眾所周知，現(xiàn)代不管是民航客機(jī)還是軍用飛機(jī)其跑道都是長(zhǎng)條直線形的，那么馬上就會(huì)有人疑惑了，為什么一定要用直線形，難道就不可以用環(huán)形嗎？
其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題很早就有人想到了！歐洲的一些科學(xué)家就想建造一個(gè)類似于正圓的環(huán)形跑道，他們一直在研究飛機(jī)跑道，并稱環(huán)形跑道為“無(wú)盡跑道”。為什么會(huì)叫無(wú)盡跑道呢？因?yàn)檫@種跑道沒(méi)有所謂的起點(diǎn)與終點(diǎn)，飛機(jī)可以盡情的“飛”。
英國(guó)BBC制作了一段Hesselink講解跑道工作原理的視頻，放到其Facebook網(wǎng)頁(yè)上，點(diǎn)擊量突破2000萬(wàn)次。
這種環(huán)形飛機(jī)跑道有兩大相對(duì)于直線形飛機(jī)跑道的優(yōu)點(diǎn)。
01
抗風(fēng)
在風(fēng)速低的情況下環(huán)形跑道的任何部位任何方向都可以使用；風(fēng)速高的情況也不要緊，只需要飛行員操控飛機(jī)使其沿著與風(fēng)向平行的方向起降即可。
由于環(huán)形跑道無(wú)所謂的起點(diǎn)與終點(diǎn)，所以，飛機(jī)可以在任意一點(diǎn)起飛或者降落，這樣還特別方便飛行員操控飛機(jī)來(lái)躲避來(lái)自側(cè)面的風(fēng)。
據(jù)說(shuō)這種環(huán)形跑道可同時(shí)供三架飛機(jī)升降
效率高
02
單從飛機(jī)跑道的效率來(lái)說(shuō)，環(huán)形跑道的表現(xiàn)更出色。科學(xué)家設(shè)計(jì)的這個(gè)圓形跑道直徑大約為 3.5 公里，其周長(zhǎng)是國(guó)內(nèi)大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)跑道的3倍多一點(diǎn)，但它的承載能力卻是其標(biāo)準(zhǔn)跑道的4倍。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)講，就是用相同的土地在單位時(shí)間內(nèi)起降更多的班次。
其實(shí)，環(huán)形跑道的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，還有比如降噪，因?yàn)樾闻艿滥茏尶蜋C(jī)從任意的方向進(jìn)入，這意味著飛機(jī)能繞開(kāi)飛機(jī)場(chǎng)附近的居民區(qū)，減少對(duì)他們產(chǎn)生的噪音干擾。
最后，關(guān)鍵的是其建造成本相對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)較高，環(huán)形跑道的自由飛行模式也給我們機(jī)場(chǎng)的空中交通管制帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)（那空管的工作量要加大了，因?yàn)樗美@著整個(gè)塔臺(tái)玻璃窗跑一圈才能完整看到飛機(jī)的狀況）。
這種環(huán)形跑道，候機(jī)室處于中央位置
還有飛機(jī)一降落就要轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎的離心力很大，輪胎摩擦也會(huì)很大，飛機(jī)輪胎壽命會(huì)不會(huì)驟減等等一系列原因理想很豐滿，而現(xiàn)實(shí)很骨感。
該跑道設(shè)計(jì)理念太過(guò)激進(jìn)，可能很少有人會(huì)接受。正所謂：牽一發(fā)而動(dòng)全身，跑道一旦變動(dòng)，意味著飛機(jī)場(chǎng)所有基礎(chǔ)設(shè)施都得配合著相應(yīng)變動(dòng)。
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