不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海。這不僅是地鐵建設(shè)的縮影，更是成都整個(gè)交通體系經(jīng)過(guò)多年的默默耕耘，在2020年一飛沖天的真實(shí)寫(xiě)照。今天UP君就為大家盤(pán)點(diǎn)，成都在軌道交通、公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、水運(yùn)領(lǐng)域十大項(xiàng)目取得的從量變到質(zhì)變的飛躍。
2020年，成都地鐵新增216公里軌道交通里程，成為內(nèi)陸城市的絕對(duì)王者，也進(jìn)入地鐵500公里俱樂(lè)部，一躍成為軌道交通第三城，成都也是國(guó)內(nèi)首個(gè)一次性開(kāi)通五條地鐵新線的城市，全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程最快突破500公里的城市。
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鐵線路全長(zhǎng)486.4公里，其中新建鐵路432.4公里（四川段390.4公里，重慶段42公里），橋隧比75.3%，天府站至資陽(yáng)西站54公里與成自鐵路共線。全線設(shè)13座車(chē)站，新建樂(lè)至、蓬溪南、營(yíng)山西、渠縣北、達(dá)州南、開(kāi)江南、岳溪7座車(chē)站，引入遂寧、南充北、萬(wàn)州北3座既有車(chē)站，利用成自高鐵天府、天府機(jī)場(chǎng)、資陽(yáng)西3座在建車(chē)站。配套建設(shè)天府動(dòng)車(chē)所。建設(shè)工期5年，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。
它不僅是雙城經(jīng)濟(jì)圈 “ 內(nèi)聯(lián) ” 的一條東西向鐵路干線，也是未來(lái)北上、東進(jìn) “ 外拓 ” 的大通道，對(duì)于“打造內(nèi)陸開(kāi)放高地、建設(shè)雙循環(huán)門(mén)戶(hù)樞紐”的戰(zhàn)略定位具有重要意義。屆時(shí)成都至上海、北京的旅行時(shí)間將縮短至7小時(shí)以?xún)?nèi)，成渝與長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)三角、京津冀實(shí)現(xiàn)高效便捷聯(lián)通，形成軌道上的城市群。
川藏鐵路可以分為三大路段，分別是成都至雅安，雅安至林芝，林芝至拉薩。成雅段（全長(zhǎng)41.48公里）已于2018年12月28日投入運(yùn)營(yíng)；2020年12月31日川藏鐵路拉林段（全長(zhǎng)433公里）全線軌道鋪通，為2021年6月30日拉林鐵路建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；雅林段項(xiàng)目計(jì)劃工期3651天，預(yù)計(jì)2030年11月9日竣工，真正的 “ 十年磨一劍 ” ！
雅林段為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，新建正線1011公里，全線共設(shè)26座車(chē)站，配套成都、林芝運(yùn)營(yíng)保障基地；該項(xiàng)目估算總投資約3198億元，其中征地拆遷費(fèi)用67億元。
無(wú)論是經(jīng)濟(jì)上還是戰(zhàn)略上，建設(shè)川藏鐵路的意義不言而喻，建成后，從成都到拉薩坐火車(chē)將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)，直接增強(qiáng)成都作為 “ 對(duì)藏 ” 第一城的樞紐作用。
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是國(guó)家 “ 十三五 ” 期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用機(jī)場(chǎng)，自開(kāi)建以來(lái)4年多時(shí)間里，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者用勤勞與智慧澆筑鋼筋與水泥，一片荒野變成了 “ 神鳥(niǎo) ” 之巢。相關(guān)鏈接：成都起飛，這些人功不可沒(méi)
2020年末，T1航站樓建設(shè)整體完成；T2航站樓基本建成，力爭(zhēng)2021年3月底前實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收，它與T1航站樓一起組成 “ 太陽(yáng)神鳥(niǎo) ” 的一對(duì)翅膀。T2航站樓下成自高鐵項(xiàng)目重難點(diǎn)、控制性工程 —— 天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)下穿隧道已于12月31日實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)貫通。
在跑道上留下第一道印記——央視新聞?lì)l道
下一步，試飛工作也提上了日程，屆時(shí)天府機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)首次民航班機(jī)飛行。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺，并計(jì)劃于今年7月前正式投入使用。
作為天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)最重要的配套 —— 天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路，主線于2020年12月31日正式通車(chē)，從成都三環(huán)路三圣鄉(xiāng)白鷺灣樞紐互通上高速，抵達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅需30分鐘。
它是四川省首條雙向八車(chē)道高速公路，全長(zhǎng)88公里，包括起點(diǎn)入城連接線、主線、天府支線、機(jī)場(chǎng)南線四部分；共設(shè)置橋梁45座，互通式立交10處，隧道2座。龍泉山隧道120km/h的設(shè)計(jì)時(shí)速，也徹底改變了我國(guó)高速公路隧道減速的時(shí)速壁壘。本次開(kāi)通里程70km；機(jī)場(chǎng)高速南線正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2021年建成。
△ 天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速走向圖
該高速是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃18條成都放射線高速公路之一，沿線分別與三環(huán)路、車(chē)城大道、五環(huán)路、雙簡(jiǎn)路等市政道路以及成都繞城、第二繞城、經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速、成自瀘等高速公路銜接，止于成都 “ 三繞 ” ，分別對(duì)接資潼高速和成宜高速公路，將進(jìn)一步加快成都與重慶雙城的公路通道，助力四川全域開(kāi)放戰(zhàn)略部署。
西段蒲都段全長(zhǎng)101.4公里，起于蒲江縣境內(nèi)的成雅高速，止于都江堰都汶高速公路玉堂南，于2020年12月31日開(kāi)通，將西南向連接崇州、大邑、邛崍、蒲江，串聯(lián)青城山、都江堰、西嶺雪山、平樂(lè)古鎮(zhèn)等26個(gè)人文自然景觀，被稱(chēng)為 “ 成都平原最美旅游高速公路 ” 。
北段德都段主線全長(zhǎng)約91公里，主線起于青城山西，與都汶高速共線至成灌高速，經(jīng)都江堰胥家等地，經(jīng)彭州到達(dá)德陽(yáng)接成綿高速，建成后，從德陽(yáng)至都江堰只需1小時(shí)，正在有序建設(shè)中，預(yù)計(jì)2021年年底通車(chē)。
雙向六車(chē)道、120公里設(shè)計(jì)時(shí)速，成宜高速是我省設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速公路之一，也是成都到其他市州中心城區(qū)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速公路，12月31日，成宜高速正式通車(chē)并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。
成宜高速起于成都三繞簡(jiǎn)蒲段的清風(fēng)樞紐，對(duì)接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路南線，經(jīng)成都東部新區(qū)、簡(jiǎn)陽(yáng)市、眉山市仁壽縣、內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、自貢市榮縣、宜賓市敘州區(qū)、翠屏區(qū)，止于樂(lè)宜高速中峰寺樞紐，對(duì)接宜賓城市過(guò)境高速公路西段，全長(zhǎng)約157公里。
線路通車(chē)后，從成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路南線出發(fā)約90分鐘左右即可到達(dá)宜賓，是從成都出發(fā)南下出川最直、最短的高速公路大通道，也是我省南向開(kāi)放川滇走廊和川黔桂粵走廊的重要組成部分，是深入實(shí)施 “ 一干多支、五區(qū)協(xié)同 ” “ 四向拓展、全域開(kāi)放 ” 戰(zhàn)略部署的重要交通保障。
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實(shí)際上早在2019年，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)高速公路的建設(shè)，它的東端，五環(huán)路華龍互通立交（五環(huán)路與新機(jī)場(chǎng)高速公路立交節(jié)點(diǎn)）已開(kāi)工，2020年11月9日，華龍立交主線順利完工。
△ 圖據(jù)：中鐵八局二公司
毫不夸張地說(shuō)，全線貫通的五環(huán)路將讓成都市的11+2中心城區(qū)快速便捷地互聯(lián)互通，五環(huán)內(nèi)將成為一個(gè)超大城區(qū)，從而真正奠定成都的超大城市地位！期待五環(huán)路早日完工成環(huán)?。?！
“ 窗含西嶺千秋雪，門(mén)泊東吳萬(wàn)里船 ” ，這是千年前的成都，如今“千秋雪”常見(jiàn)，但“萬(wàn)里船”，卻早已“銷(xiāo)聲匿跡”。2020年10月，成都市第一個(gè)水運(yùn)方面的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃《成都港總體規(guī)劃》，獲得批復(fù)，可謂意義重大、影響深遠(yuǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，成都港劃分為錦江港區(qū)、沱江港區(qū)、三岔湖港區(qū)，形成以“兩江一湖”港區(qū)為主，其他港點(diǎn)為補(bǔ)充的總體格局。以旅游客運(yùn)為主，適度發(fā)展貨物運(yùn)輸，最終發(fā)展成為國(guó)際知名的旅游港口。
其中，錦江港區(qū)是成都港的核心港區(qū)，主要發(fā)展旅游客運(yùn)，兼顧發(fā)展水上公交，助力于成都建設(shè)國(guó)際旅游名城；
沱江港區(qū)是成都港的重要港區(qū)，以旅游客運(yùn)為主，貨物運(yùn)輸為輔，主要服務(wù)于當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娚钚枰团R港產(chǎn)業(yè)發(fā)展；
從無(wú)到有，成都水運(yùn)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，成都港的功能定位是四川省重要港口，不僅助力夜游錦江這樣的旅游項(xiàng)目，更大的抱負(fù)是融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、促進(jìn)成都平原區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
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