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。
而在這份供不應(yīng)求的“甜蜜負(fù)擔(dān)”背后，其折射出的兩大現(xiàn)象值得關(guān)注：其一，比亞迪究竟有多“火”？其二，DM-i的理念被越來越廣泛的市場(chǎng)接受，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)模式或?qū)ξ磥碥囀懈窬挚赡茉斐傻挠绊懀?/span>
比亞迪回應(yīng)：擴(kuò)大產(chǎn)能、疏導(dǎo)用戶焦慮
5月17日，比亞迪發(fā)布一份《關(guān)于DM-i超級(jí)混動(dòng)車型訂單交付的說明》，在聲明中，比亞迪對(duì)新訂單需要等待較長(zhǎng)時(shí)間而表示歉意，并表示將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，解決交付問題。據(jù)了解，目前比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載在秦PLUS、宋PLUS、唐車型上，官方表示該技術(shù)能夠降低油耗并提升駕乘感受。在比亞迪的官方聲明中透露出幾點(diǎn)關(guān)鍵信息：其一，比亞迪DM-i車型火熱，新增訂單的平均交付時(shí)間為3.5個(gè)月，因此全國(guó)各個(gè)地區(qū)普遍出現(xiàn)了一車難求的現(xiàn)狀。其二，管理用戶情緒，針對(duì)該現(xiàn)狀，比亞迪將搭建一套客戶訂單交付查詢系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)從客戶下訂到提車的全流程實(shí)時(shí)信息跟蹤，疏導(dǎo)消費(fèi)者在等待過程中的焦慮感。毫無疑問，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的火熱是造成車輛延期交付的“元兇”。據(jù)了解，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是比亞迪未來三年的核心技術(shù)平臺(tái)。相較于主打動(dòng)力的DM-p，DM-i主打超低油耗，以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的混動(dòng)技術(shù)，在不充電情況下百公里油耗僅為3.8L。三大核心零部件包括雙電機(jī)EHS電混系統(tǒng)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)和功率型刀片電池。其中，高度集成化的EHS電混系統(tǒng)的體積和重量均減小30%，可實(shí)現(xiàn) 16000rpm的超高轉(zhuǎn)速，峰值功率可達(dá) 160kw。1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率為43%，為全球最高。其實(shí)在早前，國(guó)內(nèi)多家券商就預(yù)言過如今供不應(yīng)求的場(chǎng)景。其中，東方財(cái)富證券在4月份發(fā)布的研報(bào)中便提醒：“量產(chǎn)速度不及預(yù)期”。從比亞迪整體銷量來看，根據(jù)比亞迪發(fā)布的4月份銷量數(shù)據(jù)：4月份共銷售汽車 4.52萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.21%，環(huán)比增長(zhǎng)10.82%。其中，共銷售新能源乘用車2.5萬輛，同比增長(zhǎng)104%，環(huán)比增長(zhǎng)7.05%。分析認(rèn)為，高增長(zhǎng)持續(xù)兌現(xiàn)的原因在于：漢EV/DM持續(xù)保持較高的銷量水平；3-4月份上市的搭載刀片電池的新車型:秦PLUS EV、元Pro、宋PLUS EV開始放量；DM-i車型銷量持續(xù)爬坡。數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪插電混動(dòng)乘用車銷量8920臺(tái)，比3月份增加1835臺(tái)，銷量增長(zhǎng)或源自DM-i的貢獻(xiàn)。如前文中提到的，根據(jù)比亞迪方面的說法，目前DM-i車型訂單已經(jīng)達(dá)到10萬臺(tái)，且仍在持續(xù)增加。也就是說，DM-i車型尚有較多訂單未交付，眼下的交付難也就有了出處。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，秦PLUS、宋PLUS、和唐搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)上市以來，憑借DM-i的“快”“省”“靜”“順”“綠”的核心優(yōu)勢(shì)，百公里3.8L的油耗優(yōu)勢(shì)讓其成為市場(chǎng)追捧的頂流車型，這是數(shù)十年來最“火”的技術(shù)，也是比亞迪近20年厚積薄發(fā)的結(jié)果。筆者認(rèn)為，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的火熱主要是緩解了當(dāng)前插電混動(dòng)市場(chǎng)的兩大焦慮：價(jià)格高和虧電高油耗。在比亞迪秦、宋、唐，3款DM-i車型上可以看到，其價(jià)格都低于各自原本的DM-p車型，價(jià)格區(qū)間更接近于燃油車。另外，與主流合資及自主品牌相比，比亞迪DM-i的車型價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯著。另外，在解決油耗矛盾方面。此前，傳統(tǒng)插電混動(dòng)車型存在低電量情況下節(jié)油效果不佳，甚至高于傳統(tǒng)燃油車的情況。而比亞迪通過各環(huán)節(jié)的效率優(yōu)化了虧電情況下的低油耗，表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)混動(dòng)車型和燃油車型。王傳福此前表示，“我們要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入緊湊型車、中型及中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍(lán)海，加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。”在新能源時(shí)代交替的過程中，混動(dòng)被認(rèn)為是讓消費(fèi)者接納新能源汽車的重要過渡。2020年，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，其中提及：到2025年混動(dòng)汽車銷量占傳統(tǒng)能源車50%以上，2030年占75%以上，2035年要達(dá)到100%。釋放的信號(hào)清晰，技術(shù)路線鼓勵(lì)混動(dòng)，以求中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來應(yīng)對(duì)節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年插電混動(dòng)乘用車銷量24.7萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%。比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生曾在今年比亞迪宋PLUS DM-i發(fā)布上表示，“DM車型已累計(jì)銷售超過42萬輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型總銷量的44.2%?！?/span>王傳福曾表示：“比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是插電式混動(dòng)汽車，而是同級(jí)別燃油車。DM-i超級(jí)混動(dòng)將助力比亞迪成為燃油汽車的顛覆者?！?/span>應(yīng)該說，相比與在混動(dòng)車市場(chǎng)的較量，比亞迪的目標(biāo)激進(jìn)而務(wù)實(shí)。激進(jìn)，在于比亞迪認(rèn)為自身實(shí)力足以與傳統(tǒng)燃油車抗衡；務(wù)實(shí)，在于比亞迪未將同級(jí)競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)作為技術(shù)開發(fā)的目的，而是將消費(fèi)者接納度作為首要考量的因素，把“過渡”真正落到實(shí)處。觀察當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，由于混動(dòng)系統(tǒng)成本、技術(shù)等因素的限制，插混汽車單車價(jià)格較高。目前在售車型在12萬元以上，且以20萬元以上車型為主，銷量市場(chǎng)主要也是由20萬元以上的B級(jí)車構(gòu)成。綜合來看，比亞迪DM-i平臺(tái)的車型覆蓋了轎車、SUV以及 MPV，其主銷價(jià)格區(qū)間在 10-20 萬元，此價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)空間大，也是目前熱銷車型的主流價(jià)格區(qū)間，比亞迪 DM-i 平臺(tái)的車型在價(jià)格、油耗、駕駛平順度以及動(dòng)力等方面優(yōu)勢(shì)顯著。民生證券發(fā)布研報(bào)表示：上市車型平價(jià)與高性能雙管齊下，定位分明，滿足不同客戶群體需求，預(yù)計(jì)公司插混汽車將實(shí)現(xiàn)銷量的快速增長(zhǎng)，有望搶占燃油車市場(chǎng)份額，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃油車到PHEV再到EV的過渡過程。去年7月，自比亞迪漢上市交付以來，終端銷量市場(chǎng)一度逼近特斯拉。同時(shí)，值得一提的是，在今年4月份SUV銷量冠軍罕見易主。在緊湊級(jí)市場(chǎng)，昔日銷量常勝的哈弗H6被本田CR-V超越。不僅如此，從銷量榜前十來看，自主品牌份額正在被合資擠壓。去年同期入圍的共有5款自主品牌車型，而今年4月僅有：比亞迪宋、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75三款車型入圍。自主品牌其它常客瑞虎8、上汽榮威RX5等車型已無緣榜單。如今，伴隨比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的到來，用實(shí)力表明了中國(guó)自主品牌在動(dòng)力能耗方面的造詣。伴隨著比亞迪DM-i產(chǎn)品在市場(chǎng)的擴(kuò)張，其“快”“省”“靜”“順”“綠”的核心優(yōu)勢(shì)必然會(huì)進(jìn)一步得到消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，為自主品牌打破合資封鎖提供扎實(shí)的技術(shù)支撐。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，比亞迪新能源產(chǎn)品供不應(yīng)求，說明其產(chǎn)品性能得到了廣泛用戶的認(rèn)可，是一個(gè)好現(xiàn)象。從行業(yè)的角度來看，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)“平替”燃油車的打法，或許會(huì)成為其他企業(yè)轉(zhuǎn)型乃至推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的樣本。不過，也希望比亞迪能盡快提升產(chǎn)量順利渡過產(chǎn)能陣痛期，不要讓用戶等得太久。●獨(dú)立后的坦克品牌如何成為豪華越野車領(lǐng)軍人
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