提速“貢獻” 每公里309.2萬元
文章稱，此次提速，我國的主要干線，全部跨入了時速200公里以上的發(fā)展軌道。貨運能力有望升高12％，客運能力有望升高到18％。
根據(jù)國家統(tǒng)計局按投入產出方法的分析結果，按以往的經驗估算，鐵路建設投資創(chuàng)造當年GDP的乘數(shù)為1.25。從時速160公里提高到200公里的電氣化提速改造工程，鐵道部何華武總工程師給出的平均每公里需要增加投資是為495萬元，如果分兩年，每年投入247.5萬元計算，對當年GDP的貢獻為每公里309.2萬元。
按照鐵道部內部課題的研究成果，GDP對鐵路運輸周轉量的彈性是0.02588。 2006年全國鐵路換算周轉量為28576.58億噸公里，鐵道部給出的2007年的預測數(shù)據(jù)是30106億噸公里，增長率是5.35％。僅提速的第一年，鐵路為GDP帶來的增長將達到290億元。
提速對鐵道部門帶來的收益也相當可觀。鐵道部預測，2007年國家鐵路運輸收入將達到2572億元，其中僅是提速帶來的機車車輛運用增效這一項每年就可以節(jié)約100億元。
對于資源省份，鐵路提速調圖其實也有傾斜。以承擔煤礦外運的太原局為例，各貨運干線屆時每日開行的貨物列車總數(shù)將達到911列。特別是大秦線每日開行兩萬噸重載列車26列，萬噸列車17列。該局管轄線路上還增加了5條集裝箱五定班列運行線
以上還只是部分可見的收益，鐵路提速帶來的運輸瓶頸制約部分緩解、企業(yè)運轉效率提高、地區(qū)交流加速、人口轉移增加等社會效益其實是無法估量的。
提速潛力已近極限
文章稱，鐵路提速后，我國現(xiàn)有的客貨混運的鐵路線既可以開行200公里每小時的動車組，又可以同時開行5000噸貨物列車和雙層集裝箱列車。
帥斌表示，相較第五次提速，第六次提速實際上可以用“一步到位”來形容。
在提速之前，也有部分條件較優(yōu)的路段可以開展時速200公里以上的客運和5000噸以上的貨運，但此次提速實際上將整個高標準普及到了主要干線。
線路調整后，新方案覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點企業(yè)，基本形成了大宗貨物大能力運輸網絡，也為國家重點物資運輸提供了更加堅實的保證。
但楊瑛表示，此次提速后，通過既有線路改造來挖掘現(xiàn)有線路運輸能力的潛力已做到了極致。
帥斌也補充說，既有線路都是客運混跑的，客車太快了以后，貨車會影響客車，會有一個扣除系數(shù)，作為既有線路來說，達到200公里后再往上就沒有什么價值了，再往上就是客運專線的概念了。
在《中長期鐵路網規(guī)劃》中，到2020年全國將建設客運專線1.2萬公里、其他線路1.6萬公里。鐵路會有一個跨越式的發(fā)展。
此次提速實際也可以看作為未來的線路建設作準備。
“十一五”的鐵路投資仍存缺口，雖然鐵路部門為外資和其他企業(yè)進入鐵路領域掃清了障礙，但高昂的投資成本和難以確切估計的投資回收周期和實際效益使得投資者觀望。動車組的運營和鐵路硬件、軟件設施的優(yōu)化，也為未來的客運專線的運營收益提供了參考。
