站名：北京豐臺(tái)西站
地址：北京市豐臺(tái)區(qū)正陽(yáng)大街
游覽時(shí)間：2018年8月
豐臺(tái)西站是我們北京暑假之行的第一站。下了高鐵在酒店安頓好就坐上公交來(lái)到北京最大的編組站——豐臺(tái)西站。因?yàn)榧矣熊嚸?，所以我們的旅途行程和一般的親子行程不太一樣。每到一座城，我們會(huì)去它的火車站，尤其是歷史性的老站，甚至是已經(jīng)廢棄不用的老站；我們會(huì)去城郊的編組站，看看編組站的規(guī)模，看機(jī)車的調(diào)配，能感知這個(gè)城中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
豐臺(tái)西站為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)路網(wǎng)性特等編組站，坐落于北京市的西南郊、著名的盧溝橋畔，始建于1956年，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。
豐臺(tái)西站的北段作業(yè)場(chǎng)是全封閉的狀態(tài)。出發(fā)之前車迷在家研究地圖就希望能有個(gè)出入口進(jìn)入站場(chǎng)內(nèi)部。來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)鐵路都被高高的鐵絲網(wǎng)阻攔。執(zhí)著的車迷沿著鐵路豐沙線一路向北。功夫不負(fù)有心人，一道沒(méi)有上鎖的小門，我們躋身進(jìn)入。終于看到眼前的一幕。相伴走了幾公里終于能見(jiàn)到眼前的一切，車迷心里瞬間踏實(shí)了。
地面一條條鐵軌，天空一道道電網(wǎng)線，路邊守候的信號(hào)燈，一輛輛或跑或臥的機(jī)車構(gòu)成了一幅美麗的畫面。這樣的場(chǎng)景很美，大大的空間，除了火車駛過(guò)的車輪滾動(dòng)聲一切都是靜穆的。場(chǎng)內(nèi)用于牽引貨運(yùn)列車的HXD2型電力機(jī)車。
站場(chǎng)內(nèi)忙碌的調(diào)車。
各種型號(hào)的東風(fēng)調(diào)車來(lái)來(lái)回回的忙碌在軌道上，有時(shí)獨(dú)自行走，有時(shí)帶著一節(jié)節(jié)的車廂組成的長(zhǎng)龍。
對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，首先是它的承載——軌道，然后是軌道上的車輛，之后是各種輔助設(shè)施。然而最美的還是在鐵路上勞作的鐵路人。
工人們正在進(jìn)行車輛的解體作業(yè)。鐵軌的那一側(cè)是豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的辦公區(qū)域。辦公用房這里是封閉的工作區(qū)域，看到我們?cè)谝贿吪恼?，工作人員很警惕地問(wèn)我們?nèi)绾芜M(jìn)入的。我們只是解釋了一下我們的目的，因?yàn)橄矏?ài)鐵路來(lái)這里看看。他們一來(lái)叮囑我們不要再進(jìn)入站場(chǎng)，就在邊上看一看，二來(lái)也覺(jué)得好奇，“這有啥好看的？”
離開這里，孩子還不甘心，因?yàn)殍F軌上平凡往來(lái)的車輛讓孩子覺(jué)得還應(yīng)該有更精彩的區(qū)域。我們沿著劉莊子路折返向南數(shù)里，原來(lái)調(diào)度指揮中心在這里。
藍(lán)天下漂亮的紅色建筑物就是豐臺(tái)西站的調(diào)度中心。跨過(guò)一條條鐵軌來(lái)到這個(gè)全國(guó)最大的貨運(yùn)編組車站之一——豐臺(tái)西站。
車站站坪面積8.5平方公里，南北長(zhǎng)9.5公里，東西最寬處3.5公里，連接京廣、豐沙、京原、京滬、京九、京通、京哈、京承等八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等五個(gè)方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運(yùn)的主要通道。
站在這里，你會(huì)體會(huì)到鐵路內(nèi)部將其稱為“編組場(chǎng)”更為形象與準(zhǔn)確。因?yàn)檫@里很大，很大。在這個(gè)軌道多車輛多的地方信號(hào)燈也多。信號(hào)燈與周圍的電網(wǎng)形成了風(fēng)景。顯出工業(yè)之美，這是鐵路獨(dú)有的。車庫(kù)中一輛輛調(diào)
車正處在休息狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間中，在車站作業(yè)和停留的時(shí)間約占70%。貨車從裝車到卸車，平均要進(jìn)行5~6次調(diào)車作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時(shí)間占30%以上。編組站的主要工作，是進(jìn)行列車的解編作業(yè)，而列車的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過(guò)程，又是在編組站的各個(gè)車場(chǎng)上完成的。因此，到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)就成為列車改編作業(yè)的主要場(chǎng)地。
暖暖的橘色給鐵路這個(gè)充滿男性化力量的區(qū)域帶來(lái)一抹溫暖。
軌道上一輛輛調(diào)車機(jī)車。調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，全路用于調(diào)車的機(jī)車臺(tái)數(shù)，約占全部運(yùn)用機(jī)車的五分之一。它的數(shù)量與規(guī)模及各車場(chǎng)的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。
各種角度的留影。
DF5624不同角度下的身影。
該機(jī)車能多機(jī)重聯(lián)，機(jī)車雙向操縱，起動(dòng)加速快，燃油消耗率低，噪音小，運(yùn)轉(zhuǎn)性能優(yōu)良，作業(yè)效率高，維修方便，深受用戶歡迎。機(jī)車依次為電器室，司機(jī)室，動(dòng)力室，冷卻室，輔助室5個(gè)部分。有時(shí)它獨(dú)自行走有時(shí)它牽引著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。編組站經(jīng)?？梢?jiàn)是橘黃相配的靚麗外衣的東風(fēng)7C5664型柴油機(jī)車。DF7C，是中國(guó)鐵路使用的柴油機(jī)車車型之一，由北京二七機(jī)車廠于1991年研制成功。東風(fēng)7C型機(jī)車是在東風(fēng)7型、東風(fēng)7B型基礎(chǔ)上，為改善零部件通用性而研制的調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用柴油機(jī)車。東風(fēng)7C型機(jī)車是東風(fēng)7系列之中產(chǎn)量最大的車型，遍布中國(guó)大多數(shù)鐵路局。它最主要的崗位就是大型編組站及大型工礦企業(yè)的編組及調(diào)車作業(yè)以及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)地從那頭駛來(lái)。駛近
近在咫尺機(jī)車后拖掛著各種平板車，油罐車，浩浩蕩蕩從我身邊駛過(guò)。守候在一邊的車迷舉著相機(jī)拍攝小視頻。鐵路除了火車這個(gè)主體之外它的不可或缺的其他元素也是各有各的風(fēng)姿。比如信號(hào)燈，除了高高站立的信號(hào)燈，地面還有地面信號(hào)燈。信號(hào)燈給我高冷，孤傲的感覺(jué)。因?yàn)樗褪悄敲窗察o地獨(dú)自站立在鐵軌邊，仿佛置身事外，但卻是決定一切的，這樣的感覺(jué)多么好。其實(shí)鐵路元素中我最喜歡的是曲線豐富的軌道。我總會(huì)將軌道的曲線與方向感與人生相聯(lián)系。何去何從全在腳下你自己的選擇。而我最最愛(ài)著的是這個(gè)執(zhí)著，熱情的車迷。車迷應(yīng)該也是鐵路中不可或缺的元素吧！因?yàn)檐嚸缘拇嬖阼F路具有更溫馨的色彩，更人性化的發(fā)展。豐臺(tái)西站與京廣、豐沙、京原、京滬、京哈、京九、京通、豐雙8條鐵路干線緊密相連，擔(dān)負(fù)著保障華北、華東、中原、東北、西北等地區(qū)32個(gè)方向貨物列車的有序匯集、高效分流的重任，同時(shí)也是確保途徑和始發(fā)終到京津冀區(qū)域內(nèi)旅客列車安全正點(diǎn)的重要車流調(diào)節(jié)器。大型的編組站就是這樣，鐵道上匆匆來(lái)去的車廂讓這里顯得更加的忙碌。從太陽(yáng)升起到落日的余暉陪伴著這些啟程，奔跑的機(jī)車。
從正午守候到日落時(shí)分，有不舍但也要離開。想再來(lái)，還需努力。
