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文丨楊晶
編輯丨小叮當(dāng)
當(dāng)奔馳EQS首次線上亮相時(shí)，所有人都會(huì)以為康林松會(huì)大談特談奔馳的電動(dòng)化，然而他卻調(diào)轉(zhuǎn)話題，談起了碳中和，這與中國(guó)的“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展目標(biāo)不謀而合。2021年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告中指出，如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。
今年是國(guó)家“十四五”規(guī)劃開局之年，隨著“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展目標(biāo)的發(fā)布，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也提出了新要求。百年奔馳的“2039愿景”與中國(guó)的碳中和目標(biāo)同頻共振，與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌企業(yè)也在向這方面探索。
電動(dòng)化無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳中和的一個(gè)重要技術(shù)選項(xiàng)，在這一時(shí)代背景下，汽車發(fā)明者或許將要再一次發(fā)明汽車。而作為一家需要承擔(dān)一些基本社會(huì)責(zé)任的國(guó)有企業(yè)，面對(duì)新階段、新格局、新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇，長(zhǎng)安汽車也制定了“十四五”規(guī)劃和2030愿景。
長(zhǎng)安“十四五”規(guī)劃
過(guò)去五到十年時(shí)間，中國(guó)是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)引領(lǐng)者，如今碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，將進(jìn)一步加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展。三年前，長(zhǎng)安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，至今已迭代到4.0版。
碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的設(shè)定，正引發(fā)各個(gè)行業(yè)的巨變。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及到的領(lǐng)域多，需要產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。這不僅讓汽車廠商生產(chǎn)效率的提高與節(jié)能環(huán)保形成統(tǒng)一，同時(shí)要讓處在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)開始了更加緊密的合作。
去年11月份，長(zhǎng)安汽車正式宣布，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，長(zhǎng)安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。在這次的上海車展上，長(zhǎng)安汽車再一次強(qiáng)調(diào)，三方即將推出一款面向未來(lái)的高端智能電動(dòng)汽車，全新高端品牌名稱即將公布。
而三方打造的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)的名稱也正式浮出水面，就是此前曝光的CHN。近兩年，外國(guó)品牌也越來(lái)越多彰顯誠(chéng)意，已經(jīng)發(fā)布的純電平臺(tái)，包括大眾MEB、豐田e-TNGA、通用BEV3、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-EV等，以及現(xiàn)代汽車集團(tuán)的純電平臺(tái)E-GMP，無(wú)疑，比拼純電平臺(tái)的時(shí)代到了。
一只蝴蝶翅膀的扇動(dòng)，可以引起巨大的效應(yīng)。在產(chǎn)品上，長(zhǎng)安汽車基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，未來(lái)五年將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車，首批兩款智能電動(dòng)汽車將在年內(nèi)亮相。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉曾表示，要想在2030年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)交通行業(yè)的碳達(dá)峰，意味著汽車電動(dòng)化的滲透率不能低于30%。換言之，到2030年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料汽車的總保有量應(yīng)該在8000萬(wàn)輛以上。
如今的長(zhǎng)安汽車，在企業(yè)“十四五”規(guī)劃期間，計(jì)劃整體投入1500億元，將堅(jiān)定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司。到2030年，長(zhǎng)安汽車的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。
去年，長(zhǎng)安汽車以累計(jì)銷售2003663輛、同比增長(zhǎng)14%的成績(jī)，交出了自己的全年答卷。目前，長(zhǎng)安推出的“PLUS家族”以及“UNI系列”皆成為爆款產(chǎn)品。近3年，長(zhǎng)安的產(chǎn)品均價(jià)提升了34%，特別是UNI系列有43%的用戶轉(zhuǎn)化自合資品牌。
用戶與品牌
和目前主流自主品牌一樣，如今的長(zhǎng)安汽車有了新的煩惱。當(dāng)設(shè)計(jì)、技術(shù)、智能配置開始同質(zhì)化時(shí)，如何提升長(zhǎng)安汽車的品牌力？這不是僅僅依靠一款很好的產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)的，更需要給客戶提供優(yōu)質(zhì)的品牌體驗(yàn)，以及更有價(jià)值的用戶服務(wù)。
除了產(chǎn)品之外，用戶服務(wù)是未來(lái)的汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。能夠給消費(fèi)者提供基于場(chǎng)景的、可持續(xù)化的服務(wù)。談到長(zhǎng)安的用戶服務(wù)，長(zhǎng)安汽車總裁王俊表示，“過(guò)去談得最多的，是整車廠一出來(lái)就是研、產(chǎn)、供、銷、用，這五個(gè)方面實(shí)際上是基于供給側(cè)來(lái)講的，但是消費(fèi)者根本不關(guān)心你那個(gè)研發(fā)的實(shí)際過(guò)程?！?/p>
但是如果站在消費(fèi)者的角度，仍是5個(gè)字的“買、賣、用、修、服”才是消費(fèi)者需求側(cè)方面關(guān)心的。這也就是長(zhǎng)安所描述的構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，線上一平臺(tái)，線下全場(chǎng)景”的未來(lái)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)“新實(shí)體產(chǎn)業(yè)+新服務(wù)產(chǎn)業(yè)”的真正融合。
實(shí)際上，在UNI-K上市時(shí)，長(zhǎng)安汽車就做了這樣一次關(guān)于用戶服務(wù)的大膽嘗試。王俊舉例解釋，“我們?cè)诰€下實(shí)際上是跟我們的積分是打通的，比如說(shuō)你到重慶龍湖商業(yè)區(qū)，它的積分也是跟我們目前長(zhǎng)安的U幣是打通的。”用一句話總結(jié)就是，提供了很多具象化的場(chǎng)景讓消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到這個(gè)服務(wù)。
事實(shí)上，中國(guó)的智能化、電動(dòng)化水平無(wú)論是規(guī)模還是技術(shù)，在全球范圍內(nèi)都首屈一指，尤其是在一眾造車新勢(shì)力崛起之后，汽車的產(chǎn)品特征、營(yíng)銷模式都產(chǎn)生了巨大的變化。長(zhǎng)安汽車副總裁葉沛表示，當(dāng)前長(zhǎng)安汽車面臨著兩個(gè)方向的競(jìng)爭(zhēng)，一是與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)；二是新能源汽車和燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)。
他解釋，我們?cè)械目焖僭鲩L(zhǎng)和發(fā)展的、過(guò)去讓我們贏得增量、贏得效益的市場(chǎng)規(guī)律，在后面會(huì)不會(huì)發(fā)生什么樣的變化？如果我們一直沿用過(guò)去的規(guī)律，我們?cè)谖磥?lái)能不能獲得新的增量呢？這是對(duì)我們提出來(lái)的一個(gè)拷問(wèn)。
在提出疑問(wèn)之外，長(zhǎng)安汽車有了自己的思考，“第一是回到客戶的思路上去，順應(yīng)他們多元化的趨勢(shì)，進(jìn)行橫向細(xì)分，緊盯用戶需求，不斷地迭代。第二是前瞻式地定義產(chǎn)品和服務(wù)。建立數(shù)字化、電動(dòng)化以及與客戶直通直聯(lián)的智慧服務(wù)，再加上前瞻性的造型研究定義新物種產(chǎn)品?！?/p>
據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車將“客戶服務(wù)”打造為天字一號(hào)工程，并推出“知音伙伴計(jì)劃”和“誠(chéng)信服務(wù)五大承諾”。去年一季度因?yàn)橐咔樵?，長(zhǎng)安汽車因?yàn)檠訒r(shí)交車，就賠了500多萬(wàn)元。而以用戶服務(wù)見長(zhǎng)的蔚來(lái)汽車，同樣也是燒錢大戶。那么，真正的用戶服務(wù)，到底是什么樣的？
尤其是當(dāng)諸多自主品牌車型紛紛推出高端化品牌時(shí)，無(wú)論是在燃油車領(lǐng)域還是電動(dòng)車領(lǐng)域，或者說(shuō)正向的研發(fā)平臺(tái)，長(zhǎng)安汽車似乎都慢了一拍。即便這幾年來(lái)，長(zhǎng)安汽車開始順風(fēng)順?biāo)?，但是隨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變局加快，入局者越來(lái)越多樣。面對(duì)未來(lái)10年的宏偉目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車道阻且長(zhǎng)。
｜楊晶｜
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