列車通過修復后的隴海鐵路八號橋
隴海鐵路八號橋（今楊連第橋）是隴海鐵路洛陽至交口段搶修中最關鍵的工程，高45米，長150余米，是當時全國鐵路的最高橋，附近山勢陡峭，大橋處在高山峽谷之中。
戰(zhàn)士搭架單面云梯成功登上隴海鐵路八號橋墩頂
搶修隴海鐵路八號橋最大的困難就是如何登上這座45米高的墩頂，并鑿平墩與墩的水平。楊連第憑借橋墩上裸露出來的鐵夾板，搭設單面云梯，登上舊中國最高的橋墩，并在墩頂上連續(xù)爆破百余次。隴海鐵路八號橋的成功修復對于解放大西北意義重大，楊連第被授予“登高英雄”稱號。
在抗美援朝戰(zhàn)場上，鐵道兵團第一師（現(xiàn)中鐵十一局）成功搶修滿浦鐵路線上的百嶺川大橋，該事跡成為著名小說、電影《激戰(zhàn)無名川》的創(chuàng)作原型。
百嶺川大橋是美軍“絞殺戰(zhàn)”的重點轟炸目標。面對敵人狂轟濫炸，鐵道兵一師一團三營九連激戰(zhàn)76晝夜，隨炸隨修，共搶修大橋26次，保證了咽喉橋梁的暢通，榮立集體二等功。
堅守76晝夜搶修百嶺川大橋
清川江大橋是滿浦鐵路的另一座關鍵橋梁。1951年，楊連第所在連隊負責大橋的搶修時，遭遇朝鮮四十年一遇的大洪水，楊連第帶領戰(zhàn)友在洪水中搭設浮橋11次，按時修通鐵路。1952年5月，在這座大橋的搶修中，一顆定時炸彈突然爆炸，“登高英雄”楊連第不幸犧牲。
搶修清川江大橋
橋中翹楚
如今，中鐵十一局在復雜橋梁、新型鐵路橋梁、工廠化生產(chǎn)及裝備制造等領域具有較強的專業(yè)優(yōu)勢，擁有國家企業(yè)技術中心、國家級工程實踐教育基地、博士后科研工作站等技術創(chuàng)新平臺，先后承建各類橋梁2000余座，每年修建橋梁210多公里，橋梁建設技術國內(nèi)領先，其中轉體橋施工技術處于世界先進水平。
歷經(jīng)幾十年摸爬滾打，中鐵十一局打造出一大批“橋中翹楚”，它們?nèi)缬⑿郯阋倭⒃谏n茫大地之上。
轉體橋
武漢常青路主線轉體橋，我國首座極不平衡轉體橋創(chuàng)下三項世界紀錄，分別為轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多。
成昆復線龍川江三線大橋，我國首例墩中轉體橋，41.4米的墩中轉體高度、7350噸的單體重量創(chuàng)造了世界紀錄；施工中研發(fā)的國內(nèi)首例墩中轉體施工技術，形成了轉體支撐托架技術，提出了中跨鋼殼合攏施工技術。
武漢鸚鵡洲梅家山轉體橋，全長185米，橋體寬度從26米漸變至35米，是我國最寬變截面轉體橋。
石太客專孤山轉體大橋，為跨度90米的單線、無碴預應力混凝土斜腿剛構橋 ，是我國首座大跨度無碴軌道斜腿剛構橋；在建設過程中研發(fā)的“250km/h客運專線無砟軌道大跨度斜腿剛構橋豎向轉體綜合施工技術”，榮獲了中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技術獎技術創(chuàng)新成果一等獎等榮譽。
武黃城際鐵路跨京廣鐵路余家灣上行特大橋，是我國首座最大跨度T型剛構連續(xù)箱梁轉體橋，在國內(nèi)首次采用大跨度、大噸位曲線T型剛構梁一次性轉體成橋技術，榮獲“國家優(yōu)質工程獎”。
武咸城際鐵路跨武廣客專特大橋，全長1483米，是我國首座城際鐵路連續(xù)梁上跨高鐵轉體橋，榮獲“國家優(yōu)質工程獎”。
贛龍鐵路吊鐘巖特大橋，全長 510.63 米，主跨 140 米，是我國首座鐵路大跨度勁性骨架轉體橋。
大跨橋
拱橋
武廣高鐵汀泗河特大橋，全長4368.71米是我國首座高速鐵路主跨140米鋼箱系桿拱橋，開創(chuàng)了大跨度鋼橋鋪設無砟軌道的先例。
洛三高速公路許溝特大橋，主跨為220米現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型拱橋，是當時亞洲跨度最大的同類型橋梁，榮獲中國建筑工程魯班獎。
宿淮鐵路京杭運河特大橋，主橋中跨設計為132米連續(xù)梁拱結構，其跨度為目前國內(nèi)單線鐵路同類型結構最大跨度，堪稱為“神州第一跨”，獲國家優(yōu)質工程獎。
三峽移民重點工程九畹溪特大橋，橋全長230米，主拱為160米懸臂鏈線鋼管混凝土拱橋，被評為“全國青年文明號”。
魯家峙大橋是連接沈家門城區(qū)與魯家峙島的跨海大橋，路線全長1.74千米，其中特大橋長1.458千米，主墩為鉆孔灌注樁群樁基礎；其建成通車，成為連接沈家門和魯家峙島的主要交通樞紐。
剛構連續(xù)梁橋
長荊鐵路漢江特大橋，全長3968.64米，該橋連續(xù)梁結構輕巧，技術含量高，曾創(chuàng)下單線鐵路梁跨度最大、同類型梁中支點和跨中梁高最小、矢跨比最小三項國內(nèi)之最，榮獲“國家優(yōu)質工程銀質獎”。
漢宜鐵路沉湖漢江特大橋，全長7940.385米，主跨168米，是當時全國最大跨度的剛構連續(xù)梁鐵路特大橋，榮獲“國家優(yōu)質工程獎銀質獎”。
呼準鄂鐵路黃河特大橋，全長4910米，是我國最大跨徑重載鐵路橋梁、最大鐵路剛構連續(xù)梁特大橋，建橋速度創(chuàng)造了國內(nèi)黃河建橋史紀錄；施工過程中研發(fā)的“重載鐵路黃河特大橋施工關鍵技術”，評定達國際領先水平。
禹閻高速公路金水溝特大橋為預應力混凝土鋼構連續(xù)箱梁橋，全長855米，橋墩采用矩型薄壁空心墩，4號墩最高98米；施工中攻克了濕陷性黃土地區(qū)超百米群樁基礎、百米薄壁空心墩等施工難題，榮獲“國家優(yōu)質工程銀質獎”。
廈蓉高速公路排調(diào)河1號特大橋為預應力混凝土鋼構連續(xù)梁橋，全長653米，墩高135米，最大跨度達200米。
斜拉橋
蒙華鐵路漢江特大橋，全長5242米，主橋為雙塔斜拉橋，最大跨徑248米，是目前國內(nèi)同類型重載鐵路跨度最大的斜拉橋。
南沙港鐵路西江特大橋跨西江斜拉橋，全長1117.5米，主跨600米，是目前世界上雙線貨運鐵路建設史上跨度最大的斜拉橋。
黔張常鐵路長灣澧水大橋，長369.1米，為亞洲最長單T極限跨度剛構連續(xù)梁，其不等跨長度、無索區(qū)長度及0號塊高度這三項創(chuàng)造世界同類鐵路橋梁之最。
鋼桁梁橋
西成客專跨西寶高鐵特大橋1跨132米鋼桁梁，是目前國內(nèi)最大單跨雙線跨高鐵鋼桁梁；為降低對西寶高鐵正常運營的影響，施工中首創(chuàng)采用鋼桁梁橫移架設技術，攻克鋼桁梁大跨度、長距離水平橫移同步控制及行走穩(wěn)定難題。
節(jié)段梁橋
成昆鐵路米攀段?？貫程卮髽颍€全長1496.24米，采用64米節(jié)段拼裝箱梁和T梁組合架設，是國內(nèi)目前在建的64米跨度最小曲線半徑（2200米）客貨共線雙線鐵路橋梁。
新加坡大士西延長線項目包含4370節(jié)公路節(jié)段梁和2712節(jié)鐵路節(jié)段梁預制任務，公路節(jié)段梁采用“短線匹配法”進行生產(chǎn)預制；建設者突破國外技術封鎖，研發(fā)了“薄壁殼模結構制運架成套技術”，完成了東南亞首個薄壁殼模結構全套施工，技術成果經(jīng)鑒定達到國際領先水平。
橋梁重器
中鐵十一局于2013年在襄陽建立漢江重工有限公司，依托漢江重工公司積極開展工程裝備制造研發(fā)，目前工程產(chǎn)品已涵蓋城市軌道交通、高速鐵路、公路等領域達30余個品種。
從昔日的手提肩扛，到今日的自動化、機械化作業(yè)，中鐵十一局自主研發(fā)了SLJ900/32型流動式架橋機、HP480T節(jié)段拼裝架橋機、SPZ2700B-64節(jié)段拼裝造橋機等，這些獨家橋梁利器在橋梁建設中大顯神威。
SLJ900/32型流動式架橋機
SLJ900/32型流動式架橋機是中鐵十一局集團漢江重工的明星產(chǎn)品，相比于常規(guī)架橋機，其集提梁、運梁、架梁功能為一體，更加輕巧靈便，經(jīng)過隧道無需拆解，運行距離5公里以內(nèi)完成一個循環(huán)僅需約4小時。2013年交付使用至今，相繼在吉圖琿客運專線、張呼客專和漢十鐵路等6條鐵路客運專線上大顯神威。
HP480T節(jié)段拼裝架橋機
HP480T節(jié)段拼裝架橋機是用于節(jié)段拼裝橋梁施工的重器，其節(jié)段最大懸掛重量60噸，滿懸掛最大重量達480噸，具有吊具旋轉，節(jié)段橫、縱向位置調(diào)整360度的優(yōu)越性能，2013年在新加坡大士西延長線項目驚艷亮相，成為吸粉眾多的“國際拼”。
SPZ2700B-64節(jié)段拼裝造橋機
SPZ2700B-64節(jié)段拼裝造橋機，其為福平鐵路項目平潭海峽公鐵兩用大橋的“量身定制”，最大懸重2700噸，具有重心低、梁體位于造橋機腹內(nèi)及載荷經(jīng)下托梁系統(tǒng)作用于主桁架下弦上等特點。此外，該造橋機還在適應4000米曲線半徑橋梁造設的同時，可與有軌運梁車和無軌運梁車配套使用。
除了架橋、拼橋的高度機械化
造橋也已步入工廠化
鄭萬鐵路項目南漳制梁場，占地200畝，建有制梁臺座8個，存梁臺座45個，均為雙層存梁模式，月生產(chǎn)能力48孔，最大存儲能力90孔。
天塹變通途
大地現(xiàn)彩虹
中鐵十一局建設者們
巧穿繁華鬧市
奮越峽谷高山
勇涉險灘深水
智取科技難關
架起的是一座座橋梁
連接的是你我的心
編輯：姜亦珂
改革開放40年，他們修建的這條天路一直被傳唱 中鐵十一局8000余名員工實時收看慶祝改革開放40周年大會
