摘要：新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策只是行業(yè)的主要推手，車(chē)企真正備戰(zhàn)的是無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代。
2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)多種版本，意料之外，也在情理之中，這從側(cè)面反映市場(chǎng)對(duì)此的關(guān)注度。
2018年12月14日，原國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政預(yù)計(jì)在2019年1月份出臺(tái)。
12月27日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東透露，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30%，目前2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時(shí)間還不確定。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，雖然2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策尚未最終落地，但是結(jié)合相關(guān)部門(mén)前期的表態(tài)，估計(jì)2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將采用一種相對(duì)溫和、理性的退坡方式，而不是市場(chǎng)瘋傳的動(dòng)輒50%的幅度以及沒(méi)有地補(bǔ)。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)獨(dú)家獲得了一份2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策方案：
2019年乘用車(chē)補(bǔ)貼方案
2019年乘用車(chē)將進(jìn)一步鼓勵(lì)高續(xù)航里程，低續(xù)航里程補(bǔ)貼退坡較多，接近40%；能量密度方面的要求將再次提升，系統(tǒng)能量密度120Wh/kg起步，180Wh/kg有望拿到1.2倍補(bǔ)貼；對(duì)百公里電耗的補(bǔ)貼系數(shù)保持不變，分檔標(biāo)準(zhǔn)提高。
2018年2-6月為補(bǔ)貼退坡的過(guò)渡期，2019年仍會(huì)設(shè)置過(guò)渡期。只要政策實(shí)施延續(xù)，對(duì)2019年車(chē)市的穩(wěn)增長(zhǎng)和新能源的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)都不會(huì)形成很大的壓力。但是，2019年部分地區(qū)政府進(jìn)一步下調(diào)地方補(bǔ)貼金額，且提供地補(bǔ)的地區(qū)數(shù)量減少。
2019年客車(chē)補(bǔ)貼方案
2019年客車(chē)補(bǔ)貼金額整體下降33%；對(duì)純電快充類(lèi)客車(chē)的要求和補(bǔ)貼系數(shù)保持不變；對(duì)插混（含增程）客車(chē)的節(jié)油率水平上調(diào)，同時(shí)保持其補(bǔ)貼系數(shù)不變。
2019年專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼方案
補(bǔ)貼退坡車(chē)企壓力陡增
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，如果以上新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策執(zhí)行，最受沖擊的將是A00級(jí)電動(dòng)車(chē)。因?yàn)槭蹆r(jià)和車(chē)體空間的限制，要提升續(xù)航里程勢(shì)必要新增部分動(dòng)力電池，這個(gè)難度是非常大的。
日前，戴姆勒宣布200億歐元全球采購(gòu)電池，2022年旗下梅賽德斯-奔馳品牌將擁有130款電動(dòng)車(chē)型。寶馬未來(lái)的戰(zhàn)略中，到2025年新能源產(chǎn)品將增至25款，覆蓋旗下所有品牌和車(chē)系。
海外大軍殺到的同時(shí)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)宣布2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面電氣化，北汽和海馬汽車(chē)也分別宣布將于2025年全面停售燃油車(chē)。新能源補(bǔ)貼退坡，國(guó)產(chǎn)車(chē)企的的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將回落，隨著傳統(tǒng)車(chē)企的加入新能源汽車(chē)行業(yè)勢(shì)必進(jìn)入群雄混戰(zhàn)期。
對(duì)于眾多造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2018年是交付元年，但真正做到大規(guī)模交付的卻寥寥無(wú)幾。工信部也公布了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)，雖然掃開(kāi)了造車(chē)新勢(shì)力頭痛的量產(chǎn)問(wèn)題，但留給造車(chē)新勢(shì)力的窗口期已經(jīng)逐漸關(guān)閉。
隨著新能源補(bǔ)貼的退坡直至取消，對(duì)于一些燒錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力，如果在窗口期之前尚未量產(chǎn)車(chē)型，留給他們的只有寒冬凌冽的市場(chǎng)。
總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策只是行業(yè)的主要推手，車(chē)企真正備戰(zhàn)的是無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代。
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