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引言 | 強(qiáng)行“插電”，后遺癥幾何
上周寫(xiě)了一篇關(guān)于長(zhǎng)城DHT和比亞迪DM-i的技術(shù)對(duì)比，在車(chē)聚君看來(lái)，越來(lái)越多車(chē)企意識(shí)到，現(xiàn)有PHEV技術(shù)路線與用戶的實(shí)際需求相悖，因此這塊市場(chǎng)怎么做也做不起來(lái)。像DHT和DM-i這樣的混動(dòng)系統(tǒng)，可能更符合用戶的實(shí)際用車(chē)需求，這將是PHEV 2.0時(shí)代的方向。
有用戶提到，豐田已經(jīng)推出了基于HEV車(chē)型開(kāi)發(fā)的PHEV車(chē)型，本田的CRV混動(dòng)E+車(chē)型也即將上市。兩田的技術(shù)解決方案，是不是更有優(yōu)勢(shì)。
是不是更有優(yōu)勢(shì)先不評(píng)論，本田的混動(dòng)E+車(chē)型也暫時(shí)還沒(méi)有上市，而豐田雙擎E+車(chē)型則已經(jīng)上市快兩年了。目前豐田的PHEV車(chē)型有兩款，即卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，大家都知道這兩款車(chē)型的內(nèi)核是一樣的。
車(chē)聚君今天就和大家聊一聊，在強(qiáng)行“插電”之后，豐田雙擎E+車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力幾何。
1出道即巔峰，豐田THS系統(tǒng)
在汽車(chē)界，一直流傳有這樣一句話，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。
這句話在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)其實(shí)是適用的，雖然本田、通用等車(chē)企做混動(dòng)的時(shí)間也不短，但很長(zhǎng)一段時(shí)間，這些“其他”車(chē)企都沒(méi)有摸著門(mén)道。所產(chǎn)出的混動(dòng)車(chē)型只能作為產(chǎn)品線的補(bǔ)充，或者是迎合政策的產(chǎn)物，與用戶的實(shí)際需求相隔較遠(yuǎn)，也沒(méi)有多少市場(chǎng)。
所以事實(shí)上，在本田i-MMD系統(tǒng)推出之前，豐田的混動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上是幾乎沒(méi)有對(duì)手的。它靠的是什么呢？答案是樸素的設(shè)計(jì)理念和強(qiáng)大的精密制造技術(shù)，以及出色的控制系統(tǒng)。
它的設(shè)計(jì)理念非常樸素，那就是通過(guò)電機(jī)配合工作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)摒除路況的干擾，不管遇到何種工況，始終保持在高效率的區(qū)間工作，然后實(shí)現(xiàn)省油的目的。
大家經(jīng)常開(kāi)車(chē)的都知道，甭管是納智捷還是飛度、軒逸，也甭管你是手動(dòng)擋、自動(dòng)擋，還是AT、DCT、CVT，車(chē)輛幾乎都是在60km/h-100km/h這個(gè)區(qū)間最省油。速度過(guò)高和過(guò)低，油耗都是要高一些，最高的時(shí)候，就是在市區(qū)走走停停的時(shí)候。如果是紅綠燈三步一崗、五步一哨，車(chē)子又多又?jǐn)D，飛度也輕松上10個(gè)油。這是由于內(nèi)燃機(jī)的自身特性決定的，它的萬(wàn)有特性就決定了，它油耗最低的點(diǎn)就在那里。
而豐田的THS系統(tǒng)，就是為了解決這一問(wèn)題出現(xiàn)的。它通過(guò)太陽(yáng)輪、齒圈、行星架三個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置組成的行星齒輪，進(jìn)行功率分流。通過(guò)這三個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置相互轉(zhuǎn)動(dòng)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，決定什么時(shí)候用電，什么時(shí)候發(fā)電，什么時(shí)候用油、用多少。
它的結(jié)構(gòu)其實(shí)并不復(fù)雜，控制卻非常復(fù)雜，將車(chē)輛的行駛分成了十幾種不同的工況，而且還在不斷完善中。僅從設(shè)計(jì)理念上講，它就是最基礎(chǔ)最簡(jiǎn)單的，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)，確實(shí)花了不少心思。
豐田這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，首先肯定是省油。根據(jù)小熊油耗的統(tǒng)計(jì)，新款卡羅拉雙擎的平均油耗為4.59L/100km，確實(shí)比市面上的絕大多數(shù)A級(jí)車(chē)都省油得多。以至于大家比較油耗的時(shí)候，都是默認(rèn)不帶混動(dòng)車(chē)型的。其次因?yàn)殡姍C(jī)的加入，并且發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在經(jīng)濟(jì)區(qū)間穩(wěn)定運(yùn)行，它的平順性和NVH表現(xiàn)也算不錯(cuò)。
它的缺點(diǎn)也有，那就是相比其他混動(dòng)車(chē)型，它的動(dòng)力表現(xiàn)不夠突出。主要是因?yàn)樗南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制邏輯決定的，它只有驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而在電機(jī)全力輸出的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)往往還要負(fù)責(zé)發(fā)電。而THS系統(tǒng)下的電機(jī)由于是起輔助作用，往往功率是不大的。作為比較，卡羅拉雙擎的電機(jī)最大功率為53kW，而凌派銳混動(dòng)的電機(jī)最大功率為96kW，差了快一倍。所以THS系統(tǒng)下的車(chē)型，往往是跑不過(guò)其他同級(jí)的混動(dòng)車(chē)型的。
但瑕不掩瑜，作為最早的混動(dòng)玩家。豐田THS系統(tǒng)車(chē)型的銷量確實(shí)是所有同級(jí)車(chē)型中最多的，而且口碑各方面也算不錯(cuò)。
2強(qiáng)行“插電”，功過(guò)幾何
豐田的混動(dòng)雖然好，但在我國(guó)的政策定義里，卻不屬于新能源車(chē)型。因?yàn)槲覀儑?guó)家規(guī)定，必須純電行駛時(shí)，在NEDC循環(huán)下，綜合續(xù)航里程達(dá)到50公里，才能享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，主要是綠牌和免購(gòu)置稅。
但豐田THS系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷，其實(shí)是用電機(jī)來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)“減負(fù)”，它的動(dòng)力電池主要是作為一個(gè)電量?jī)?chǔ)存池使用，所發(fā)揮的作用非常小。以卡羅拉雙擎為例，它的電池容量只有1.591kWh，這點(diǎn)電量，也就能跑個(gè)不到十公里。
再加上THS系統(tǒng)下的動(dòng)力電池是采用的淺充淺放的策略，電池容量低于60%就會(huì)停止放電，所以實(shí)際上讓它純電跑，基本上只能“意思”一下，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的。
而在國(guó)內(nèi)幾大重點(diǎn)一二線城市，綠牌是一個(gè)彌足珍貴的資源，免購(gòu)置稅的誘惑也非常大。所以很多豐田迷就在呼吁，豐田什么時(shí)候能夠插上電。你就什么也不做，就把電池做大，純電續(xù)航做上去，能夠拿綠牌了，我們就買(mǎi)。
豐田還真聽(tīng)信了，推出了卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+兩款PHEV車(chē)型，但是銷量卻非常慘淡。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，卡羅拉雙擎E+在2020年1-12月，總共賣(mài)出了6893臺(tái)。不管是對(duì)于豐田這個(gè)品牌，還是對(duì)于卡羅拉這個(gè)名字，這個(gè)銷量真的是有點(diǎn)拿不出手。而雷凌雙擎E+的銷量更是糟糕，2020年全年只賣(mài)出了4322臺(tái)。
為什么說(shuō)起來(lái)算是飽受期待的豐田雙擎E+車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)如此慘淡呢？車(chē)聚君只能說(shuō)，人民的眼睛是雪亮的，對(duì)于豐田THS系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)行“插電”絕對(duì)是弊大于利的。
我們來(lái)看一下“插電”前后的卡羅拉雙擎對(duì)比，可以看出兩者的車(chē)身尺寸基本是維持一致的，軸距也是一樣。最大的差別是卡羅拉E+車(chē)型的高度高出了15mm，這一設(shè)計(jì)主要是與動(dòng)力電池的布置相關(guān)。但不管怎么說(shuō)，實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的后排乘坐空間基本還是保證了與普通版本車(chē)型一致。
但動(dòng)力電池容量從1.591kWh增大到了10.5kWh，讓它占用了大量后備箱空間。要知道本身TNGA平臺(tái)卡羅拉的空間儲(chǔ)備，在同級(jí)車(chē)型里面其實(shí)是沒(méi)多少優(yōu)勢(shì)的，雙擎E+這么一搞，可以說(shuō)是讓本不富裕的家庭更加雪上加霜。這個(gè)后備箱基本放不了什么大件行李，對(duì)于用戶體驗(yàn)的影響還是比較大的。
由于要配高容量的電池，原有能量密度較低的鎳氫電池自然是不能用了，而選用了能量密度更高、化學(xué)性質(zhì)更活躍的三元鋰電池。鎳氫電池的主要優(yōu)勢(shì)是超低溫充放電性能好，成本低，循環(huán)壽命長(zhǎng)，安全性好，缺點(diǎn)是過(guò)度充電保護(hù)性能差、能量密度低、放電性能差。
在THS系統(tǒng)下，讓它只作為電池容量池，電量較小，并始終保有60%以上的電量，也不會(huì)過(guò)充，極大地規(guī)避了它的缺點(diǎn)。本身THS系統(tǒng)所采用的電機(jī)就較小，對(duì)于放電性能的要求也不算高。而它安全性好，循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，則得到了保留。
相對(duì)而言，換用三元鋰電池之后，作為插電混動(dòng)車(chē)型，淺充淺放自然是不現(xiàn)實(shí)了。由于動(dòng)力電池更大的體積和更活躍的性能，整體安全性也是下降了。
車(chē)聚君原以為改用PHEV車(chē)型之后，豐田采用了更大的電機(jī)，以至于卡羅拉雙擎E+在電動(dòng)機(jī)功率不變的情況下，扭矩增加了，系統(tǒng)輸出最大功率也從90kW增長(zhǎng)到了100kW。
但查了一下發(fā)現(xiàn)，事實(shí)并非如此。只是因?yàn)?020款卡羅拉雙擎E+采用的是2018款卡羅拉雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)參數(shù)完全一樣，也就是說(shuō)，指導(dǎo)價(jià)貴了近8萬(wàn)的雙擎E+車(chē)型，居然用的還是上一代的系統(tǒng)。而它所謂的增長(zhǎng)之后的輸出功率，也一樣打不過(guò)凌派的混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)楸咎飅-MMD系統(tǒng)采用了更大的電機(jī)。
剛好這一代卡羅拉雙擎的數(shù)據(jù)也比較詳實(shí)，車(chē)聚君查了一下，小熊油耗統(tǒng)計(jì)的2018款卡羅拉雙擎的平均油耗為4.97L/100km，比2021款卡羅拉雙擎高了差不多0.4L/100km。考慮到卡羅拉雙擎E+還重了125kg，這個(gè)油耗差距會(huì)進(jìn)一步拉大。雖然我們無(wú)法確知PHEV車(chē)型的真實(shí)油耗數(shù)據(jù)，但它“饋電”狀態(tài)下的油耗，確實(shí)比不上普通版本的雙擎車(chē)型。
因此卡羅拉雙擎E+在混動(dòng)模式下的油耗是比普通雙擎車(chē)型要高的，而它的純電續(xù)航里程又只有區(qū)區(qū)及格線的55km，大多數(shù)用戶買(mǎi)它又是看重它的“饋電”性能。所以它在實(shí)際使用中，相比普通版雙擎車(chē)型，并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。
而為了將動(dòng)力電池布置下去，卡羅拉雙擎E+還將后雙叉臂式獨(dú)立懸掛改成了扭力梁式非獨(dú)立懸掛。從懸架性能來(lái)講，支撐性變差，運(yùn)動(dòng)感變差，舒適性變差，可以說(shuō)是全面后退。而且新車(chē)還取消了電子駐車(chē)功能，而改為普通的手剎，這一點(diǎn)確實(shí)不符合其20多萬(wàn)的定價(jià)。
所以強(qiáng)行“插電”的結(jié)果就是，空間變小，油耗惡化，機(jī)械性能倒退，價(jià)格還貴了近8萬(wàn)，相比自家的普通雙擎車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足。而且在披上新能源的外衣后，它的保值率也直線下挫，再無(wú)往日豐田車(chē)型的光環(huán)。
3定位模糊，光環(huán)不再
車(chē)聚君曾經(jīng)慎重思考過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題，如果我要買(mǎi)一輛網(wǎng)約車(chē)，我會(huì)選擇哪一款，答案是換代之前的經(jīng)典軒逸或者雷凌雙擎。
換代之前的經(jīng)典軒逸（現(xiàn)款經(jīng)典軒逸是2016款改版，價(jià)格上來(lái)了），落地價(jià)格可以做到10萬(wàn)以內(nèi)，本身也符合各地2700mm軸距的網(wǎng)約車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，再加上較低的油耗和后期費(fèi)用，算是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
而雷凌雙擎低配，由于名氣的原因它比卡羅拉便宜一些，也只比1.2T丐版雷凌貴了1w8，配置還高一些。作為混動(dòng)車(chē)型，只要打開(kāi)ECO模式，市區(qū)油耗絕對(duì)是令人驚喜的。雖然入門(mén)價(jià)格比經(jīng)典軒逸高一些，但長(zhǎng)期跑，費(fèi)用也能下來(lái)，而且它的駕駛體驗(yàn)還相當(dāng)不錯(cuò)。由于啟動(dòng)階段采用電機(jī)帶動(dòng)，它的0-50km/h加速是非常快的。
它的安全性不錯(cuò)，混動(dòng)系統(tǒng)零部件可靠性也很好，尤其是至關(guān)重要的電池壽命幾乎是一致好評(píng)，保值率也不錯(cuò)，長(zhǎng)期使用優(yōu)勢(shì)還是挺大的。
從身邊打車(chē)的能見(jiàn)度來(lái)看，這兩款車(chē)作為網(wǎng)約車(chē)的出鏡率確實(shí)非常高，這其實(shí)也算是對(duì)它們作為家用車(chē)實(shí)用性的認(rèn)可。
然而“插電”之后，它的這些優(yōu)勢(shì)就消失了一大半。首先是價(jià)格徹底起來(lái)了，雷凌雙擎補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)依然達(dá)到了19.38萬(wàn)元-20.88萬(wàn)元，這是無(wú)論如何都跑不回本的。當(dāng)然現(xiàn)在它的終端市場(chǎng)優(yōu)惠大得不像一款豐田車(chē)，這也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。
而且作為一款基于中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“特供”車(chē)型，還帶上了化學(xué)性質(zhì)極為活躍的大容量三元鋰電池。不是咱說(shuō)壞話，一般來(lái)講，它的安全性能肯定是存疑的。而按照它可能的使用方式，它的電池壽命也是比不上普通雙擎車(chē)型的。
再加上可以預(yù)見(jiàn)的糟糕保值率，這款車(chē)型的誘惑力確實(shí)非常有限。
與此同時(shí)，它還要面臨純電車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，如果要玩性能，比亞迪漢、特斯拉Model 3這些車(chē)比它快多了。如果只是日常家用，一輛榮威Ei5這種純電動(dòng)車(chē)，也能覆蓋它的大部分使用需求，價(jià)格還低不少，同樣送綠牌。如果非要說(shuō)豐田的質(zhì)量更好，那電動(dòng)車(chē)除了電池，其實(shí)大多數(shù)時(shí)候，可壞的零部件其實(shí)更少，保養(yǎng)費(fèi)用還更低。
所以豐田雙擎E+車(chē)型的定位實(shí)在是十分模糊，既失去了原有的優(yōu)勢(shì)，立足新能源市場(chǎng)也沒(méi)有足夠的產(chǎn)品力。
車(chē)聚小結(jié)
豐田的THS系統(tǒng)其實(shí)是個(gè)好東西，去年年中豐田就公布，它的混動(dòng)車(chē)型全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了1500萬(wàn)輛。但它基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“長(zhǎng)”出來(lái)的雙擎E+車(chē)型，確實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力不足?？梢哉f(shuō)是生于淮南則為橘，生于淮北則為枳吧，在一片不適合它的土壤上，所結(jié)出的果實(shí)并不甘甜。既失去了原有的魅力，也沒(méi)能征服新的市場(chǎng)。
也不能說(shuō)豐田不夠努力，但有時(shí)候努力的方向不對(duì)，那絕對(duì)是越努力越辛酸。就好比諾基亞和蘋(píng)果，諾基亞其實(shí)也非常努力，它的質(zhì)量那么好，都可以砸核桃，然而最終還是被淘汰了。
豐田推雙擎E+車(chē)型還是下了不少功夫的，但結(jié)合它的技術(shù)特點(diǎn)和定位，確實(shí)不大適合走PHEV這條路，至少肯定不是這片市場(chǎng)上的答案。
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