#6月財經(jīng)新勢力#交通一體化是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。作為中國第一大河的長江，完美將中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角、華中兩湖和成渝地區(qū)完美地串聯(lián)起來，成為名副其實的黃金水道。長江沿岸各省市在中國經(jīng)濟(jì)版圖占據(jù)重要地位，長三角地區(qū)是中國最富裕的地區(qū)之一，安徽經(jīng)濟(jì)正在崛起（進(jìn)入全國前十），江西也在奮力追趕（全國第15名），華中兩湖則是中國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)?。ňM(jìn)入全國前十），成渝地區(qū)是西南的制造業(yè)中心、也是中國面向東盟的制造業(yè)中心。為構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，國家在已經(jīng)建成滬漢蓉鐵路（總投資約1500億元）的基礎(chǔ)上，重新投資7500億元，新建全程設(shè)計時速350公里的滬渝蓉高鐵，完美串聯(lián)6個省會城市（直轄市），屆時，上海到南京段將出現(xiàn)10線并行的壯觀場面！
目前，完美串聯(lián)長江沿岸諸多省份的鐵路是滬漢蓉鐵路，總投資約1500億元。該鐵路途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等省市，分為上海至南京、南京至合肥、合肥至武漢、武漢—重慶—成都等路段組成。其中，上海至南京段為滬寧城際鐵路，全長約301公里，設(shè)計時速350公里，總投資394.5億元，2010年7月建成通車，是世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運營速度最快的城際鐵路。南京至合肥段全長約156公里，設(shè)計時速250公里，總投資約43億元，2008年4月開通運營；合肥至武漢段全長約357公里，設(shè)計時速250公里，總投資超160億元，2008年12月建成通車；武漢至宜昌段全長約292公里，設(shè)計時速250公里，總投資約237.6億元，2012年7月建成通車。
宜昌到成都之間由多條路線組成。宜昌到萬州段全長約377公里，設(shè)計時速120-160公里，工程投資近226億元，2003年開工建設(shè)、2011年9月建成通車，建成時為中國境內(nèi)修建難度最大、每千米造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路 。重慶至利川段全長約265公里，客貨共運鐵路，設(shè)計時速200公里（雙層集裝箱列車160km/h），總投資261.8億元，2013年12月全線運營。遂寧到重慶段全長約155公里，設(shè)計時速160公里（預(yù)留200km/h），總投資約48.1億元（二線投資額），2006年5月開通客運，2012年12月該鐵路二線開通運行。達(dá)州至成都段全長約374公里，于2004年開始擴(kuò)能改造，設(shè)計時速200公里，總投資約116億元，2009年7月擴(kuò)能改造完成，成為西南地區(qū)第一條快速鐵路。
從整體來看，滬漢蓉鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)從東往西不斷下降，其中，宜昌—武漢—合肥—南京段設(shè)計時速250公里，南京至上海段設(shè)計時速350公里，這也符合當(dāng)時的主流標(biāo)準(zhǔn)，也就是主干高鐵才有機(jī)會用350標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時大部分高鐵采用的是250標(biāo)準(zhǔn)。但是，宜昌以西由于受到地形環(huán)境的影響，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)基本是在160-200公里/小時，嚴(yán)重影響了成渝地區(qū)與華中地區(qū)、長三角的聯(lián)系。因此，國家在滬漢蓉鐵路建成的情況下，投資約7500億元，建設(shè)全程設(shè)計時速350公里的滬渝蓉高鐵，屆時，上海至南京段將出現(xiàn)10線并行、成都至重慶段將出現(xiàn)8線高鐵并行、南京—武漢段將出現(xiàn)6線高鐵并行。
滬渝蓉高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八橫八縱”當(dāng)中的“沿江通道”，主要是沿著“上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都”的路線，完美串聯(lián)6個省會城市（直轄市），也包括“南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶”以及“萬州～達(dá)州～遂寧～成都”（成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路）等路線，全長約2100公里，完美連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。全線建成通車后，成都到上海的旅行時間壓縮在7小時左右，比現(xiàn)有開行最快的動車減少約5小時，大大壓縮成渝地區(qū)和長三角的時空距離，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
上海至武漢段包括上海經(jīng)南京至合肥高鐵、合肥到武漢高鐵以及滬寧沿江城際鐵路、寧安高鐵、安九高鐵、武九高鐵等高鐵網(wǎng)絡(luò)組成，總投資達(dá)798億元。其中，南京經(jīng)安慶、九江到武漢高鐵（寧安高鐵、安九高鐵、武九高鐵）已經(jīng)全線建成通車。寧安高鐵全長約257公里，設(shè)計時速250公里，總投資268億元，已于2008年開工建設(shè)，2015年12月正式開通運營。安九高鐵是京港（臺）高鐵重要組成部分，全長約176公里，設(shè)計時速350公里，總投資約336億元，2021年12月全線開通運營 ；武九高鐵全長約224公里，設(shè)計時速250公里，總投資約194億元，2017年9月全線建成通車。
上海經(jīng)南京、合肥到武漢段即將全線開工建設(shè)，設(shè)計時速350公里，總投資超3110億元。其中，滬寧沿江城際鐵路全長近279公里，總投資近520億元，這是江蘇自主投資建設(shè)、專門為7個縣城（縣級市、市轄區(qū)）量身打造了一條350高鐵，全國僅此一家，預(yù)計在2023年9月開通運營。上海經(jīng)南京到合肥高鐵全長約555公里，從上海寶山出發(fā)，途徑蘇州后，跨越長江連接南通、泰州、揚州、南京進(jìn)入安徽滁州，接入既有合肥南站，總投資超1800億元，已于2022年9月開工建設(shè)，其中，上海寶山至啟東段建設(shè)工期7年，啟東至合肥建設(shè)工期5年。
合肥至武漢高鐵全長約360.5公里，總投資約792.5億元，從合肥出發(fā)，途經(jīng)六安、金寨、麻城等城市，接入武漢天河站，整體路線與已經(jīng)建成的合武高鐵一致。目前，該高鐵可行性研究報告已于今年5月獲得國家發(fā)改委批復(fù)，即將進(jìn)行初步設(shè)計審查并啟動了定測和施工圖設(shè)計等工作，預(yù)計在今年年底開工建設(shè)，工期4.5年。
上海經(jīng)南京、合肥至武漢高鐵建成通車，上海和南京之間將出現(xiàn)10線并行的情況，其中高鐵線路8線并行（京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬寧沿江城際鐵路、北沿江高鐵），普速鐵路則是雙線的京滬鐵路。在南京到武漢之間，將出現(xiàn)6線并行的情況，分別是合寧—合武高鐵、寧安—安九—武九高鐵以及新開工建設(shè)的滬渝蓉高鐵。當(dāng)然了，這也是很必要的，就以南京至上海為例，沿途是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是世界上最富裕的地區(qū)，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口集中、產(chǎn)業(yè)齊全、制造業(yè)發(fā)達(dá)，不少縣城還是全國百強(qiáng)縣，需要建立完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)夯實經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
武漢至宜昌段正線全長約313公里，設(shè)計時速350公里，總投資近523億元，線路從武漢天河站出發(fā)，途經(jīng)天門、荊門，接入宜昌北站，已于2021年9月開工建設(shè)。目前，該高鐵線路、橋梁、隧道、站房等基礎(chǔ)建設(shè)有序推進(jìn)，已累計完成路基填方80%以上、完成隧道建設(shè)70%左右，預(yù)計在2025年建成通車，屆時宜昌到武漢的時間將控制在1小時左右，兩城將實現(xiàn)同城化，有助于鄂西地區(qū)融入武漢經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)湖北區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
宜昌到重慶段是沿江通道最難建設(shè)的一段，分為宜昌至涪陵段和涪陵至重慶段，全長約485公里，擬途經(jīng)長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川、石柱、豐都等地，接入涪陵北站，設(shè)計時速350公里，總投資近1100億元。目前，該高鐵已經(jīng)進(jìn)行了可行性研究等工作，已通過可研修編審查，還在推進(jìn)可研批復(fù)相關(guān)工作，后續(xù)還將進(jìn)行后續(xù)項目初步設(shè)計和施工圖設(shè)計等各項前期工作。根據(jù)已有信息顯示，該高鐵計劃建設(shè)工期6年，屬于比較長的建設(shè)周期。
