魚雷止步——艦用防雷網的興衰本文是在2003年翻譯的網文基礎上稍加修正，不過還是會有些紕漏，望諸位不吝賜教。
這里將要介紹的是一種戰(zhàn)艦用于防御魚雷攻擊的手段。不過要介紹防御魚雷的手段，不可避免地需要提及自航魚雷（self-propelled torpdedo或者叫l(wèi)ocomotive torpdedo）這種可怕的武器。之所以要不嫌繁瑣地稱為自航魚雷，是因為在她誕生之前已經有了其他類型的torpdedo出現(xiàn)，比如桿雷、水雷和由小艇拖行甩向敵艦的水雷都曾用過torpdedo這個詞。
所有針對武器研制的防御系統(tǒng)都是有共同點的，防御手段及其對手之間的此消彼長大都呈螺旋上升的趨勢，在進攻與防御力量的你來我往中形成了某種動態(tài)的平衡。比如火炮和用來對付它的裝甲就是不斷攀比地發(fā)展著，每當有一種穿甲能力更強的火炮出現(xiàn)，新一代的裝甲就將跟隨著它的腳步登上海戰(zhàn)的舞臺。
對海軍兵器很感興趣的懷特海德（Robert Whitehead）在1864年就和意大利海軍的喬瓦尼?魯匹斯上尉(Captain Giovanni Luppis)一起，完善一種艇首具有裝藥，由岸上用長架架線索控制的小型低側影自航艇。雖然造出了一艘原型艇，但由于完全無法實用化，Whitehead不得不放棄了這次努力。（其實美國海軍在幾年以后也發(fā)展了一種原始的線控魚雷，這次雖然使用的控制裝置仍然是繩索，但卻還有一個電動的機械導向裝置）?，F(xiàn)代的線導魚雷已經成為海軍的重要武器，是一種很難對付的對手。
懷特海德
退役上尉Ivan Giovanni Lupis
1866年，懷特海德和魯匹斯優(yōu)化的第一條自航魚雷終于試驗成功，并于當年的12月21日正式將資料上呈給奧匈帝國海軍。魚雷是在高密度的水中爆炸，其能量傳遞的效率較高，而且可以讓敵艦在水線以下出現(xiàn)大破口。在此之前二百年里，各國海軍更專注于擊毀或俘獲敵艦，對于擊沉敵艦并不抱太大期望，1858年遠洋鐵甲艦（sea-going ironclad）出現(xiàn)使得擊沉敵艦的可能性變得更遙不可及。自航魚雷的出現(xiàn)不啻于是一聲驚雷，在鐵甲和火炮堂堂之陣的對壘中沖出了一支奇兵，這種新的具有非凡潛力的可怕武器在19世紀70年代和80年代掀起了一陣小艇打大艦的思潮。不過，由于早期的魚雷動力來自于壓縮空氣，并且沒有陀螺儀作為穩(wěn)定裝置，其航速慢射程短航跡不穩(wěn)定，1875年左右最新型的魚雷射程也只有區(qū)區(qū)數百碼，在探照燈和速射炮的威脅下，小艇發(fā)起的魚雷攻擊差不多是一種近乎自殺的狂熱行動。因此，各國海軍真正利用魚雷的潛力改變海上力量的平衡與海戰(zhàn)的基本戰(zhàn)術，還得花費相當長的時間（直到潛水型魚雷艇——潛艇的出現(xiàn)）。
不過魚雷的技術進步速度很快，1885年時，大幅改進的白頭魚雷已經在攜帶200磅炸藥的同時達到30節(jié)的恐怖速度（1885年最快的軍艦試航極速大約20節(jié)）。到了1906年無畏號完工的時候，當時在役的Hardcastle魚雷射程已達7000碼，航速33節(jié)。為主力艦艇找出防御這一新威脅的方法早已提到議事日程上，艦艇設計師們從一開始便不敢輕視魚雷的威脅，一直在設計中研究防御它的辦法。
最初一種防御手段是在主力戰(zhàn)艦的船體舷內從機械艙到前部和兩側的鍋爐艙和機械室縱向安裝防雷隔壁，防雷隔壁布置在舷內比較深的地方，在魚雷擊破船體時足以保護它里面的重要艙室。在防雷隔壁外側是煤艙，如果煤艙用空了，則在魚雷爆炸時更加能夠吸收爆炸力。這種方法采用起來不是非常復雜，因為艦體內部兩舷本來就有煤倉（coal bunker）和舷側通道（wing passage），在加強這部分結構時不會付出太大的代價，不過這種1884年開始使用的方法不能和后來的專門設計的防魚雷隔艙相比，它們也并不能覆蓋船內的全部重要區(qū)域，所以價值比較有限。
19世紀70年代，桑尼克羅夫特船廠（Thornycroft）和契斯維克船廠（Chiswick）在制造快速蒸汽艇方面處于領先地位。根據這兩家船廠的經驗，海軍司令部很快發(fā)現(xiàn)，當英國艦隊執(zhí)行近岸封鎖的傳統(tǒng)戰(zhàn)略時（close blockade），裝備了白頭魚雷的快速汽艇將對艦隊構成實質性的威脅，皇家海軍很有可能在敵國海岸附近遭到沉重的打擊（1881年和1885年艦隊演習證明了這一點）。同時，要命的是這種裝備魚雷的汽艇還很便宜，建造和訓練整整一支輕型艦隊的費用才和一艘鐵甲艦相當。面對優(yōu)勢的皇家海軍，她的傳統(tǒng)敵人法國和俄國海軍都很喜歡這種便宜又大碗的新武器。根據美國內戰(zhàn)中遠洋襲擊艦的經驗，俄國海軍的戰(zhàn)略在1870年前后發(fā)生了巨變，轉身投入了魚雷艇海岸防御+巡洋戰(zhàn)爭的階段，70年代俄國人在幾年時間里就連買帶造，搞出來接近150艘小型魚雷艇，小到什么程度呢，他們當中的絕大部分長度為22.5米左右，排水量24.5噸，大約和我在1998年坐過的西湖搖櫓游船差不多大，小到可以通過鐵路在波羅的海與黑海之間調動！
此時，防魚雷網的概念出現(xiàn)了。英國利用一條廢船鷹號（H.M.S. Aigle，原為1834年下水的五級艦）做試驗，嘗試了許多種裝置，試圖在魚雷擊中船體前將魚雷抓住或者減少它造成的損害。而這些裝置中最成功的一個就是懸掛在距船體40英尺遠處，通電的8寸鐵環(huán)編成的網，網垂直懸掛，下抵到船龍骨的相同深度，在水面上還留有4英尺。
1873年參加魚雷試驗的Aigle號在測試中船體舷側安裝了這種防御網。試驗用的第一條魚雷由著名的火藥專家T.A.艾貝爾（T A Abel）設計了一個裝有強棉藥的雷頭，在距離不幸的Aigle號134碼遠的地方發(fā)射。不可思議的是它沒有命中瞄準的裝有防御網的部位，而是直接在老巡洋艦的無防護部分的船殼上敲開了一個大洞。后來的試驗中只好使用一種威力較小的裝Glyaxlin炸藥的魚雷，Glyaxlin炸藥是和強棉藥不同但效能類似的化學品。這次防御網成功地阻止了魚雷。
Aigle號魚雷防御試驗
早期的魚雷防御網是把全船圍繞起來，后來改為覆蓋全長四分之三的長度，重點保護要害部位比如彈藥艙和鍋爐艙等。防雷網就像中世紀的索子甲一樣，基本上是由一些鋼環(huán)連綴而成，并由一些與船舷成直角的長桿布放到位。上圖中是使用早期防雷網的英國鐵甲艦熱剌號（HMS Hotspur）
防雷網的兩種聯(lián)接方式
1876年，由于魚雷艇的威脅， “皇家海軍沒有一艘大型艦艇能夠在敵方海岸外持續(xù)地作戰(zhàn)”，英國海軍部魚雷委員會提供的一份魚雷作戰(zhàn)報告詳細描述了這一情況。該報告所推崇的防御辦法是，在艦隊周圍廣泛的布置巡邏艦隊和哨戒艇，裝備可以監(jiān)視任何方向的探照燈系統(tǒng)，以及速射炮和戰(zhàn)列艦艦體40英尺外布置的通電鐵網。委員會希望所有這些措施都在裝甲艦上實現(xiàn)，并且對裝甲艦劃分更多的水密艙段。1877年，雷神號終于成為皇家海軍第一艘裝備試驗性質的防雷網的作戰(zhàn)艦艇。
1884年，皇家海軍又和法國海軍用裝備了眾多小口徑速射炮的艦只做試驗，結論是這些火炮并不能有效的阻止魚雷艇，實際上大部分快艇早已進入魚雷射程的時候，速射炮才能打中它們。在艦船錨泊時，試驗再次證明，錨泊的時候只有撐桿加防雷網能有效的保護他們很貴的戰(zhàn)艦，而當到了海上，必須依靠高速規(guī)避魚雷了。由于當時的魚雷速度最多只能達到戰(zhàn)艦航速的兩倍，航行中就沒有必要設置防雷網了。
早期的防雷網用倫敦的制造商的名稱命名為“Bullivant”型，由6又1/2英寸的鋼線圈成環(huán)狀，又由細小的鋼環(huán)聯(lián)接在一起，每平方英尺只有一磅重。40英尺長的木質撐桿把防雷網撐起來，這種撐桿比交通艇系泊桿長出許多，用一個簡單的鉸鏈安裝在船舷上，使用時在起重機或桅桿上拉張索，使之懸于水面。
進一步的試驗證明對防雷網能力的擔心是多余的.1885年，抵御號就炮擊和雷擊及其防御手段做了一系列的試驗。該船在Portchester湖首尾系泊，雷擊試驗的主要目的之一就是要考查防雷網的有效性，以及防雷網與船體間的最小安全距離。
1886年9月21日，一枚801磅重的戰(zhàn)斗部在距船體30英尺遠處爆炸，船身劇烈震動，但沒有受創(chuàng)?？磥碓诶^續(xù)試驗之前可以來一次模擬實戰(zhàn)命中，來檢驗防雷網是否能有效地攔住魚雷。9月22日，魚雷艦維蘇威號用它的首部發(fā)射管向抵御號發(fā)射了裝有911磅戰(zhàn)斗部的老型號16寸魚雷，當時抵御號船體外30英尺處布置了僅僅100碼長的防雷網。試驗者希望魚雷命中他們預定的位置，并且以高速沖撞防雷網。魚雷爆炸的威力相當強，不過造成的破壞卻極為有限——只有一根撐桿被震落，船本身沒有損壞。
由于防雷網防御戰(zhàn)雷的效力已經得到證實，爆炸物現(xiàn)在直接用竿子吊在舷外。一枚戰(zhàn)斗部在舷外20英尺處爆炸，仍然未造成損害。最后，又一枚戰(zhàn)斗部在15英尺處爆炸，并造成了船身上一些小的破口。在1887年6月9日月繼續(xù)對一種更重型的Bullivant防雷網進行試驗前，15英尺就是最近的記錄了。
這次他們用鋼制撐桿替換了原來的木質撐桿，重量只有原來的一半，并且更堅固，根部用鉸鏈牢固地聯(lián)接。這一設計能夠使布網和收網更加快捷。維蘇威號此次又發(fā)射了一條16寸魚雷，撕破了防雷網，但仍未能破壞船體。6月10日一枚2201磅戰(zhàn)斗部在舷外30英尺，水深20英尺處爆炸，僅有的破壞只是有些撐桿被炸彎了。這一系列的試驗在海軍年鑒里的記載為：
目前在役的這種防雷網，可以攔阻白頭魚雷，如果魚雷在25英尺外爆炸，船殼不會收到損害。
這些試驗結果使艦隊長官們決定進行用防雷網抵御魚雷艇的演習。演習中如果夜襲的輕型艦隊在接近中，被錨泊的裝甲艦分隊發(fā)現(xiàn)之前如果沒有進入到800碼的距離，攻擊幾乎肯定不會成功，只有兩條魚雷直奔他們的目標，并被防雷網攔住了。
在1894年馬爾斯號（MARS）的設計中，防雷網放置的位置被實驗性地降低一層甲板，在副炮以下，而撐桿貼近水面附近伸展出去，在當時防雷網使用21又1/2英寸的鋼環(huán)，并且重量達到每平方英尺5磅，因此這樣的布置是很令人滿意的。在戰(zhàn)斗中，受損的防雷網不會自上甲板垮下來，纏住副炮炮管。該艦的首尾沒有布置防雷網，這樣可以在放下網的狀態(tài)下低速航行，并且如果布下的網受損，也不至于很容易纏繞在推進器上（后來的級別，由于推進器更靠近內側，形成渦流更容易使脫落的網纏到上面）。這樣的設計使艦只在不收回防雷網的情況下能夠慢速航行，可以保證其安全。1906年海峽艦隊曾經在布放防雷網的情況下以6節(jié)航行。
具有少量裝藥的環(huán)形防雷網切割器，裝在魚雷頭部，觸網時以裝藥推力推動切割器將防雷網切開。這是在魚雷航速較低的時代，采用的變相提高沖擊速度的突破方式。
不過魚雷的雷頭上很快就裝上了防雷網切割器，對艦隊再次形成了嚴重的威脅。法國采用的pistol式切割器，在突破防雷網時能夠自動脫落，而日本使用剪刀式切割器來破網。前者在多次試驗中表現(xiàn)相當出色，但是在實戰(zhàn)中則鮮有戰(zhàn)績。網眼更密集的重型防雷網顯然能夠對付新出現(xiàn)的切割器，在皇家海軍和德國海軍，重型防雷網仍然被認為是魚雷的屏障。另外在各國對于防雷網的應用程度是不同的，法國人不用防雷網，俄國只在一部分艦只上裝備，意大利的杜伊里奧級（DUILIO）和意大利級（ITALIA）上曾經短時間地采用，美國人則認為防雷網作用不大，不予采用，因此我們看不到裝了防雷網的美國戰(zhàn)列艦。
在我介紹防雷網的作戰(zhàn)使用之前，我們還是有必要了解防雷網的結構和使用方法。
在炮塔艦上，防雷網的撐桿收折在船體兩側，而舷側布置主要火力的船（這兩類船分別叫turret ship和broadside ship，哪位可以指點一下翻譯方法），其防雷網布置在舷內，不過所有的船在首部和尾部一般都不能設置防雷網。這種放在船上甲板邊緣的笨重鋼網，收折起來需要很長時間，并且打開使用后再次收折更加麻煩，還只能在錨泊的時候使用。另外，在惡劣海況下這種放置在甲板邊緣的防雷網容易受損，有時直接就被沖走了。
自1883年開始，防雷網開始得到大量的應用，根據所用船型的不同，防雷網也稍有不同?；旧戏览拙W每平方碼有50磅重，由一組長長的撐桿來布放到位。
簡單而言，防雷網就是依靠撐桿和外沿張索兩部分支撐起來的。撐桿由低碳鋼管制成，直徑7.5英寸，長30英尺。打開時每兩根撐桿間距30英尺，當收起時撐桿呈傾斜狀貼在船舷上。每根撐桿根部由轉軸同船舷聯(lián)接，聯(lián)接處高出水面7-8英尺，而撐桿遠端距水面約3-4英尺；撐桿頭部為平頂，在其頭部附近有銷釘孔，通過銷釘和拉著撐桿的支索相連如圖2，這樣撐桿就通過支索的聯(lián)接固定到位。
撐桿的尾部用鑄有一個鐵鉤，它可以在保證撐桿不至于從船舷上脫落的前提下，使撐桿還有一定回轉的自由度。在船的舷側，由木制或鋼制的楔子固定有鋼環(huán)，撐桿尾部的鐵鉤就掛于這些嵌在舷側的鋼環(huán)上（孔如圖5所示）。
由一系列撐桿支持，首尾兩端由卷揚機張緊，防雷網就可以在舷側固定下來
撐桿的尾部用鑄有一個鐵鉤，它可以在保證撐桿不至于從船舷上脫落的前提下，使撐桿還有一定回轉的自由度。在船的舷側，由木制或鋼制的楔子固定有鋼環(huán)，撐桿尾部的鐵鉤就掛于這些嵌在舷側的鋼環(huán)上
這樣組合起來，就為防雷網的外延提供了一個堅強的支撐點
收在舷側的撐桿使防雷網可以在極短的時間內放下和收起，在卷揚機的幫助下，防雷網張開和用30尺的撐桿布置到位可以在10秒內完成，收回也是同樣的快，然后再用一分鐘卷起收好。1905年可敬號（VENERABLE）曾經創(chuàng)下更快的時間記錄。但是這么快的速度實際上很值得懷疑，可能是在經過精心準備的情況下達到的。實際運用中所花費的時間大約是2－3分鐘。
在日俄戰(zhàn)爭中，防雷網在旅順曾經異常出色地發(fā)揮過作用，即1904年12月，阿瑟堡戰(zhàn)役（俄稱旅順為阿瑟堡）末期對塞瓦斯托波爾號（SEVASTOPOL）的保護。當時塞瓦斯托波爾號改在外港下錨，以躲避日軍的海岸炮火，但同時卻將自己暴露于持續(xù)不斷的魚雷艇攻擊之下。為了防御日軍慣用的夜間魚雷突擊，塞瓦斯托波爾號在兩側都布下了防雷網，另外在艦首也布了網，不過艦尾沒有布網。兩艘俄軍驅逐艦在戰(zhàn)艦與海岸之間負責警戒敵軍來襲，還有兩艘魚雷艇分別布置在戰(zhàn)艦兩舷附近，另由部分岸炮提供火力支援。
從12月11日到16日塞瓦斯托波爾號遭到了多次夜襲。日軍出動了不少于30艘魚雷艇，一共向該艦發(fā)射了104條魚雷（另說為70-100條），并在行動中損失了兩艘魚雷艇。絕大部分魚雷不是失的就是掛在了防雷網上，掛在網上的魚雷中有幾條起爆了，但到了白天防雷網又被修好。但后來有一條魚雷在艦尾附近的網體上爆炸，在該艦魚雷艙造成了破口，另一條破壞了沖角附近的艙室。這兩次，魚雷命中在防雷網距艦體過近的位置上，因而防雷網沒能起到很大作用。最后日軍魚雷艇在離無防護的艦尾極近的距離上發(fā)射了兩條魚雷，摧毀了舵并在后甲板下方造成了大破口，該艦艦尾下沉并觸底。后來破口被堵上，艦尾重新浮起。到了旅順陷落前的最后一天，該船被拖到深水區(qū)放水自沉了。這次戰(zhàn)斗中，防雷網出色地發(fā)揮了作用，不過必須指出的是，這是一個極端的戰(zhàn)例。
夜幕中與黃蜂一樣多的日本驅逐艦血戰(zhàn)的塞瓦斯托波爾號
日本在日俄戰(zhàn)爭前曾試驗過使用蒸汽動力布放的防雷網，但在戰(zhàn)爭中沒有得到應用。由于俄國艦隊嚴重地缺乏進取心，日本人幾乎沒有在戰(zhàn)爭中取得什么防御魚雷攻擊的經驗。但在旅順圍攻戰(zhàn)中，防雷網只能對部分艦體提供防御的缺點顯現(xiàn)出來。日本戰(zhàn)列艦采用的是和皇家海軍一樣的防雷網，這種防雷網使艦身360度的范圍內至少有60度是完全無防護的，有100度左右只是得到部分的防護，比如縮小了敵方可以直接命中的角度，剩下的部分才是處于網體完全的保護之下，這樣的防護最大的問題就在于暴露尾部所帶來的危險。日軍旗艦三笠號（MIKASA）曾經在艦首和艦尾都臨時性地布設防雷網，雖然沒有防雷網纏繞住推進器的記載，這一想法最終還是被放棄了。
簡單而言，防雷網就是依靠撐桿和外沿張索兩部分支撐起來的。撐桿由低碳鋼管制成，直徑7.5英寸，長30英尺。打開時每兩根撐桿間距30英尺，當收起時撐桿呈傾斜狀貼在船舷上。每根撐桿根部由轉軸同船舷聯(lián)接，聯(lián)接處高出水面7-8英尺，而撐桿遠端距水面約3-4英尺；撐桿頭部為平頂，在其頭部附近有銷釘孔，通過銷釘和拉著撐桿的支索相連如圖2，這樣撐桿就通過支索的聯(lián)接固定到位我們在上面無畏號的照片中，左下角可以看到該艦舷側裝有一個滑輪，這個滑輪將串起防雷網頂端的鋼索引向上方甲板的卷揚機。
1906年服役的無畏號，采用了Bacon上尉設計的防雷網，雖然打開需要2－3分鐘時間，但它在當時屬于很先進和完善的防御設施。該網將艦身3/4的部分沿著上甲板完全保護起來，全套防雷網的重量為100噸。
但是在1907年，白頭魚雷的動力又增長了一倍，其最高航速相應提高了10節(jié)，魚雷這次可以有足夠的速度穿透防雷網的防御了。防雷網的日子已經快到盡頭了。
皇家海軍防雷網的設計和裝備一直持續(xù)到1911年，喬治五世號（KING GEORGE V）戰(zhàn)列艦是最后一艘裝備防雷網的主力戰(zhàn)艦，鐵公爵級的首艦鐵公爵號（IRON DUKE）在試航期間曾經安裝過防雷網，但是服役時已經拆除。后來的艦艇設計中再沒有出現(xiàn)過防雷網的影子。原先裝備了的艦只也在逐漸拆除防雷網，但是部分艦只帶著它參加了一次大戰(zhàn)，直到1916年末才全部取消這一設施。
已經拆除防雷網設備的鐵公爵號
到了一次大戰(zhàn)爆發(fā)時，除了英國和德國的主力艦只外，其他各國都已經取消了防雷網這一裝備。在1915年加利波里（Gallipoli）戰(zhàn)役初期，英國前無畏艦哥利亞號（GOLIATH）在執(zhí)行對岸炮擊任務時被小小的土耳其魚雷艇MUAVENET號擊沉（譯者注：果然逃脫不了艦名帶來的厄運，牧羊人大衛(wèi)出現(xiàn)了就得掛）。第一艘德國U艇也出現(xiàn)在海峽，把戰(zhàn)列艦勝利號（TRIUMPH）和莊嚴號（MAJESTIC）送到了海底，這三艘戰(zhàn)列艦當時都布放了防雷網，但新型魚雷證明防雷網已經成為擺設了。
可悲的是魚雷幾乎毫不費力地穿透防雷網擊沉了莊嚴號，在船沉沒時還有幾名艦員被用來保護他們的網纏住而溺斃。勝利號的情況也是一樣，防雷網徹底失效了，一些目擊報告提到U艇發(fā)射的兩條魚雷一前一后命中了防雷網的同一部位，第一雷穿透了鋼網，然后第二雷順利地從破洞鉆了進來。勝利號被命中舯部，9分鐘后傾覆，20分鐘后沉沒。這次勝利號的防雷網在傾覆沉沒時把相當數量的艦員帶到了地獄。這些報告可能并非非常準確，但是確定無疑的是勝利號的防雷網全然無效。通過這次戰(zhàn)役，皇家海軍認識到他們無法有效的抵御魚雷威脅，并最終被迫放棄幾個世紀以來近岸封鎖的信條。
哥利亞號（HMS GOLIATH）
凱旋號（HMS TRIUMPH）
莊嚴號（HMS MAJESTIC）
德國一直保留防雷網到日德蘭海戰(zhàn)，不過在戰(zhàn)斗中他們發(fā)現(xiàn)防雷網在炮火攻擊之下極易損壞，再沒有保留的價值了。德弗林格爾號（DERFFLINGER）戰(zhàn)列巡洋艦的槍炮長在記錄該艦在戰(zhàn)斗損傷時寫道：
后部防雷網被擊中，并掛在左舷推進器上方，我們不得不在戰(zhàn)役高潮停下來幾分鐘，我們一遍又一遍地詛咒為什么沒在開戰(zhàn)前把這幾百噸中的累贅扔掉。在任何情況下這種網子都只能部分地保護戰(zhàn)艦，同時因為我們幾乎從不在海上下錨，這東西對我們來說沒有任何用處，另一方面，損壞的防雷網早晚會纏繞到推進器上，航速就會驟減，那就意味著我們的船要完蛋了。因為這些原因，英國人早在開戰(zhàn)不就就拆除了防雷網，而我們直到在斯卡格拉克之戰(zhàn)
（Skagerrak）（譯者注：英稱日德蘭之戰(zhàn)）吃了虧才想到把它去掉。
在一次大戰(zhàn)結束前，防雷網從英國和德國的艦艇上全部拆除了，在新型魚雷面前，防雷網即使對停泊的艦只也無法提供保護。自此防雷網從艦艇上徹底消失了，后來有一些重型防雷網一般用于港口和錨地的防御。最為著名的是蒂爾皮茨號戰(zhàn)列艦周圍布設的三層防雷網，幾乎阻止了皇家海軍X艇的所有攻擊。
英國、意大利和美國在二戰(zhàn)期間也將防雷網作為港口防御設施的一部分，英國的防雷網一直使用到50年代末期。
