免费视频淫片aa毛片_日韩高清在线亚洲专区vr_日韩大片免费观看视频播放_亚洲欧美国产精品完整版

近日，在中鐵三局蘭州軌道交通1號(hào)線蘭州海關(guān)站，一節(jié)25米軌排在兩臺(tái)鋪軌龍門吊的協(xié)調(diào)作業(yè)下，穩(wěn)穩(wěn)落在右線軌行區(qū)底板上，標(biāo)志著1號(hào)線鋪軌成功穿越黃河，這也是國內(nèi)陸鐵領(lǐng)域鋪軌首次穿越黃河天塹。

▲“穿黃”最后一節(jié)軌排

蘭州軌道交通1號(hào)線是蘭州市線網(wǎng)規(guī)劃中的第一條線，線路東西貫穿蘭州市區(qū)。一期工程陳官營至東崗段全長25.968公里，共設(shè)車站20座，平均站間距1.367公里。中鐵三局在蘭州軌道交通1號(hào)線一期承擔(dān)軌道Ⅰ標(biāo)29.6公里鋪軌、16組道岔的鋪設(shè)任務(wù)。

▲吊裝軌排

項(xiàng)目部自2015年底進(jìn)場(chǎng)以來，精心組織、科學(xué)施工，工程建設(shè)有序推進(jìn)。2016年4月，完成土門墩鋪軌基地建設(shè)并在全線實(shí)現(xiàn)首鋪；2017年3月1日，第一個(gè)作業(yè)面由土門墩站沿右線向西鋪設(shè)，5月8日順利到達(dá)馬灘至蘭州海關(guān)區(qū)間右線對(duì)應(yīng)的黃河中心位置。

▲鋪設(shè)完成的區(qū)間線路

面對(duì)線路坡度大、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高、混凝土運(yùn)距長等困難，中鐵三局參建人員以“鋪精品軌道交通，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程”為己任，嚴(yán)格卡控各工序時(shí)間，專人盯控軌道車運(yùn)行安全，對(duì)每道工序進(jìn)行質(zhì)量自檢、復(fù)檢、隱檢，確保了“穿黃”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鋪軌首次下穿黃河的順利實(shí)現(xiàn)，不僅使我國地鐵建設(shè)領(lǐng)域從此少了一個(gè)禁區(qū)，也標(biāo)志著全國城市軌道交通建設(shè)水平又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

5月27日，中鐵隧道局集團(tuán)承建的天津地鐵5、6號(hào)線文化中心1標(biāo)8條隧道全部貫通，這是國內(nèi)目前規(guī)模最大的麻花狀地鐵隧道群。該隧道群由天津地鐵5、6號(hào)線同臺(tái)換乘的腫瘤醫(yī)院站及相鄰的4個(gè)區(qū)間、8條盾構(gòu)隧道組成，是天津地鐵5、6號(hào)線交匯并行段。  

▲麻花型隧道群貫通

區(qū)間隧道全長8018米，8條隧道時(shí)而上下重疊，時(shí)而并排前行，時(shí)而交叉纏繞，最小隧道間距僅2.3米；地面距離隧道最近處僅0.6米。8條盾構(gòu)隧道需要經(jīng)過16次始發(fā)、接收，同一端頭要?dú)v經(jīng)4次始發(fā)與接收，同一建筑、同一地層要經(jīng)過4次穿越擾動(dòng)，施工風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度極大，堪稱天津地鐵施工史上之最。

▲隧道群示意圖

施工過程中，中鐵隧道局多次組織專家對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型、施工方案進(jìn)行論證，對(duì)區(qū)間隧道進(jìn)行建模分析，確定了先下后上的施工順序及掘進(jìn)方案、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)接收控制要點(diǎn)。針對(duì)重疊段隧道設(shè)計(jì)出了移動(dòng)支撐臺(tái)車，能夠分區(qū)調(diào)節(jié)、控制支撐力，確保先行隧道安全。在常規(guī)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，增加了盾構(gòu)管片外水土壓力、管片接縫應(yīng)力、支撐軸力、隧道群位移等多項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)施工。

▲麻花狀隧道施工三維動(dòng)畫演示

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，隧道群上方道路和房屋沉降均滿足單條隧道設(shè)計(jì)及施工相關(guān)規(guī)范要求，隧道群相互影響均小于理論值，施工全過程達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。建設(shè)者還高度重視環(huán)境保護(hù)、綠色施工，把工程對(duì)周邊的影響降到最低。本次國內(nèi)陸下最大麻花狀隧道群的安全順利貫通，為同類條件下地鐵施工樹立了典范，也為未來地下空間開發(fā)提供了借鑒與參考。

5月24日，在中鐵三局桐嶺鋪軌基地，全國首創(chuàng)、首條市域鐵路——溫州市域鐵路S1線一期工程正式進(jìn)入鋪軌階段。溫州市域鐵路是全國首個(gè)制式創(chuàng)新的軌道交通項(xiàng)目和溫州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中最重要的主干線，也是“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”。

▲開工現(xiàn)場(chǎng)

溫州市域鐵路是站間距、速度目標(biāo)等介于國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。與地鐵和城市輕軌相比，市域鐵路具有速度快、投資少等特點(diǎn)，建成后將與國家鐵路干線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通機(jī)制，增強(qiáng)城市對(duì)外輻射能力。

▲首節(jié)軌排

中鐵三局承建的軌道I標(biāo)起于桐嶺站，終至SG5A標(biāo)段，正線長度約16.44公里，鋪軌長度約32.76公里。作為制式創(chuàng)新的軌道交通，中鐵三局采用跨高架線龍門吊與鋪軌龍門吊相互配合的方式進(jìn)行鋪軌，鋪設(shè)完成后再進(jìn)行軌排粗調(diào)、鋼筋綁扎、端子焊接、模板支立、軌道精調(diào)等工序。

▲首節(jié)軌排

在軌道精調(diào)工序中，中鐵三局采用了CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)技術(shù)，這是全國首次將此技術(shù)運(yùn)用在市域鐵路上。與原傳統(tǒng)布設(shè)鋪軌基標(biāo)的方法相比，此技術(shù)不僅在測(cè)量精度方面有了顯著提高，而且對(duì)軌道施工的檢測(cè)內(nèi)容更加系統(tǒng)和全面，同時(shí)也改善了軌道交通運(yùn)營中因軌道平順性問題造成的設(shè)備磨耗和噪聲振動(dòng)。

▲桐嶺鋪軌基地

在溫州市域鐵路全線3個(gè)鋪軌標(biāo)段中，中鐵三局率先完成雙塊式無砟軌道首件工程驗(yàn)收，在確保鋪軌工程順利開展的同時(shí)，為中國交通新制式的圓滿實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

全國首個(gè)盾構(gòu)法地下停車場(chǎng)

與綜合管廊示范工程進(jìn)展順利

5月26日，在中鐵裝備集團(tuán)廠區(qū)內(nèi)，全國首個(gè)盾構(gòu)法施工的地下停車場(chǎng)、綜合管廊試驗(yàn)工程經(jīng)過科研團(tuán)隊(duì)的共同努力，實(shí)現(xiàn)了首個(gè)單元結(jié)構(gòu)順利貫通。這標(biāo)志著我國機(jī)械化建造裝配式大型矩形斷面地下工程綜合技術(shù)研究取得初步勝利。

本試驗(yàn)項(xiàng)目由中鐵裝備牽頭負(fù)責(zé)，聯(lián)合中鐵六院、中鐵隧道集團(tuán)二處共同實(shí)施。項(xiàng)目立足既有的暗挖施工方法，創(chuàng)造性地提出“化整為零、先分后合”的施工理念，將大型地下工程，分解為小型單元，先采用成套機(jī)械分部施工，再完成整體轉(zhuǎn)換，能高效率完成城市地下工程建設(shè)，極大降低對(duì)環(huán)境的影響。

現(xiàn)有地下停車場(chǎng)施工工藝有敞開式明挖和淺埋暗挖兩種，絕大多數(shù)采用明挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土工藝。中鐵裝備采用的盾構(gòu)工藝為國內(nèi)首創(chuàng)，該成果有望為城區(qū)地下停車場(chǎng)、綜合管廊、地鐵車站等大型地下空間項(xiàng)目建設(shè)提供新的解決方案。

投入試驗(yàn)項(xiàng)目施工的組合式盾構(gòu)機(jī)為國內(nèi)首創(chuàng)，由中鐵裝備自主研制，由兩臺(tái)2.87×5.02米小矩形盾構(gòu)機(jī)拼裝組合到一起，形成一臺(tái)5.74×5.02米的巨大矩形盾構(gòu)機(jī)，既能實(shí)現(xiàn)組合模式推進(jìn)，也能實(shí)現(xiàn)分體推進(jìn)，根據(jù)斷面尺寸靈活組合。設(shè)備掘進(jìn)運(yùn)用了土壓平衡原理，具有良好的地質(zhì)適應(yīng)性。

5月27日，慶祝全國科技工作者日暨創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在京召開，會(huì)議表彰了10個(gè)獎(jiǎng)牌獲獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)、28名獎(jiǎng)?wù)芦@獎(jiǎng)人選、254名獎(jiǎng)狀獲獎(jiǎng)人選。中國中鐵特級(jí)專家、中鐵大橋院董事長秦順全所在的“高速鐵路技術(shù)攻關(guān)組”作為團(tuán)隊(duì)獲得“全國創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)牌”；中國中鐵特級(jí)專家、中鐵大橋院總工程師高宗余獲得“全國創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)?wù)隆薄?/span>

全國創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)是繼國家自然科學(xué)獎(jiǎng)、國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)之后，國家于2017年批準(zhǔn)設(shè)立的又一重要科技獎(jiǎng)項(xiàng)，是僅次于國家最高科技獎(jiǎng)的科技人才大獎(jiǎng)，旨在評(píng)選出對(duì)科技創(chuàng)新做出卓越貢獻(xiàn)、在國內(nèi)外產(chǎn)生巨大影響的優(yōu)秀科技工作者和團(tuán)隊(duì)。獎(jiǎng)項(xiàng)由人力資源社會(huì)保障部、中國科協(xié)、科技部、國務(wù)院國資委聯(lián)合頒發(fā)。

“高速鐵路技術(shù)攻關(guān)組”團(tuán)隊(duì)由高速動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、高壓等技術(shù)專家200余人組成。團(tuán)隊(duì)依托“動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究-時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車研制”項(xiàng)目，完善中國高速動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)體系，整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

高宗余參加工作32年來，一直從事橋梁工程設(shè)計(jì)與研究工作。作為技術(shù)負(fù)責(zé)人主持了20余座跨度400米以上大橋設(shè)計(jì)，在高速鐵路大跨度橋梁、多塔多跨纜索承重橋梁和跨海大橋領(lǐng)域取得了多項(xiàng)開創(chuàng)性成果，為我國橋梁技術(shù)水平邁進(jìn)世界前列做出了重要貢獻(xiàn)。先后獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)6項(xiàng)、全國工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)1項(xiàng)、省部級(jí)獎(jiǎng)8項(xiàng)。是茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、新世紀(jì)百千萬人才工程國家級(jí)人選、詹天佑科學(xué)技術(shù)大獎(jiǎng)獲得者。

“全國創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)”每三年評(píng)選表彰一次，每次授予10個(gè)科研團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)牌，表彰不超過30名科技工作者并授予獎(jiǎng)?wù)拢硎苁〔考?jí)勞模待遇，表彰不超過300名科技工作者并授予獎(jiǎng)狀。這個(gè)重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)體現(xiàn)了黨和國家“團(tuán)結(jié)引領(lǐng)廣大科技工作者積極進(jìn)軍科技創(chuàng)新”的決心。