汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號設(shè)備，確保狀態(tài)良好，他們就是鐵路信號工。
上千萬個(gè)線頭要個(gè)個(gè)完好
上海電務(wù)段虹橋車間位于交通繁忙的上海虹橋樞紐地區(qū)，承擔(dān)著京滬高鐵、滬寧高鐵和滬杭高鐵信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。
虹橋車間黨支部書記朱偉龍介紹說，旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個(gè)機(jī)柜，接線線頭有上千萬個(gè)，室外線路上有900臺(tái)聯(lián)鎖道岔，每臺(tái)道岔用5臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，以便使動(dòng)車組駛向相關(guān)股道。
施海峰工程師告訴記者，鐵路信號設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬個(gè)線頭，只要有一個(gè)出了問題，信號顯示就會(huì)異常，他們必須爭分奪秒通過計(jì)算機(jī)分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間60余名職工，平均年齡才28歲，是一支年輕的技術(shù)型團(tuán)隊(duì)，別看他們都是清一色男子漢，但是干的卻是科技含量頗高的“繡花”活兒。
工作從午夜零點(diǎn)開始
信號工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開始的。高鐵白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng)，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，高鐵線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個(gè)月，他們都會(huì)將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍。
高鐵線路位于高架橋上，冬天的夜晚，橋面上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。綜合場信號工區(qū)信號工裴炳鋒是業(yè)務(wù)骨干，在作業(yè)時(shí)一直指導(dǎo)年輕職工，如何根據(jù)日夜溫差，調(diào)整道岔尖的密貼縫隙。
凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，信號工們清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計(jì)劃下達(dá)，信號工們又開始做準(zhǔn)備，研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn)，開點(diǎn)名會(huì)，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開始。
這些正值婚戀期的年輕人，很少有機(jī)會(huì)花前月下，因?yàn)閷儆趹偃说拿篮靡雇恚麄冋诰o張工作。他們大多數(shù)家住外地，一般一個(gè)月才能回家一次，難得的回家，也要“倒時(shí)差”，剛把時(shí)差倒好，又要奔赴工作崗位了。
厚厚的線路圖冊被翻舊了
朱偉龍書記從事鐵路信號工作已經(jīng)有19個(gè)年頭了，他帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，自虹橋樞紐開通運(yùn)行以來，確保了高鐵信號設(shè)備的狀態(tài)良好。
信號設(shè)備的狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于高鐵信號科技含量較高，信號工們都為能成為一名高鐵信號工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。
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