船游巴拿馬運(yùn)河是此次加勒比海之行中的重頭戲。清晨4時(shí)郵輪進(jìn)入連通大西洋與太平洋、長度約為80公里的巴拿馬運(yùn)河，此時(shí)天還沒有亮，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可看到燈火輝煌的加通船閘。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5時(shí)左右郵輪開始通過巴拿馬運(yùn)河兩座船閘中加勒比海這邊的加通船閘，一座具有連續(xù) 3 級閘門的船閘，可將船只升高約 26 米，進(jìn)入巴拿馬運(yùn)河中部的加通湖。在湖中停留1個小時(shí)后，郵輪再次通過加通水閘，返回加勒比海利蒙灣邊的巴拿馬最大城市科隆，科隆港全球?qū)δ厦乐拶Q(mào)易的轉(zhuǎn)口中心。 清晨4時(shí)被預(yù)置的鬧鐘叫醒，趕緊爬起來沖向郵輪上唯一可從船頭觀景的15層觀景大廳。此時(shí)這里已經(jīng)有上百人圍在正前方的大玻璃窗前，沒辦法，只得硬著頭皮擠到最前面，為防止玻璃窗反光，將相機(jī)鏡頭貼在玻璃上拍攝了幾張燈光中巴拿馬運(yùn)河加通船閘的正面照片，而后趕緊離開了這里，省得身后早早在這里占位的其他游客的抗議。如此豪華的諾維真喜悅號郵輪居然沒有船頭觀景臺，真是讓人感到太不方便了。 趕緊來到郵輪的8層船尾觀景臺，這里人不太多，在我這里完成了郵輪過三級加通船閘的全過程拍攝，還算可以。讓人有些不喜的是天公不作美，不時(shí)地會天降大雨，好在8層船尾邊上的正餐廳開著門，我們在雨大時(shí)可進(jìn)到屋里躲躲。 巴拿馬運(yùn)河位于加勒比海西南部的巴拿馬國境內(nèi)，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是世界上最重要的航運(yùn)要道之一，也是北、南美洲的分界線。巴拿馬運(yùn)河屬于水閘式運(yùn)河，沿途通過船閘將過往船只先升高再降低，就像車輛過橋一樣，所以被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。 郵輪前后有兩艘引導(dǎo)船，開著極亮的大燈，指示著郵輪兩側(cè)與船閘墻壁之間的間距。 運(yùn)河從東側(cè)的加勒比海海岸線到西側(cè)太平洋海岸線，長度約為65公里，而由加勒比海一側(cè)的深水處至太平洋一側(cè)的深水處約82公里。河道寬的地方達(dá)304米，窄的地方只有 152 米。 加通船閘的閘門是沿著水下的軌道橫向推進(jìn)關(guān)閉，與三峽大壩五級船閘開關(guān)方式不同。 第一級閘門關(guān)閉后，兩岸待留的汽車可立即通過閘門上方駛過巴拿馬運(yùn)河，往來于運(yùn)河兩岸。值得稱贊的巧妙設(shè)計(jì)和綜合利用。 下大雨了，天地之間茫然一片，即使躲到身后的棚子底下，仍舊擋不住瓢潑大雨的侵襲，趕緊躲到再向后面的正餐廳里，盡管此時(shí)還沒有到開飯的時(shí)間。 進(jìn)入第二級船閘時(shí)，后面又來了一艘郵輪。為安全起見，它必須要等到我們的郵輪進(jìn)入第三級船閘之后，才能開始進(jìn)入第一級船閘。 巴拿馬運(yùn)河是由最大受益方美國在19世紀(jì)中葉開始建造的，于1914年正式通航，由此使得行駛于美國東西海岸之間的船只不再用萬里迢迢地去繞道南美洲的合恩角，可縮短航程近15000公里，功績斐然。運(yùn)河1914 年開始通航一直由美國人管理，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)交巴拿馬國家擁有和管理，不過這可是通過長期的斗爭得來的。
郵輪進(jìn)入第三級船閘 后面的郵輪駛?cè)氲谝患壌l。 郵輪前方是加通湖，這里是巴拿馬運(yùn)河水位的最高點(diǎn)，有著“橋頂”之稱，屬巴拿馬運(yùn)河系之一部分，由湖北端攔截查格雷斯河及其較小支流而成，水位高于海平面26米。巴拿馬運(yùn)河船閘有著技術(shù)完備的用于提升閘間水位的水循環(huán)系統(tǒng)，即保證了運(yùn)河通暢和在旱季向運(yùn)河水閘供水，又保證了可貴的加通湖湖水不會浪費(fèi)。 進(jìn)入加通湖的閘口建立在花崗巖山峽之間，山頂有一個巨大的觀景臺，是乘車前來觀覽巴拿馬運(yùn)河的游客們觀景之處。 前前后后用了大約兩個多小時(shí)，我們的郵輪完全通過了加通船閘，進(jìn)入加通湖，應(yīng)當(dāng)講巴拿馬運(yùn)河的通船效率不是很高。加通湖是巴拿馬運(yùn)河的最高點(diǎn)，如同是巴拿馬運(yùn)河的中間緩沖站。我們的郵輪抵達(dá)加通湖后沒有再繼續(xù)西行前往太平洋，而是在湖中轉(zhuǎn)一小時(shí)后調(diào)轉(zhuǎn)船頭再次通過加通船閘返回了大西洋（加勒比海）。 如若從加通湖繼續(xù)西行，還將經(jīng)過蓋拉德水道上的降低水位9米的佩德羅米格爾一級船閘，而后進(jìn)入高于海平面16米的米拉弗洛雷斯湖。再向前行2公里，又經(jīng)過具有兩級船閘，降低水位16米的米拉弗洛雷斯船閘，方才達(dá)到海平面，最后經(jīng)過長約11公里水道進(jìn)入太平洋。你仔細(xì)計(jì)算，會發(fā)現(xiàn)在加通湖之前提升了26米，而從加通湖到太平洋只降低了25米，似乎太平洋海平面比大西洋海平面高出1米，有些不可思議。其實(shí)這是因?yàn)閺募油ê飨蛱窖蟮乃辣旧斫档土?米，加上佩德羅米格爾船閘和米拉弗洛雷斯船閘降低的25米，剛好也是26米。 完成運(yùn)河巡航后，我們的郵輪14:00抵達(dá)巴拿馬最大城市科隆，在這里做短暫停留。由于天氣太熱，加上我們對于逛街興趣不高，所以我們放棄了登岸進(jìn)城，僅在碼頭附近轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，就返回郵輪休閑。 此次船游巴拿馬運(yùn)河還算是看到了通過運(yùn)河船閘的全過程，盡管天氣不大好。最讓人感到不滿意的是諾唯真郵輪，如此現(xiàn)代化的郵輪居然沒有供游客觀景的船頭甲板，實(shí)在讓人不可理解，真不知設(shè)計(jì)者是怎么想的？
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