中國鐵路大提速是指由1997年至2007年期間，中國鐵路一共進(jìn)行了六次大面積的提速。 提速前的1993年，全國列車平均旅行速度僅有48.1公里/小時(shí)。由1990年代起，中國的鐵路客運(yùn)就開始面對(duì)來自公路及民航的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路客流量不斷下降，即使鐵道部擁有國營壟斷權(quán)并開始實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，仍然面對(duì)客運(yùn)的虧損，為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)變化，提升鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，增加鐵路經(jīng)濟(jì)效益，鐵道部開始了多次全國鐵路大面積提速。
2007年4月18日零時(shí)，我國鐵路第六次大提速后，鐵路客運(yùn)能力將提高18%。其中，最突出的亮點(diǎn)是時(shí)速200公里以上的212對(duì)城際間動(dòng)車組將開行在環(huán)渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區(qū)的重點(diǎn)城市間，形成以北京、上海為中心的快速客運(yùn)通道。
中國鐵路大提速是指由年至年期間中國鐵路一共進(jìn)行了六次大面積的提速提速前的年全國列車平均旅行速度僅有公里小時(shí)由年代起中國的鐵路客運(yùn)就開始面對(duì)來自公路及民航的激烈競(jìng)爭(zhēng)鐵路客流量不斷下降即使鐵道部擁有國營壟斷權(quán)并開始實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)仍然面對(duì)客運(yùn)的虧損為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)變化提升鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力增加鐵路經(jīng)濟(jì)效益鐵道部開始了多次全國鐵路大面積提速年月日零時(shí)我國鐵路第六次大提速后鐵路客運(yùn)能力將提高其中最突出的亮點(diǎn)是時(shí)速公里以上的對(duì)城際間動(dòng)車組將開行在環(huán)渤海長三角珠三角城市群和華東中南西北東北地區(qū)的重點(diǎn)城市間形成以北京上海為中心的快速客運(yùn)通道
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