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3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i正式上市。指導(dǎo)價(jià)為10.58-14.58萬(wàn)元，總共推出四款車型：55KM尊貴型10.58萬(wàn)元；55KM旗艦型11.98萬(wàn)元；120KM尊貴型12.98萬(wàn)元；120KM旗艦型14.58萬(wàn)元。

這是一個(gè)迪粉歡呼雀躍的日子，讓人感到驚喜的是，以往插電式混動(dòng)車型和燃油車之間會(huì)存在一定價(jià)差——大概1-2萬(wàn)元左右，但是這一次秦PLUS DM-i的價(jià)格直接進(jìn)入傳統(tǒng)燃油合資A級(jí)轎車的區(qū)間。

要知道因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，11-14萬(wàn)還是合資燃油A級(jí)轎車們集體下探后的價(jià)格區(qū)間，回顧以往合資燃油車的價(jià)格，它們普遍在12-15萬(wàn)元區(qū)間躺賺；現(xiàn)在，那些還處在銷量排行榜前端的車目前看來(lái)還能穩(wěn)住銷量，不過(guò)似乎好日子也快到頭了，畢竟在新能源大趨勢(shì)下燃油車終將被代替，而比亞迪秦PLUS DM-i這波驚人的操作，已經(jīng)為以后的市場(chǎng)變局埋下了伏筆。

熟悉比亞迪的用戶肯定對(duì)于比亞迪夸張的新車更迭速度見怪不怪了，一是近兩年比亞迪原有產(chǎn)品線到了需要推陳出新的時(shí)候；第二則是比亞迪近年來(lái)在技術(shù)研發(fā)、大師調(diào)校方面下了極大力氣，新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新平臺(tái)層出不窮，自然會(huì)令整個(gè)產(chǎn)品線煥然一新。自比亞迪秦PLUS DM-i預(yù)售以來(lái)，便將自身定位于“燃油轎車顛覆者”。如今，比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)取得了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，但在此基礎(chǔ)上還能夠讓利于消費(fèi)者，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是如何做到的？

從春節(jié)前亮相開始，比亞迪秦PLUS DM-i就受到大家的廣泛關(guān)注，而它最大的特點(diǎn)就是在于新技術(shù)加持——DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

我先給大家解釋一下DM-i超級(jí)混動(dòng)，該系統(tǒng)是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低油耗。我們可以將DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)理解為“更加接近增程式的插電混動(dòng)系統(tǒng)”。

在硬件上，DM-i超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)十分顯著。核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。無(wú)一例外，這些核心部件全部由比亞迪自主研發(fā)。這不僅意味著產(chǎn)品適配度高，還能夠通過(guò)比亞迪的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，降低制造成本，從而惠及消費(fèi)者。

兩年前，自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)40%都值得認(rèn)真宣傳一波，41%就可以視為自主發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板了?，F(xiàn)如今，比亞迪直接捅破43%，將驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)推到了世界領(lǐng)先的高度。在技術(shù)特性上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具備EGR冷卻、低摩擦設(shè)計(jì)、取消傳統(tǒng)輪系等技術(shù)。最大功率可達(dá)81kW/6000rpm，最大扭矩為135N·m。更厲害的是，壓縮比達(dá)到了15.5，相比赫赫有名的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)更加極致。

比亞迪獨(dú)創(chuàng)的EHS電混系統(tǒng)，其中電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，傳動(dòng)效率最高可達(dá)97.5%，技術(shù)數(shù)據(jù)非?？鋸垺４送?，為了降低16000rpm釋放的高溫，保障電機(jī)工作效率，EHS電混系統(tǒng)還加入了油冷散熱，從而保障了后背功率的穩(wěn)定輸出。

盡管秦PLUS DM-i并非純粹的電動(dòng)車，但它依舊搭載了刀片電池。得益于電池組體積小，排列靈活，使其在混動(dòng)車型中的安放依舊游刃有余。新車搭載的刀片電池容量最高可達(dá)18.32kWh，為其帶來(lái)了純電續(xù)航里程最高可達(dá)120km的出色表現(xiàn)。對(duì)于一般的城市內(nèi)通勤完全夠用。

除技術(shù)和動(dòng)力領(lǐng)域外，比亞迪全新秦PLUS DM-i在設(shè)計(jì)上也不乏亮點(diǎn)。通過(guò)比亞迪漢DM/唐DM的高頻出鏡率不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于Dragon Face設(shè)計(jì)美學(xué)，有著很高的接納度。而秦PLUS DM-i基于相同的設(shè)計(jì)理念開發(fā)，也傳承著相同的視覺美學(xué)，好看但不浮夸。

前格柵內(nèi)部通過(guò)點(diǎn)陣式元素填充，格柵兩端向外側(cè)延伸，拓寬了前臉視覺寬度。而前大燈組造型依舊趨于扁平化，且內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)采用矩陣式設(shè)計(jì)。

值得一提的是，秦PLUS DM-i整體尺寸已經(jīng)超過(guò)大部分合資同級(jí)車型，而且在具體的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)上面都有明顯優(yōu)勢(shì)。不論是后排腿部、頭部空間，還是后備箱空間，秦PLUS DM-i的表現(xiàn)都會(huì)更好。值得一提的是，沒有哪臺(tái)燃油車后排地板是純平的，而秦PLUS DM-i做到了。

秦PLUS DM-i的內(nèi)飾，擺脫了之前比亞迪車型用力過(guò)猛的問(wèn)題，儀表、中控的尺寸和比例更加協(xié)調(diào)，方向盤造型、空調(diào)出風(fēng)口等部位的設(shè)計(jì)，也不再突兀。通過(guò)大量弧線勾勒，使內(nèi)飾品質(zhì)感得到提升。再加上標(biāo)志性的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)大屏與10.1英寸全液晶儀表組成的數(shù)字化座艙。可以說(shuō)秦PLUS DM-i的座艙氛圍，遠(yuǎn)超同級(jí)車型。

配置方面，秦PLUS DM-i將根據(jù)不同車型，裝配LED大燈、手機(jī)NFC車鑰匙、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、10.1/12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏、DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、后排出風(fēng)口以及主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等。

最后，讓我們回到比亞迪秦PLUS DM-i本身，四款不同的車型大致分為兩類，一類是55KM版本純電續(xù)航稍短滿足基本需求，120KM純電續(xù)航版則在插電式混動(dòng)轎車中難得一見，而兩者的0-100km/h加速差距只有0.6秒。

如果能安裝家用充電樁，55KM版就能滿足絕大多數(shù)城市通勤需求，并且用車成本已經(jīng)可以很低；而120KM版的純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到“神車”宏光MINIEV的水平，大家請(qǐng)自行思考“一臺(tái)帶有發(fā)動(dòng)機(jī)、純電行駛里程120公里的插電式混動(dòng)車還能有什么里程焦慮”，并且出門郊游也用不了幾升油。

所以，我個(gè)人更加推薦的是55KM旗艦型，只需11.98萬(wàn)元即可擁有超過(guò)120KM尊貴型的配置水平，如果認(rèn)為50公里純電續(xù)航里程在平常的通勤中夠用，那么它可以作為第一選擇；當(dāng)然如果你認(rèn)為舒適性配置不如續(xù)航重要，又強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的話，120KM尊貴型也是很好的選擇。

過(guò)去消費(fèi)者選擇插電混動(dòng)車型，更多是受到政策影響，為了順利取得車輛號(hào)牌。但純電續(xù)航里程短，車輛售價(jià)高昂等因素，導(dǎo)致幾乎沒有消費(fèi)者是沖著產(chǎn)品力去的，更多情況下是“妥協(xié)之選”。

如今，比亞迪秦PLUS DM-i的到來(lái)，以傳統(tǒng)燃油車價(jià)格殺入插電混動(dòng)市場(chǎng)，顛覆了消費(fèi)者對(duì)插電混動(dòng)家轎的認(rèn)知，再加上產(chǎn)品自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或許會(huì)在新能源市場(chǎng)中掀起新一輪“價(jià)值”追逐戰(zhàn)。

圖|比亞迪汽車

文|豆豆

編輯|豆豆